"MAZ 500", camió, camió volquet, camió de fusta

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El camió soviètic "MAZ 500", la foto del qual es presenta a la pàgina, va ser creat l'any 1965 en una fàbrica d'automòbils a Minsk. El nou model i el seu predecessor es diferencien en la ubicació del motor, que es col·locava a la part inferior de la cabina. Aquesta disposició va permetre reduir el pes del cotxe i alhora augmentar la seva capacitat de càrrega en 500 quilograms.

Història

El model base era el "MAZ 500" a bord amb una carrosseria de fusta. La capacitat de càrrega del cotxe era de 7,5 tones, gràcies al motor de 180 cavalls de potència, el cotxe podia remolcar fàcilment un remolc de 12 tones.

La nova família de "cinc-centèsimes" va formar una línia de les modificacions següents: camió volquet "MAZ 500", camió tractor "505", portafusers "509" i xassís universal "500Sh".

El 1970, un cotxe nou "MAZ 500A" va sortir de la línia de muntatge amb una distància entre eixos més llarga i una capacitat de càrrega augmentada a 8 tones. Les dimensions totals del camió s'han optimitzat d'acord amb les normes europees. La relació de tracció directa es va reduir, la velocitat del cotxe va augmentar fins a 90 quilòmetres per hora.

"MAZ 500", la foto del qual us permet apreciar el nou disseny del cotxe de segona generació, té un aspecte modern. Una diferència notable és la reixa característica, que consta de vuit preses d'aire rectangulars.

"MAZ 500A" es va produir durant set anys, fins al setembre de 1977, després del qual va ser substituït per una nova sèrie: "MAZ 5335".

La marca dièsel YaMZ-236, que es va instal·lar al MAZ 500, podia funcionar sense equip elèctric. Aquest avantatge va ser utilitzat pels militars, que van ordenar el "500" en grans quantitats per a les necessitats de les Forces Armades de l'URSS. La direcció assistida de tipus hidràulic tampoc necessitava energia elèctrica. El sistema de fre es subministrava amb aire comprimit des del receptor, que, al seu torn, s'omplia amb un compressor en funcionament constant. Ningú es va avergonyir de la manca de tracció integral "MAZ 500", les característiques del cotxe i la reserva d'energia del motor eren impressionants.

Característiques

El camió té els següents paràmetres tècnics:

• longitud total - 7140 mm;
• alçada total - 2650 mm;
• amplada total - 2500 mm;
• distància al terra - 270 mm;
• distància entre eixos - 3850 mm;
• via posterior - 1865 mm;
• via davantera - 1970 mm;
• pes en punt sense càrrega - 6,5 tones;
• pes complet, carregat - 14.825 kg;
• velocitatper al trànsit de mercaderies - 75 km/h;
• la velocitat màxima és de 90 km/h;
• consum de combustible dièsel - 25 litres per 100 quilòmetres;
• capacitat del dipòsit de combustible - 200 litres.

Motor

Característiques del motor:

• marca - YaMZ 236;
• producció - Planta de motors de Yaroslavl;
• tipus - dièsel;
• cilindrada - 11.150 cc;
• potència màxima - 180 CV;
• parell màxim - 667 Nm a 1500 rpm;
• nombre de cilindres - 6;
• ràtio de compressió - 16,5;
• diàmetre del cilindre - 130 mm;
• cor - 140 mm;
• ordre de funcionament dels cilindres - 1, 4, 2, 5, 3, 6;
• mecanisme de distribució de gas - vàlvula OHV;
• nombre de barres - 4.

Transmissió

Paràmetres:

• model - 236B;
• fabricant - YaMZ;
• tipus - mecànic;
• nombre de velocitats: 5 endavant i 1 enrere;
• mecanisme de canvi: palanca, terra, manual.

Relacions de transmissió:

primera velocitat - 5, 26;

transmissió 2 - 2, 90;

transmissió 3 - 1, 52;

transmissió 4 - 1, 00;

transferència 5 - 0,66;

marxa de marxa enrere - 5, 48.

Transmissió de l'eix motriu - engranatges reductors planetaris als cubs de les rodes amb relació 7, 24.

Modificacions

• "500Ш" - xassís universal;
• "500V" - aerotransportat, equipat amb una plataforma metàl·lica;
• "500G" - a bord, amb una base ampliada;
• "500С" - per operar en condicions del nord;
• "500Yu" - dissenyat per operar a latituds meridionals;
• "505" - tracció total;

Xaixís

• Eix davanter - biga transversal sobre molles semiel·líptiques, passador de pivot, cub de roda sobre coixinets de rodets cònics, tensió regulable mitjançant femella de subjecció amb bloqueig. Amortidors telescòpics amb hidràulic.
• Eix posterior - biga reductora sobre molles semiel·líptiques reforçades longitudinalment. Els amortidors són hidràulics, d'acció alternativa. Limitadors amortidors de càrregues verticals. Disseny planetari diferencial semiaxial, hipoide. Mecanismes d'engranatges per transmetre la rotació als cubs de les rodes posteriors.
• Cardà - de dues seccions amb un suport intermedi. Creus als coixinets d'agulles.
• Sistema de fre - pneumàtic, amb subministrament de pressió des del receptor. El sistema només funciona quan el motor està en marxa. Totes les rodes tenen frens de tambor.
• Direcció: mecanisme hipoide-cuc.
• La conversió de les rodes davanteres s'ajusta mitjançant una barra transversal equipada amb un cordó.
• embragatge - dos discs secs, amb amortidors compensadors. El mecanisme d'alliberament és pneumàtic, combinat amb un coixinet d'empenta.

Cab

"MAZ 500" està equipat amb una àmplia cabina totalment metàl·lica amb frontissesaixecar. Si cal, tota l'estructura s'eleva fins a un pendent de 45 graus, alhora que proporciona accés al motor i tots els mecanismes relacionats. La cabina està equipada amb comoditats mínimes per relaxar-se.

Els controls del MAZ 500 estan convenientment situats, els instruments són fàcils de llegir, la columna de direcció està dissenyada per a una persona d'alçada mitjana i no és ajustable. La cabina té una bona insonorització. La calefacció funciona de manera bastant eficient.