Camió bolquet MAZ-5516: foto, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

El camió MAZ-5516 pertany a la família de camions bolquets de tres eixos amb una disposició de rodes 64. El cotxe es produeix a la planta d'automòbils de Minsk des de 1994. A la línia en qüestió, hi ha models amb carrosseries equipades amb un tipus de descàrrega posterior o de tres vies. A més, el cotxe s'utilitza com a tren de carretera, per a un transport únic de grans volums de càrrega a granel. Amb aquesta màquina agrega amb èxit un remolc de tres eixos. A continuació, analitzem les característiques i especificacions d'aquest camió.

Breument sobre la creació del vehicle

El cotxe MAZ-5516 "va néixer" a l'època de la Unió Soviètica. Es caracteritza per la senzillesa del disseny, la practicitat i un equipament mínim però còmode per al seient del conductor. En tots els equips interns: un mínim de superflu, només la funcionalitat necessària per al treball. Al mateix temps, s'observa un alt coeficient de manteniment i entre països.

La capacitat de càrrega de la màquina és de 20 tones. Juntament amb un preu assequible, aquest paràmetre ha determinat la popularitat del vehicle en diversos sectors econòmics. La principal àrea d'aplicació és la construcció. La màquina és indispensable per a la construcció de carreteres, el transport de diversos materials a granel, inclosa la pedra,sorra, grava i pedra picada. A més, el cotxe s'utilitza per transportar asf alt calent i molles per carreteres públiques i especials.

Aplicació

En el sector agrícola, el camió bolquet MAZ-5516 és adequat per al transport d'adobs, cultius, terra, compost. En producció hi va haver una modificació especial del camió, que estava destinat al transport de gra. Aquest transport de gra es distingia per una plataforma de càrrega amb un volum més gran, equipada amb un sistema de descàrrega lateral bidireccional.

A la indústria de la fusta, el camió en qüestió està equipat amb una plataforma especial, de dos a sis metres de llargada, sobre la qual es col·loca la fusta de residus. A més, és adequat per transportar residus i estelles de fusta a diferents distàncies.

El disseny del camió bolquet MAZ-5516 utilitza una suspensió de tipus equilibrat amb molles amb un marc doble reforçat (dos en un). El cos metàl·lic és accionat per un dispositiu hidràulic. A més, hi ha modificacions amb un mecanisme de cub i un costat d'obertura.

Modificacions

Avui, tres modificacions del MAZ-5516 continuen en producció en massa:

1. La versió 5516A5 està equipada amb una central elèctrica dièsel YaMZ-6582.10 (Euro-3). La potència nominal és de 330 cavalls de força (243 kW).
2. El model 5516A8 està equipat amb una sèrie de motors més potents (basats en YaMZ-7511.10E2). La seva força és de 400 "cavalls. Ambdues modificacions tenen unitats de canvi de marxes Yaroslavl, una plataforma d'abocador amb descàrrega a tres direccions. Capacitat de càrrega: 20 tones.
3. El número de sèrie del camió 5516W4-420 està equipat amb motors Cummins. Compleixen amb la norma Euro-4, tenen una potència de 300 cavalls i s'agreguen amb una caixa de canvis de nou rangs. La plataforma basculant del vehicle té una configuració "abocador" i només funciona amb el tipus de descàrrega posterior. La capacitat de càrrega estàndard és de 15 tones.

MAZ-5516: especificacions

Els paràmetres principals del camió en qüestió són els següents:

• Llarg/amplada/alçada - 7190/2500/3100 mm.
• Distància entre eixos - 3850/1400 mm.
• Espai lliure - 27 cm.
• Vista davantera/darrera - 1970/1850 mm.
• Pneumàtics - 12,00/R20.
• El pes del cotxe en ordre de marxa és de 13,5 tones.
• El pes màxim del camió permès per la documentació tècnica és de 33 t.
• Càrrega a l'eix posterior / eix davanter - 26/7 t.
• Capacitat de càrrega màxima - 20 t.
• El volum de la plataforma de càrrega - fins a 14, 3 metres cúbics. m.

Motor MAZ-5516

A continuació, estudiarem amb més detall els components i sistemes principals d'aquest vehicle. Comencem amb la unitat d'alimentació.

La majoria dels camions bolquets d'aquest tipus, que continuen funcionant en diversos països postsoviètics, es van produir amb centrals elèctriques dièsel de la planta de motors de Yaroslavl. El motor és una unitat de turbina amb vuit cilindres i una velocitat de 1900/2100 rpm. Les potències nominals d'aquests motorsa d alt.

Les dues marques de motors més populars es diferencien entre si pel tipus de control de l'equip de combustible, la presència d'un regulador electrònic i el canvi d'alguns dels components i peces del pla constructiu. Al mateix temps, ambdues versions es caracteritzen per un sistema de ventilació del càrter tancat i una configuració comuna de culata.

La central elèctrica MAZ-5516, les característiques de la qual s'indiquen més amunt, està fixada en un punt frontal i dos laterals. També hi ha un fixador addicional per al suport del motor. Per a l'accés i manteniment de la unitat, la cabina s'inclina mitjançant un dispositiu hidràulic. En posició de transport, es fixa mitjançant un mecanisme de bloqueig i un cable de seguretat. El dipòsit de combustible del cotxe té 350 litres de combustible, que consumeixen uns 30 l/100 km.

Unitat de transmissió

Depenent del tipus de central elèctrica, al cotxe MAZ-5516 es munta una caixa de canvis YaMZ-2391 o YaMZ-2381, la foto del qual es mostra a continuació. Tenen un mode principal emparellat, cinc passos de treball, una caixa de canvis planetària (amb una relació de transmissió de 7,24). Amb motors estrangers, una transmissió mecànica s'agrega en nou modes com ZF 9S-109 o JS-135 / TA. Aquests nodes són més sensibles i eficients, però també són més cars.

Els camions en qüestió utilitzen un embragatge de Yaroslavl (184-15). És un bloc de fricció sec amb un sol disc, molla d'escapament de diafragma, revestiments de fricció sense amiant. L'element impulsat està equipat amb un elàsticelements de fixació i amortidor de fricció de molla.

Direcció i frens

Les dimensions bastant respectables del MAZ-5516 suggereixen la presència d'una direcció eficaç amb distribuïdor integrat, volant principal, columna, cilindre de potència, bomba, canonades i dipòsit d'oli.

Hi ha quatre sistemes en termes de frens en un camió bolquet:

• Node principal.
• Fre d'estacionament.
• Sistema auxiliar.
• Fallback.

A més, s'utilitzen dispositius per activar el sistema de bloqueig del semiremolc d'accionament pneumàtic.

El fre principal actua sobre totes les rodes mitjançant tambors, totes les modificacions tenen sistema ABS. Les unitats d'aparcament i de recanvi s'agreguen amb les parts de fre dels eixos posterior i mitjà i s'activen mitjançant compartiments especials.

La part auxiliar s'activa creant un efecte de contrapressió a la cambra de gas d'escapament. S'utilitza per frenar lleugerament en llargs descensos i carreteres de muntanya.

Cab

Igual que la carrosseria del MAZ-5516, la cabina del camió té característiques reconeixibles i una configuració característica d'aquests vehicles. L'element és rectangular amb les cantonades arrodonides. Un impressionant para-xocs davanter serveix de protecció passiva. Els dissenyadors han desenvolupat una versió allargada i estàndard de la cabina. El grau de comoditat és mínim.

El seient del conductor és de molla, és regulable i la columna de direcció es pot ajustar. Costostingueu en compte la presència d'un bon escalfador i un aïllament acústic decent. Per reduir la càrrega de vibració i millorar la comoditat de conducció, la cabina està equipada amb molles amb amortidors.

Acondicionament interior

El camió en qüestió està equipat amb amortidors pneumàtics sota el seient del conductor, que contribueixen a un moviment més còmode, fins i tot en una superfície de carretera força difícil. El seient està equipat amb dispositius d'ajust vertical i horitzontal, el respatller és regulable en angle d'inclinació. Per comanda especial, el fabricant també instal·la recolzacaps i colzeres.

A la versió ampliada de la cabina, els prestatges es col·loquen darrere dels respatllers dels "seients", fàcilment separats de la zona de treball amb l'ajuda de mampares o cortines. Hi ha una caixa d'emmagatzematge al túnel, que també s'utilitza com a taula. El seient del conductor alt i els retrovisors laterals de diversos nivells ofereixen una bona visibilitat. Els cinturons de seguretat estan equipats amb tres punts de fixació, garanteixen una subjecció segura del conductor i els passatgers en cas d'emergència. Aquest equip s'aplica als camions bolquets moderns MAZ-5516.

Fins a mitjans dels anys noranta del segle passat, aquí prevalgué el pragmatisme soviètic, la mínima atenció a la comoditat i l'ascetisme. Les portes de doble panell estan fetes de xapa d'acer mitjançant estampació, soldadura i enrotllament al voltant del perímetre. Al mig de la part interior de la porta hi ha escotilles per instal·lar i desmuntar el vidre, un pany i un mecanisme de bloqueig de tipus rotatiu.

Resultat

Una característica important del camió MAZ-5516 és la seva bona capacitat de manteniment, que us permet reparar molts components pel vostre compte en poc temps. A més, el volquet té un alt nivell de versatilitat, que permet utilitzar-lo en qualsevol condició. A més, els usuaris noten una gran reserva de tracció i una excel·lent capacitat de travessa del cotxe. Entre altres avantatges del camió, els consumidors observen grans oportunitats en termes de capacitat de càrrega. Gràcies a un marc doble reforçat i al potencial de les unitats de potència de Yaroslavl, el vehicle fa front fàcilment al transport de 20 tones nominals i no té por d'una lleugera sobrecàrrega.