2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57
Gran indústria: gran tecnologia! Aquest és el lema, potser, de tots els gegants de la indústria mundial. Les màquines industrials d'una força i una potència increïbles no només són la clau de l'èxit, sinó també un símbol de lideratge en la producció a gran escala. Quins són els miracles més gegants de la tecnologia que la humanitat ha inventat fins avui? Fem una petita classificació dels vehicles que es poden moure per terra. Comencem pel més petit dels més grans.
Bucyrus MT6300AC
Aquest camió volquet gegant és la màquina més gran: la tempesta de tots els pous de sorra, la creació comuna de dos vaixells insígnia mundial en la producció d'equips de construcció (empreses
Unit Rig i Terex), creada l'any 2007 als Estats Units. Aquest SUV va rebre dels seus inventors un potent motor dièsel (gairebé 4 mil cavalls de força) amb vint cilindres i turboalimentació. El combustible es subministra a un dipòsit amb una capacitat de gairebé 5 mil litres. Per descomptat, aquests equips requereixen unes dimensions impensables: 15,6 m de llarg, 9,7 m d'ample i 7,9 m d'alçada. La distància entre eixos és de 6,6 m. I això és totaquesta estructura pesa no menys de 240 tones i es poden pujar més de 360 tones de càrrega! Amb tot això, el colós es pot accelerar fins a 64 km/h.
Liebherr LTM 11200-9.1
Aquesta grua telescòpica enorme se li ha donat un altre nom: "mamut", perquè es considera la grua autopropulsada més alta i més potent creada per
la humanitat al llarg de la seva història. Els desenvolupadors alemanys han millorat tant la seva creació que la LTM 11200-9.1 és 30 vegades més potent que les grues mòbils convencionals! Aquesta és la màquina més gran d'aquest tipus: no hi ha cap altre equip autopropulsat a tot el planeta que pugui aixecar 1,2 mil tones de càrrega a una alçada de 180 metres amb tanta facilitat. Tot això gràcies a la pluma, formada per 8 trams, que, en allargar-se, es fixen automàticament a l'alçada requerida.
La pluma també està equipada amb extensions i cables d' alta resistència, cosa que fa que la màquina sigui encara més versàtil. El pes d'un ganxo d'11 metres és d'11 tones. Per mantenir aquest disseny, la base de 22 tones estava equipada amb 18 plaques addicionals amb un pes total de 180 tones. Per tal de distribuir uniformement aquesta càrrega entre els 4 suports hidràulics, sota cadascun d'ells es col·loquen bases de ferro. Curiosament, operar una grua d'aquest tipus és un plaer, perquè el tauler de control electrònic fa que la feina del conductor sigui gairebé automatitzada.
Transportador sobre eruga
Aquest és potser el camió amb oruga més granes mouen al món, i està pensat per al moviment de transbordadors espacials i coets. En particular, aquests tractors es van utilitzar per moure coets Saturn 5 com a part del sensacional programa Apol·lo. El desenvolupament d'aquest colós va ser encarregat a Bucyrus International, però l'organització Marion Power Shovel Co. va participar en la implementació del projecte. Com a resultat d'aquesta col·laboració, es van crear dos vehicles de oruga idèntics, que fins avui s'anomenen afectuosament Hans i Franz.
En aparença, es tracta de plataformes rectangulars de dos nivells de 40 metres d'amplada i 35 metres de llarg, equipades amb mecanismes d'eruga de 12 metres. Les vies són girades per quatre generadors autònoms que accionen 16 motors elèctrics. Aquesta estructura és capaç de suportar 2.000 tones de càrrega.
L'orgull d'aquesta màquina són els seus grans motors, dels quals n'hi ha dos. La seva potència total és d'uns 5 mil cavalls de força i permeten que la plataforma carregada es mogui a una velocitat de 2 km/h. Per garantir el bon funcionament d'aquests motors, es requereix un consum de combustible increïble: 350 l / km, de manera que la placa transportadora està equipada amb un dipòsit que pot contenir 19 mil litres de combustible. Aquest colós pesa gairebé 2,5 mil tones i, per gestionar-lo, cal atraure almenys 11 persones!
Bagger 288
El segon cotxe més gran del món va ser construït per l'empresa alemanya Krupp per a Rheinbraun l'any 1978. Aquest monstre únic és capaç d'extreure més de cent tones de minerals de pedrera cada dia. TenirAmb 240 metres de llarg, 40 metres d'amplada i gairebé 100 metres d'alçada, aquest gegant encara és capaç de moure's per carreteres! Imagineu-vos un colós de 13.000 tones de la mida de dos camps de futbol que es mou sol: increïble! Perquè tot això no caigui a terra i no faci malbé el sòl, els enginyers van equipar l'excavadora amb 12 vies, cadascuna d'elles d'uns 4 metres de llargada. Com a resultat, Bagger 288 crea una pressió absolutament insignificant (literalment la mateixa que sota el pes d'una persona) a la superfície del sòl.
Aquesta màquina és només un consum de potència que necessita aproximadament la mateixa quantitat que la central elèctrica d'una ciutat mitjana. L'alimentació es subministra a través d'un cable d'un quilòmetre de llarg, que s'enrotlla en una bobina enorme.
Què et sorprèn més? Les màquines molt grans són molt fàcils de conduir. Bagger 288, per exemple, només requereix 4 persones per fer-ho. Per garantir el seu funcionament continu, l'excavadora està equipada amb una zona de descans força còmoda (fins i tot disposa de cuina i lavabo).
Bagger 293
I, finalment, el rècord entre els rècords és el vehicle terrestre autopropulsat més gran del món, creat l'any 1995. Es tracta d'una mena d'hereu del Bagger 288 esmentat anteriorment. El colós de 225 metres pesa unes 14 mil tones i s'eleva sobre el terra a una alçada de 95 metres, i 5 persones han de gestionar-lo alhora. El treball ben coordinat de l'equip i aquest monstre de ferro permet moure gairebé un quart de milió de metres cúbics diaris. metresraces. Això és gairebé el mateix que cavar un forat de 25 metres de profunditat al camp de futbol! 20 galledes ajuden en aquesta qüestió, el volum de cadascuna de les quals és de 15 metres cúbics. metres. Les galledes estan connectades a una roda giratòria de 23 metres de diàmetre que gira a 50 revolucions per minut.
Qui necessita el cotxe més gran del món i per què?
El feliç propietari d'aquest gegant és l'empresa energètica alemanya RWE Power AG, que utilitza una excavadora en l'explotació de la gran mina de carbó Hambach. Krupp va trigar més de 5 anys a donar vida a la idea d'enginyeria i el plaer va costar 100 milions de dòlars.
Fins i tot una foto de la màquina més gran mai creada per l'home ens fa pensar en les possibilitats de l'enginyeria i la construcció modernes, que mai s'havien pensat abans. Les dimensions, la força i la potència impressionants són els principals aliats de la tecnologia moderna.
Recomanat:
El cuirassat més gran del món. El cuirassat més gran de la Segona Guerra Mundial
Fins i tot al llunyà segle XVII, van aparèixer els primers cuirassats. Durant un cert temps, van ser significativament inferiors en termes tècnics i armament als armadillos de moviment lent. Però ja al segle XX, els països que volien reforçar les seves flotes van començar a crear cuirassats que no tindrien igual en termes de potència de foc
Les màquines mineres més grans
L'article està dedicat a les màquines mineres més grans. Es consideren els camions bolquets més potents, globals i productius que operen en dipòsits de pedrera
Quin és el camió volquet més gran del món? Els camions volquets més grans del món
Hi ha diversos models de camions bolquets gegants utilitzats a la indústria pesada per a l'explotació de pedreres al món. Tots aquests supercotxes són únics, cadascun en la seva pròpia classe. Per tant, no és estrany que anualment es faci una mena de competició entre països productors
KAMAZ a bord: un camió gran per a grans càrregues
Avui, el transport de mercaderies per carretera és un dels serveis més demandats. A diferència del transport ferroviari, marítim i aeri, el transport per carretera es distingeix per la seva mobilitat, economia i practicitat. A bord KAMAZ és una opció ideal per al transport de càrrega interregional i internacional
"MAZ 500", camió, camió volquet, camió de fusta
El camió soviètic "MAZ 500", la foto del qual es presenta a la pàgina, va ser creat el 1965 a la planta d'automòbils de Minsk. El nou model es diferenciava del seu predecessor "MAZ 200" en la ubicació del motor, que es col·locava a la part inferior de la cabina. Aquesta disposició va permetre reduir el pes del cotxe
