Nou MAZ-5440M9: especificacions, foto

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

MAZ-5440 és un camió força popular als països de l'antiga URSS. La màquina es produeix en sèrie des de 1997. Aquest camió tractor es produeix amb diverses modificacions. Un d'aquests és M9. Aquest exemplar es va presentar a l'exposició ComTrans l'any 2014. El MAZ-5440M9 és un tractor de nova generació amb una cabina modernitzada, un motor fiable i una caixa de canvis. El fabricant afirma que la màquina és adequada per funcionar no només als països de la CEI, sinó també a Europa occidental (ja que compleix els estàndards Euro-6). Què és un camió MAZ-5440M9? Vegeu fotos, ressenyes i especificacions tècniques més endavant al nostre article.

Disseny: primeres impressions

L'aspecte d'aquest camió s'ha redissenyat radicalment. Els enginyers bielorussos van prendre com a base el disseny del MAZ B9 (que es mostra a la foto de l'esquerra).

La novetat es distingeix per un marc de cabina reforçat, nous suports pneumàtics i elements de parament. Una de les característiques del nou MAZ-5440M9 és un radiador de refrigeració més gran. La seva ampladafa aproximadament un metre. En vista d'aquestes dimensions, els enginyers van haver de refer part de la cabina. També s'ha ampliat la reixa del radiador. En totes les versions està pintat de negre. Els ganxos de remolc s'amaguen darrere de les gomes del para-xocs.

Atenció: el logotip de MAZ i l'emblema del bisont es col·loquen per separat, a gran distància. Però això no és cap caprici de disseny: aquests detalls redueixen significativament l'àrea de refrigeració del radiador.

Des del costat, la cabina s'assembla als contorns d'un Volvo FN-12 de mitjans dels anys 2000. Per cert, les caixes laterals van aparèixer per primera vegada en aquest MAZ. Es troben tant al costat dret com a l'esquerra. El seu volum total és de 400 litres. Aquí podeu col·locar totes les eines necessàries, fluids tècnics i una bombona de gas per cuinar en moviment. Entre els eixos davanter i posterior hi ha dos dipòsits de combustible amb un volum total de 1100 litres. Estan coberts amb una faldilla decorativa. Els experts diuen que aquesta solució té un efecte positiu en l'eficiència del combustible. El consum es redueix en un 5-6 per cent. A més, el camió tractor està equipat amb un spoiler lateral i de sostre. Els miralls retrovisors van rebre una motllura diferent i es van fer més informatius. El conductor pot controlar tots els punts cecs. En aquest tipus de camions, aquest és l'espai a la roda davantera dreta i al costat dret del para-xocs. Per a molts, l'arquitectura dels miralls s'assembla a Iveco Stralis. Si comparem aquestes màquines amb més detall, podem suposar que el mirall es va treure de l'original sense cap alteració.

No obstant això, ofereixen una bona visió general, que no ho ésprou amb el MAZ anterior. No estaria malament tenir una petita "finestra" a la part inferior (almenys des del costat de la porta del passatger).

Òptica

Una atenció especial mereix òptica. Està produït per Hella. Ara MAZ té lents separades. A les generacions anteriors, els fars eren d'una sola peça, amb llum de baixa llum.

Com s'apunten a les ressenyes, la qualitat de l'òptica d'il·luminació és d'un alt nivell. També al costat dels fars hi ha una tira de llums de marxa. Es troba separat de la unitat del far. Anteriorment, només Ford practicava aquesta solució amb rodes rodones als tractors de camions de càrrega. Bé, l'òptica del MAZ té un aspecte fantàstic.

Resistència a la corrosió

Molta gent recorda com el 5440 es va rovellar els primers anys de funcionament. Aquesta desgràcia perseguia MAZ des del 5432. Els parafangs davanters i la vora de la graella del radiador es van veure especialment afectats. Com es mostra el nou MAZ? Les crítiques diuen que la màquina no està subjecta a corrosió, com els seus predecessors. Aquest problema es va resoldre gràcies a la pintura i galvanització d' alta qualitat del metall.

Interior MAZ-5440M9

El lector pot veure una foto de l'interior de la cabina a continuació. L'aterratge a la cabina és convenient: hi ha passamans i esglaons (en el segon podeu emmagatzemar sabates extraïbles, ja que la porta la tanca completament). Els seients són alts. M'agradaria destacar immediatament la similitud del disseny amb el Mercedes Actros: el mateix arrodoniment del disseny del panell, el quadre d'instruments i la consola. El volant és completament idèntic a l'Actros.

Tal com es pot veure a la foto, l'interior del MAZ-5440M9 és fortamentlligat amb l'aparença: no hi ha formes ni línies aspres. Al mateix temps, no hi ha solucions tan modernes com en el quart Aktros. L'única excepció és el quadre d'instruments amb pantalla digital. Per cert, l'empresa polonesa Aktika fa per encàrrec. També a la cabina s'ha afegit el nombre de prestatgeries per a documents, ara n'hi ha dos. Presenteu al panell i al portavasos.

Ergonomia, comoditat

Les ressenyes tenen en compte la disposició ergonòmica de les tecles: podeu accedir a cadascuna sense aixecar la vista des del darrere del seient. Les butaques de MAZ també van patir modificacions. Es poden ajustar en diferents plans. Però la tapisseria és només de tela, cosa que és frustrant.

Entre altres característiques, val la pena destacar la presència del botó "Start-Stop". Aquesta és la primera vegada que la planta de Minsk aplica aquesta solució.

A causa de l'ample radiador, hem hagut de canviar la disposició de tot el frontal. Així, els enginyers van ampliar els suports de la cabina. Això va millorar la suavitat de la marxa. L'aïllament acústic a MAZ està en un nivell mitjà. És millor que la generació anterior B9, però encara està lluny del nivell d'Actros. La cabina té dos llits. Però el prestatge superior no es bloqueja en diverses posicions.

En general, l'interior de la cabina MAZ-5440M9 mereix grans elogis. El saló és molt ergonòmic, amb un bon fogó i seients còmodes. Però aquí encara hi ha "mal alties infantils". És de plàstic dur i una coberta enorme del compartiment del motor que amaga essencialment part de l'interior del cotxe.

MAZ-5440M9 - especificacions

Els motors dièsel alemanys dels nostres cotxes estan llunyraresa. La instal·lació de motors "Mercedes" fa temps que es practica a la planta d'automòbils de Kama. Ara és el torn de MAZ. El camió tractor bielorús està equipat amb un motor OM-471. El mateix motor es va utilitzar a l'Aktros. El motor s'ha demostrat en el costat bo. Aquesta és una unitat fiable i de recursos. OM-471: un motor en línia de sis cilindres amb una cilindrada de 12,8 litres. El motor està equipat amb una caixa de canvis robòtica G230 de 12 velocitats. De nou, aquesta és una caixa d'Aktros. El cotxe té un limitador electrònic que talla el subministrament de combustible a velocitats superiors als 90 quilòmetres per hora. Aquesta característica és inherent a tots els camions tractors europeus.

El motor OM-471 permet ajustar el parell i la potència en rangs flexibles, en funció de la modificació i les necessitats del client. En el nostre cas, la potència de la unitat és de 476 cavalls. Però, com mostra la pràctica, aquest motor s'augmenta fàcilment a 530 cavalls de potència. Aquests ajustaments flexibles van ser possibles gràcies a la presència d'arbres de lleves composts i al sistema d'injecció X-Plus. S'utilitza un turbocompressor asimètric com a bufador d'aire.

El motor del MAZ-5440M9 està equipat amb un filtre de partícules amb regeneració activa dels gasos d'escapament. Per això, la màquina compleix els requisits Euro-6 i es pot utilitzar legalment als països bàltics, així com a Europa occidental. El filtre de partícules funciona juntament amb el sistema AdBlue (a la gent comuna "urea").

Altres funcions

AplicacióLa injecció millorada va permetre no només augmentar la potència, sinó també reduir el consum total de combustible. Així, durant 100 quilòmetres, el camió tractor MAZ-5440M9 consumeix 26,7 litres de combustible. En comparació, el model 5440 consumia 30 litres de combustible. Tingueu en compte que la injecció de combustible es realitza segons el tipus Common Rail. "X-Plus" és una unitat electrònica que regula la geometria del col·lector. El combustible es subministra a una pressió de 1160 bar. El valor màxim és de 2,7 mil. Els broquets d'injecció d'aquest motor tenen vuit forats. Els enginyers també van canviar la geometria del pistó del cilindre. Això va permetre augmentar la relació de compressió fins a 18,3. La taxa de recirculació dels gasos d'escapament també va augmentar.

Totes aquestes i moltes altres millores van permetre augmentar l'empenta del motor. Per tant, un parell de 2,3 mil Nm ja es realitza a 1,1 mil revolucions. La màquina supera fàcilment pendents pronunciats quan està plenament carregada com a part d'un tren de carretera.

Les ressenyes indiquen que la màquina té una bona oferta de recursos. L'interval de servei és de 150 mil quilòmetres. El propi motor es caracteritza per una gran potència, que permet transportar fàcilment càrregues de fins a 20-25 tones. A més, el nou tractor MAZ-5440M9 té la possibilitat de frenar el motor. Això redueix la càrrega dels coixinets en situacions d'emergència.

Xaixís

El cotxe està construït sobre un marc tipus escala. Davant hi ha una suspensió dependent amb ballestas. Darrere: un pont amb cilindres pneumàtics en un total de 4 peces. Notablement, es va produir el dispositiu de remolc de la màquinaempresa nacional Gidromash a la ciutat de Kobrín. El tractor està equipat amb "Matator" de goma amb un diàmetre de 22 polzades i mitja.

Tal com s'apunten a les ressenyes, aquests pneumàtics tenen un bon recurs i no fan soroll excessiu quan es condueix per l'autopista. Gràcies a la suspensió d'aire, el cotxe es comporta sense problemes als cops. Però sense càrrega, es nota una major rigidesa (sobretot davant, on la biga amb molles).

Cost

El preu del camió tractor MAZ-5440M9 és de 5 milions 650 mil rubles. El cotxe està cobert per una garantia per un període de dos anys o 200 mil quilòmetres. El paquet inclou un tacògraf digital, un escalfador independent de tipus líquid, carenat i un conjunt bàsic d'eines. Les ressenyes assenyalen que el preu d'aquest cotxe es manté al nivell dels cotxes estrangers de tres anys.

El mateix MAZ B9 (la generació anterior, que encara està en producció en massa) està disponible a un preu de 3 milions 600 mil rubles. Sí, hi ha una suspensió posterior amb ballesta i un disseny de cabina no tan progressiu com el M9. Però el període d'amortització d'aquest tractor és molt més gran. I aquest és un dels principals factors decisius a l'hora de comprar vehicles comercials.

Conclusió

Així que, vam descobrir què és el nou tractor MAZ-5440M9. Sens dubte, aquest cotxe ha establert un alt estàndard per als fabricants nacionals de camions. Però al mercat nacional i al CIS en conjunt, el cotxe no ha rebut tanta popularitat al llarg dels anys com el MAZ 5440B9.