Quin és el camió volquet més gran del món? Els camions volquets més grans del món

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Hi ha diversos models de camions bolquets gegants utilitzats a la indústria pesada per a l'explotació de pedreres al món. Tots aquests supercotxes són únics a la seva classe. Per tant, no és estrany que cada any es faci una mena de competició entre els països productors: els camions volquets dels quals són els més portants, ràpids i duradors. Una línia a part indica la pregunta "en quin país es produeix el camió volquet més gran del món". El progrés tecnològic ja no es pot aturar. El rendiment del cotxe ha assolit cotes fantàstiques. Al mateix temps, les tecnologies de producció continuen millorant. Per tant, el camió volquet més gran del món pot aparèixer de manera inesperada, com va passar més d'una vegada. Els paràmetres, característiques i dimensions dels nous models són calculats regularment per especialistes competents en centres de recerca. El treball analític dels serveis d'enginyeria és internacional.

Gegants de la mineria

El camió volquet més gran del món, BelAZ-75710, mineriael gegant sense igual es va presentar al lloc de proves el 25 de setembre de 2013. La màquina es produeix a les fàbriques de OJSC "BelAZ", ubicades a la ciutat de Zhodino, no gaire lluny de Minsk. Les característiques tècniques del camió volquet són impressionants, porta 450 tones de càrrega a bord, mentre que els seus homòlegs europeus i nord-americans n'aixequen només 380 tones. El gegant pesa 810 tones, però al mateix temps és capaç d'assolir velocitats de fins a 64 km/h. I encara que aquestes velocitats en l'evolució de la carrera no tenen sentit, el fet mateix d'aquesta dinàmica testimonia la potència sense precedents del cotxe. La nova màquina va rebre el títol de "El camió volquet més gran del món 2013". Durant l'últim any, no va aparèixer cap cotxe de carrera al rànquing mundial, que podria superar BelAZ-75710 pel que fa a les seves característiques. Per tant, amb tot dret, el gegant bielorús pot portar el títol de "El camió volquet més gran del món el 2014". L'alliberament del gegant miner ha començat, les primeres màquines ja funcionen a les mines més grans del món.

En mode de treball, el camió bolquet més gran del món sol moure's per la zona minera a una velocitat de 10-12 km/h. El manteniment de la màquina consisteix en la inspecció periòdica de la central elèctrica i el xassís. Els mecànics funcionen segons el principi "és més fàcil prevenir una avaria que arreglar-la més tard". La reparació d'un camió volquet de mineria només és possible a empreses especialitzades equipades amb mecanismes d'elevació com ara grues portuàries. I des de la pedrera fins al lloc de reparació, el cotxe s'ha de lliurar en diversos tractors. TècnicEls fabricants intenten ubicar els centres de servei a la zona de major accessibilitat a una pedrera o una mina on operen els camions bolquets. En cas contrari, el problema de lliurar el cotxe al lloc de reparació i tornar pot resultar en una gran quantitat. Per tant, hi ha empreses intermediàries especials que es dediquen a optimitzar la ubicació dels centres de serveis. A més, la pràctica demostra que els propietaris de grans desenvolupaments industrials en el camp de l'extracció de matèries primeres i minerals compren equips de mineria al mateix fabricant. Això permet treballar durant anys seguint un esquema ben establert amb les pèrdues mínimes. El manteniment de la peça de material el realitzen normalment els especialistes del fabricant, que arriben al lloc segons un calendari determinat.

Consum de combustible - 500 litres per hora. És molt o poc?

El camió volquet més gran del món té, en conseqüència, una central elèctrica de gran resistència, que consta de dos generadors dièsel que produeixen una empenta total de 8500 CV. amb., i subministra energia a quatre accionaments elèctrics que asseguren la rotació de les rodes. Els motors elèctrics condueixen les rodes del camió bolquet quan la carrosseria està plenament carregada amb la màxima tracció. I un cotxe buit es mou en el mode de tall d'electricitat al 50%, per aquest un dels generadors dièsel està apagat. El consum de gasoil en mode complet és d'uns 500 litres per hora. Com podem veure, el camió volquet més gran consumeix una gran quantitat de combustible. No obstant això, el cost del gasoil no és res comparat amb el benefici econòmic, que s'expressaset dígits. I és precisament gràcies als camions bolquets dels gegants de la mineria.

Càmeres de vídeo i altres dispositius útils

L'equip del camió volquet de mineria BelAZ-75710 inclou sistemes d'extinció d'incendis sofisticats però efectius i visualització de zones "mortes" al voltant del cotxe. Per fer-ho, s'instal·len vuit càmeres de vídeo en funcionament permanent al llarg del perímetre de la màquina, transmetent informació als monitors de la cabina del conductor. El conductor-operador i el navegador s'allotgen en una cabina doble espaiosa. A més de la revisió de vídeo, el camió bolquet està equipat amb un dispositiu especial que avisa que s'acosten línies d' alta tensió. La cabina té aire condicionat a l'estiu i calefacció a l'hivern. El camió bolquet més gran del món BelAZ-75710 és un supercotxe dissenyat per funcionar en condicions difícils a temperatures de menys 50 a més 50 graus. El recurs de la màquina li permet funcionar durant tot el dia.

El camió volquet més gran del món: característiques

Dimensions:

• Llargada - 20 m 600 cm.
• Alçada - 8170 mm.
• Amplada - 9750 mm.

Pes:

• El pes del camió volquet sense càrrega és de 360.000 kg.
• Capacitat - 450 tones.
• GVW - 810 tones.

Central elèctrica:

• Dos generadors dièsel amb una capacitat de 4664 litres. Amb. cadascun, l'energia total de 8500 litres. s.
• Nombre de cilindres: 32, disposició en línia.
• Consum de combustible: 500 litres per hora.
• Nombre de dipòsits de combustible: 2 x 2800 litres.
• Drive -motors elèctrics a cada roda del darrere amb una capacitat de 1200 kW.

Xàssís:

Pneumàtics sense càmera - 59/80 R63, radial, banda de rodadura, resistent a danys

Història de l'aparició

El desenvolupament i la producció del camió volquet BelAZ-75710 va ser causat per un augment de la demanda de vehicles pesants per a la indústria minera. Les màquines existents ja no podien fer front als volums de matèries primeres transportades. En els últims anys, hi ha hagut una tendència mundial cap a l'augment de la producció de camions bolquets gegants. A més, el seu nombre no està limitat per cap norma específica, la necessitat de portadors professionals és tan gran. Com més màquines es produeixin, millor per a l'economia mundial. Tenint en compte les necessitats, la demanda del mercat i les seves capacitats, l'empresa bielorussa té previst entrar en la producció de 1.000 camions bolquets per any. I aquest és només un pla per a la producció d'automòbils d'última generació. A més del nou BelAZ-75710, continuarà la producció de models anteriors que encara no estan obsolets.

El predecessor del model 75710 és el BelAZ-75601, que opera amb èxit en centenars de mines a cel obert arreu del món. Inclou els següents elements:

• Llargada - 14 m 900 cm.
• Alçada - 7220 mm.
• Amplada - 9250 mm.
• El pes del camió volquet sense càrrega és de 250.000 kg.
• Capacitat - 360 tones.
• GVW - 610 tones.
• Motor - potència 3807 CV s., 2800 kW.
• Consum de combustible - 500litres per hora.
• Pneumàtics sense càmera - 59/80 R63, radial, banda de rodadura, resistent a danys.

Perspectives

Les capacitats de la fàbrica de BelAZ estan en constant expansió, només en els últims tres anys s'han construït diversos tallers nous amb una superfície total de més de 30.000 metres quadrats. S'han instal·lat 700 màquines d' alta tecnologia, s'estan introduint mètodes de producció moderns. Avui, BelAZ celebra el campionat del món pel que fa a la varietat de vehicles produïts, la seva gamma de models inclou una vintena de modificacions de camions volquets de mineria. Paral·lelament a l'augment de la producció, la qualitat de les màquines augmenta. El recurs dels gegants bielorussos s'ha més que duplicat, actualment és d'1 milió de quilòmetres, abans de 400 mil.

Exportació

Els equips de pedrera que van sortir de la línia de muntatge de la fàbrica de Zhodzina s'envien a tot el món. Les empreses mineres de diferents països volen acceptar camions bolquets de fabricació bielorussa: fiables, sense problemes i amb un manteniment de qualitat. Pràcticament no hi ha queixes: poden costar massa. Per tant, la producció d'equips miners està estrictament controlada en totes les etapes de producció. A més, els desenvolupadors intenten no complicar el disseny de la màquina, per tal d'evitar avaries. Cada fabricant està familiaritzat amb el proverbi "on és prim, es trenca", així que tot es fa a fons, amb un marge de seguretat múltiple.

Competidors globals

Bla categoria "Els camions bolquets més grans del món" va incloure en diferents moments altres representants d'aquests vehicles. Per exemple, el gegant miner japonès Komatsu 930E-3SE, que és el principal assoliment d'aquest país en la producció d'equips pesats per a la indústria minera. Les característiques del camió bolquet Komatsu 930E són impressionants. La màquina està equipada amb un motor turbodièsel de 18 cilindres amb una potència de 3500 CV. Amb. El parell del motor és sense precedents, és de 1900 rpm. La longitud del gegant és de 15,5 metres, mentre que el cotxe és capaç de transportar 290 tones de càrrega. Quan està completament carregat, el camió bolquet pesa unes 800 tones.

El cotxe porta 340 litres d'oli de motor al cárter i s'aboquen 720 litres d'anticongelant al sistema de refrigeració. L'esquema per transferir energia a les rodes d'un camió volquet japonès és habitual en aquestes màquines: el motor transmet la rotació a un alternador que alimenta motors elèctrics.

Eruga

Un altre camió miner de la llista de "Els camions bolquets més grans del món" és el Caterpillar 797B de fabricació nord-americana, que es diferencia radicalment dels seus "germans" en una sèrie de paràmetres i característiques tècniques. No hi ha traccions elèctriques de rodes en el seu disseny, al xassís hi ha un enorme motor dièsel amb un volum de treball de 117 litres, que transmet la rotació a través d'una transmissió automàtica de set velocitats a les rodes posteriors. La meitat de la feina del conductor es trasllada a un ordinadorla unitat central que controla amb èxit diverses dotzenes de paràmetres, alineant els indicadors dels components i conjunts principals del camió bolquet.

L'"American" té un sistema de frens complex, que és fonamentalment diferent dels dispositius d' altres gegants de la carrera. La majoria dels supercotxes que operen en mines a cel obert tenen un principi de fre electrodinàmic, mentre que el Caterpillar en té un d'hidràulic, és a dir, de fet, un automòbil normal. Per millorar l'eficiència, s'ha augmentat l'àrea dels discos de fre a 32 metres quadrats en total. Per exemple: gairebé tres vegades més en comparació amb els discos del volquet japonès Komatsu 930. Les pastilles del cotxe americà es refreden amb diversos refrigeradors d'oli.

Liebherr T282B

El principal competidor del BelAZ-75710 és el camió de mineria Liebherr T282B, que també es troba a la llista de "Volts més grans". El supercotxe Liebherr T282B va ser nomenat "la vuitena meravella del món" l'any 2004 a l'estrena a Alemanya. En aquell moment, la nova màquina va fer una esquitxada amb una relació sense precedents entre el seu propi pes i el volum de càrrega que podia transportar un camió bolquet. Segons aquest indicador, el cotxe va sortir al capdavant i va ocupar una posició honorable fins a l'aparició de BelAZ-75710 el 2013. El rànquing mundial anomenat "The Biggest Dump Trucks" s'actualitza regularment. Tanmateix, encara no s'han creat màquines que puguin superar el BelAZ-75710 i el Liebherr T282B. Però, com que el progrés no s'atura, hauríem d'esperar que en un futur proper en apareguin de nous.obres mestres de l'enginyeria en l'àmbit del desenvolupament professional.

Per tant, ja s'ha determinat que el camió volquet més gran després del gegant bielorús és un competidor alemany. La central elèctrica Liebherr T282B és una combinació clàssica de paràmetres de camions bolquets de mineria: generador dièsel - convertidor - motor elèctric. Un motor dièsel de 20 cilindres combinat amb un alternador es troba a sobre de les rodes davanteres, els motors de tracció estan muntats a l'eix posterior. Frens combinats. S'instal·len amortidors d'energia de resistències a cada roda. Per ajudar aquests frens, hi ha dos discs a les rodes posteriors i un a la davantera. Tots els actuadors de fre de disc són hidràulics.

BelAZ-75710 inabastable

El camió volquet més gran del món, la foto del qual es presenta a la pàgina, segueix sent un gegant taronja que va sortir de la cadena de muntatge a la ciutat bielorusa de Zhodino. El personal d'enginyeria de BelAZ està preparant actualment una sèrie de millores que reforçaran encara més la qualificació ja alta del model 75710. Així, el camió bolquet més gran del món, amb una capacitat de càrrega de més de 450 tones, esdevindrà inassolible en els propers anys. anys per als fabricants competidors.

La producció d'equips de pedrera és molt cara. Per tant, no hi ha nous grans fabricants al món. Però hi ha molts contractistes que són capaços de produir components i conjunts d' alta qualitat per a màquines que operen a la indústria minera. aixòconstructors de motors, empreses de súper pneumàtics i altres empreses especialitzades disponibles per a la cooperació. L'equip d'automoció de carrera és car, el preu d'un camió bolquet de classe alta arriba de cinc a sis milions de dòlars. No obstant això, la màquina justifica el cost durant els dos primers anys, alhora que aporta un benefici important.

Els camions bolquets gegants de la mineria mai es queden inactius, en la majoria dels casos aquesta tècnica funciona durant tot el dia. La direcció de la secció minera només hauria de preparar els conductors a temps, i BelAZ, Caterpiller i Komatsu faran la resta.