MAZ-501: foto i especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

A principis dels anys 50 del segle passat, la planta d'automòbils de Minsk estava desenvolupant activament el camió de tracció total MAZ-501. Inicialment, el cotxe estava previst per al seu ús a l'exèrcit. La modificació estava equipada amb una caixa de transferència, un eix motriu davanter, una plataforma a bord de 200G, rodes dobles posteriors amb una mida de pneumàtic tradicional. Els prototips no van impressionar els clients militars, així com els representants de la indústria de l'automòbil. L'únic departament que va prestar atenció al cotxe va ser el Ministeri de Silvicultura, que necessita una gran necessitat de camions de fusta potents.

Història de la creació

En la fabricació del MAZ-501, es va demanar als dissenyadors que consideressin l'opció de crear un transportador de fusta especialitzat amb un enganxador de remolc i una llitera. L'objectiu principal de l'equip actualitzat és el transport de fusta de fins a 35 metres de llarg en diferents assortiments mitjançant un remolc de dissolució. El paràmetre de capacitat de càrrega total es va planificar al voltant de 15 tones. Abans d'això, el material es va extreure en vehicles de plataforma normal, les plataformes dels quals es van transformar en cavalls especials ja durant el funcionament.

Durant poc tempstemps, juntament amb TsNIIME, els dissenyadors van fer els ajustos adequats. A la tardor de 1953 van sortir els primers prototips. Les proves exhaustives van trigar aproximadament un any i mig.

Disseny del xassís

Belarusian MAZ-501 és el primer camió domèstic amb tracció integral permanent, que va permetre moure's fora de la carretera. Els fabricants d'automòbils de Minsk han complementat el disseny del cotxe amb una caixa de canvis de cinc modes del model 200, així com una "caixa de transferència" amb un parell d'engranatges reductors.

El pont frontal també es fa amb el disseny original. Aquest conjunt és una biga d'acer en forma de biga en I, la part davantera de la qual està equipada amb una caixa de canvis compacta especial (dos engranatges cònics amb dents en espiral, agregats amb un diferencial entre rodes). L'últim element està una mica desplaçat en relació amb l'eix longitudinal del camió, la qual cosa va permetre col·locar-lo de manera compacta entre el càrter del motor i les barres del bastidor.

Des de la caixa de canvis, els eixos dels tubs protectors es van transferir als accionaments finals. Estan darrere dels blocs de molla. Aquesta característica de disseny es deu a l'alçada limitada de la màquina, ja que la instal·lació d'un eix motriu davanter amb una caixa de canvis emparellada requeria espai addicional. El creixement en aquesta direcció es va mantenir entre 17 i 20 centímetres. Val a dir que l'augment de la distància entre les rodes i els parafangs va facilitar l'accés al conjunt de direcció, amortidors i barres.

Altres funcions

La relació de transmissió del camió de fusta MAZ-501 era 9, 81. Davantles rodes van girar a causa de la interacció de frontisses fiables de la configuració "doble cardan" amb agulles dels coixinets de rodets cònics. L'analògic posterior es va mantenir pràcticament sense canvis (des de la versió 200).

El parell es va transmetre mitjançant un diferencial asimètric en proporcions de 2/3 (a l'eix posterior) i 1/3 (al conjunt davanter). Aquesta característica compensa la dispersió de l'esforç durant les maniobres. Per al moviment en zones relliscoses, s'ofereix un mode de bloqueig mecànic complet de dues maneres (apagament automàtic o impacte mecànic).

El motor MAZ 260 5 S-501 es va agafar en préstec de la versió 200a gairebé sense canvis, juntament amb el conjunt de la caixa de canvis i la unitat d'embragatge. S'ha hagut de reforçar el marc perquè s'aixecava 17 centímetres. Com a resultat, s'han canviat els suports de molla posteriors. La suspensió davantera consta d'11 làmines per costat i amortidors hidràulics de doble cara.

Equipament estàndard

La direcció del camió en qüestió també es pren del MAZ-200. Al disseny només s'han afegit coixinets de rodament, que faciliten el funcionament del conjunt. Les rodes estan estampades, equipades amb cinc forats als discos, com els camions de Yaroslavl. Molt sovint, el patró "arbre recte" es va utilitzar com a protector, la pressió nominal a les cambres era de 4,5 atmosferes. Un parell de recanvis es va fixar darrere de la cabina sobre suports d'acer. Les rodes d'aquests elements es van baixar amb dispositius amb cables.

El dipòsit de combustible també venia de la línia 200. Tanc instal·latla meitat dreta del marc, la seva part inferior està protegida per una reixa metàl·lica, i la part superior està protegida per una coberta de la zona de càrrega. Per accedir al coll durant l'aprovisionament, primer s'havia d'obrir la finestra de la coberta.

L'equip elèctric del vehicle MAZ-501 es va complementar amb un element de llum estàndard per il·luminar la plataforma de càrrega situada al costat esquerre de la costella de la cabina. Es va muntar en un bastidor galvanitzat amb la capacitat d'aixecar 0,5 metres i girar 360 graus amb l'ús de la inclinació si cal. S'hi van col·locar el llum posterior i la matrícula.

Accessoris addicionals

A la part posterior del cotxe MAZ-501, la foto del qual es mostra a continuació, es va instal·lar un feix de tracció amb forats especials que serveixen per fixar l'acoblament creuat de dissolució proposat. Funcions de la llitera de càrrega:

• dimensions - 2,4×1,15 m;
• presencia de bastidors plegables;
• L'elementes va moure 250 mm cap endavant de l'eix posterior per millorar la distribució del pes;
• la fixació de la peça en estat de no treball es va realitzar mitjançant una subjecció especial, en posició obliqua (per reduir les dimensions en amplada);
• La tanca de gelosia es va muntar sobre un marc, fet de ferro inclinat.

Producció en sèrie

Les primeres mostres de MAZ-501 es van provar a la indústria de la fusta (Thervensk). El cotxe mostrava una superació segura de tot tipus de carreteres, tot terreny i neu, fins a 0,5 metres d'alçada. A partir dels resultats de la prova, una comissió especial va decidir aquesta traccióles característiques, la capacitat de càrrega i la capacitat de travessa del país compleixen els requisits. A més, pel que fa a l'economia, el camió era notablement superior als anàlegs que existien en aquella època. La primera còpia en sèrie va sortir de la línia de muntatge de la planta de Minsk el desembre de 1955. La producció massiva de camions de fusta porta deu anys en marxa.

Modernització

Després de l'inici de la producció en sèrie, els dissenyadors no van parar de millorar i actualitzar el camió en qüestió. Ja després de la 96a còpia, es va instal·lar un sistema de subministrament de combustible de reserva al transport de fusta. A partir de la mostra 1043, es van introduir canonades d'acer al disseny en comptes de contraparts de coure. Una mica més tard, el motor d'arrencada MAZ-501 va aparèixer a les màquines amb un escalfador de llum de torxa elèctrica. El silenciador s'ha mogut al bastidor esquerre del bastidor.

Al principi, el camió estava equipat amb un motor dièsel de dos temps del tipus YaAZ-204A. El seu paràmetre de potència és de 110 cavalls, el volum és de 4,65 litres. Altres "motors" muntats al MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 CV);
• Unitat de potència de sis cilindres YAZ-206A (165 CV).

Per instal·lar l'última versió, vaig haver de construir la part davantera del marc, empenyent el capó cap endavant. A més, el cotxe estava equipat amb un para-xocs massiu addicional. Com ha demostrat la pràctica, aquesta innovació valia la pena fer aquests canvis, ja que la capacitat del camió de fusta va augmentar significativament.

Últimes còpies

Als últims models MAZ-501, es van fer diverses millores al conjunt del fre i al sistema elèctric. L'element d'il·luminació es va traslladar al centre del sostre des de la part posterior de la cabina. La bateria es va treure sota el seient. Al paquet van aparèixer indicadors de direcció (en lloc de llums laterals) i òptiques més segellades (parcialment plegables).