Les màquines mineres més grans

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La humanitat s'ha dedicat a la mineria de diverses formes durant milers d'anys. Sembla que avui el procés s'hauria d'automatitzar del tot, perquè els robots facin operacions de treball. No obstant això, a causa de les especificitats de la tecnologia de la mineria de minerals en jaciments remots, el transport pesat, que impressiona per la seva mida i funcionalitat, segueix sent rellevant. Per tant, les màquines mineres no són només una eina utilitària d'especialització limitada, sinó també, d'alguna manera, una obra d'art d'enginyeria. Els gegants de l'enginyeria més grans estan treballant en el desenvolupament de les característiques d'aquesta tecnologia, com a resultat de la qual, a diferents intervals, s'alliberen campions reals en mida i pes.

Principals fabricants d'equips de mineria

El treball en el segment dels camions grans amb les capacitats d'un camió bolquet no es pot permetre a tots els fabricants de vehicles com a tals. Això requereix no només una gran capacitat de fabricació, sinó també una capacitat d'investigació i enginyeria que pot trigar dècades a desenvolupar-se. Les màquines bielorusses prenen regularment el lideratge pel que fa a les característiques de rendiment: mineria"BelAZ", que també es distingeixen per una gran capacitat de càrrega, pes i la presència de controls tecnològics.

La competència directa la fan els camions volquets tot terreny alemanys Liebherr i els productes nord-americans Caterpillar. L'empresa Terex també està reforçant activament la seva posició, a la família de la qual ha aparegut tota una dispersió de camions d' alt rendiment en els últims anys. De tant en tant, Euclid, Volvo i el japonès Komatsu produeixen models de camions bolquets que tenen èxit en termes de potència i rendiment.

BelAZ-75710

El model es va llançar el 2013 i es posiciona com un camió volquet de la categoria de càrrega més alta. Sense exagerar, aquesta és la màquina minera més gran del món. La foto de d alt mostra la seva mida impressionant. Segons el fabricant i la documentació oficial, aquesta versió és capaç d'aixecar tones 450. No obstant això, l'any 2014 es va establir un rècord absolut al lloc de prova: 503,5 tones. Tenint en compte que la màquina en si pesa 360 tones, la càrrega de la central elèctrica i l'estructura era de 863 t.

Òbviament, no tots els motors poden fer front a aquest pes, fins i tot segons els estàndards del segment de camions bolquets. Els desenvolupadors van utilitzar un complex d'energia dièsel-elèctrica, que inclou diversos blocs funcionals. Per exemple, el potencial de potència de dues unitats dièsel és de 2330 litres. Amb. Pel que fa a les dimensions, el vehicle miner BelAZ d'aquesta versió té una longitud de 20 m, una alçada de més de 8 m i una amplada d'uns 10 m. La màquina està equipada amb amortidors.170 mm de diàmetre, rodes 63/50 i pneumàtics 59/80R63. La capacitat del dipòsit de combustible és de 2800 litres i el camió té dues capacitats.

Liebherr T282B

Un model força antic, llançat l'any 2004, però fins i tot segons els estàndards actuals, tenint en compte les característiques d' altres equips de carrera, sembla decent. La capacitat de càrrega del camió bolquet alemany és de 363 tones En comparació amb l'oferta de BelAZ, la xifra no és alta, però aquesta bretxa és aplicable a altres representants del segment. Amb un pes mort de 252 tones, la màquina és capaç de suportar un pes de funcionament màxim de 600 tones.

Els paràmetres generals del camió bolquet són els següents: longitud 15,3 m, alçada d'uns 8 m i amplada - 9,5 m. És a dir, el competidor bielorús té un avantatge significatiu tant en mida com en capacitat de càrrega. Tanmateix, les màquines mineres de Liebherr destaquen per la seva tecnologia d'última generació. Per tant, si la mecànica tradicional de control dels cossos de treball d'un camió implica l'ús d'un tauler de comandament en combinació amb palanques, l'operador T282B interactua amb l'equip mitjançant una pantalla ergonòmica i funcional.

Caterpillar 797

També lluny de ser un nou desenvolupament dels dissenyadors nord-americans, i això confirma una vegada més que els grans equips de mineria amb paràmetres tècnics i físics augmentats apareixen amb poca freqüència. Tanmateix, l'exemple d'aquest camió mostra la dinàmica del desenvolupament del model a mesura que milloren les modificacions. La versió bàsica 797, llançada el 2002, va ser substituïda per un cotxe797B amb una capacitat de 345 tones, 18 tones més que la primera generació.

L'any 2009, Caterpillar va llançar una màquina encara més productiva, el camió miner 797F, que pot aixecar 363 tones, igual que el competidor alemany T282B. En el context de l'expansió de les capacitats d'elevació, el potencial de potència també va augmentar. Per exemple, una unitat dièsel de 24 cilindres proporciona 3370 CV. Amb. Una diferència important entre la versió 797F i els models anteriors és el límit de velocitat, que és de 68 km/h. La diferència amb altres màquines d'aquest grup és petita, però fins i tot 3-4 km/h poden marcar la diferència en aquesta àrea d'aplicació de la tecnologia de transport.

Terex 33-19

El producte d'especialistes canadencs, que, potser, té la biografia més rica de tots els camions presentats a la ressenya. El model va sortir de la cadena de muntatge l'any 1974 i no és d'estranyar que en el seu temps fos durant molt de temps la màquina més gran i amb més elevació. Amb una massa de 235 tones, el disseny i les unitats de potència del Terex 33-19 van proporcionar una sustentació de 350 tones, que encara és una xifra elevada avui dia.

A més, pel que fa a la mida, el camió volquet canadenc no queda enrere del campió modern de Bielorússia. La longitud de la màquina minera també és de 20 m i l'alçada és de 7 metres. A més, amb un compartiment de descàrrega elevat, l'alçada arribarà als 17 m, però, és clar, l'endarreriment tecnològic d'aquells temps tampoc no podia deixar de deixar empremta. Una planta dièsel amb un grup de motors elèctrics amb un volum de treball d'uns 170 litres va ser capaç de proporcionar una velocitat màxima de no més de 50 km/h, que és un indicador molt feble en aquests dies.

Komatsu 930E-3 SE

Mantingueu-vos al dia de la moda de les grans màquines d'elevació i els constructors de màquines japonesos. Komatsu és famós pels seus carregadors de mida petita: apiladors, carretons elevadors i diversos camions. Però l'exemple d'un vehicle de pedrera complet, la foto del qual es mostra més amunt, també confirma l'èxit del fabricant en el desenvolupament de camions grans. El model fa front a una massa d'unes 290 tones i la càrrega operativa completa pot ser de 500 tones. El potencial de potència de la màquina és de 3014 litres. Amb. amb una cilindrada de 4542 l.

Els avantatges del 930 E-3 SE inclouen un alt grau de fiabilitat, qualitat de construcció i durabilitat de la base de l'element estructural. No obstant això, l'agudesa dels especialistes japonesos en carretons elevadors de petit format es va fer notar. El punt feble del camió era precisament la carrosseria massiva, que està mal controlada i no permet maniobres complexes.

XCMG DE400

També és un desenvolupament interessant, amb un alt rendiment tècnic i operatiu i una capacitat de càrrega decent. Per cert, l'últim paràmetre és de tones 350. Podem dir que es tracta d'un indicador estàndard i poc destacable, però en comparació amb molts dels representants anteriors del segment, s'aconsegueix amb un recurs d'energia més petit: 2596 litres. Amb. amb un volum total de cilindres del motor de 3633 l.

Pel que fa al disseny, podem parlar de les qualitats oposades respecte al cotxe japonès comentat anteriorment. L'equip de mineria XCMG té aproximadament les mateixes dimensions, però norestringeix el moviment. La capacitat de cross-country d'aquesta versió del camió volquet és el seu principal avantatge, ja que li permet treballar en dipòsits de carbó, pedra dura i sorra. La fiabilitat durant el moviment es veu facilitada per l'equilibri modern dels elements de la base del transportista, així com per un sistema de control de trajectòria per ordinador amb la capacitat de bloquejar les rodes.

Euclid EH5000

Un altre cotxe del Japó. La marca Euclid és poc coneguda per un públic ampli, però està supervisada per Hitachi, un dels majors fabricants de maquinària i equips del món. La sèrie EH del fabricant inclou 12 models, el més potent dels quals, l'EH5000, és capaç d'aixecar unes 320 tones. El volum geomètric de l'equip és de 197 m3 i el potencial de potència. és de 2013 kW. Les característiques especials d'aquest camió inclouen una major resistència estructural.

Les parets del cos de les grans màquines mineres de la família EH estan fetes a base d'acer resistent al desgast Hardox 400. El gruix dels elements del cos varia des de 8 (visera) fins a 26 mm (inferior). Té característiques pròpies i suspensió Euclid patentada amb amortidors Neocon. Aquesta combinació funciona segons el principi de compressió del fluid de treball, la qual cosa augmenta tant la fiabilitat com la productivitat de l'equip; n'hi ha prou amb dir que el funcionament del tren d'aterratge augmenta en un 20-25% gràcies a aquesta solució..

BelAZ 75600

Val la pena destacar de nou els avantatges de la indústria de l'automòbil bielorussa, però en l'exemple de la versió més jove del camió volquet. Aquesta modificació serveix fàcilment 320 tones amb una càrrega màxima de 560t. La longitud del cotxe és de 15 m, que és 5 m menys que el titular del rècord de la classe. Pel que fa a la central elèctrica, està formada per un turbodièsel de 18 cilindres en forma de V amb 78 CV. La potència de sortida és de 3546 litres. s.

En altres paraules, aquest és un camió volquet estàndard de la línia de 300 tones. Aquesta no és la més gran, però en el seu segment una de les màquines mineres més productives del món. La fotografia següent mostra el circuit original dels motors, que, entre altres coses, es munten a partir d'instal·lacions elèctriques de Siemens amb una potència d'1,2 kW. Gràcies a aquesta instal·lació, l'equip és capaç, d'una banda, de lliurar un parell de 13771 Nm, i de l' altra, de proporcionar velocitats de fins a 64 km/h.

Camions volquets Volvo

El fabricant suec no pretén ser líder en aquesta llista, però els seus productes mereixen atenció a causa de les nombroses solucions tecnològiques originals utilitzades específicament en camions. Estem parlant de sèries amb índexs G i H. La primera es va formar l'any 2014, i la segona empresa promet en un futur proper.

Pel que fa a la família G, inclou camions bolquets amb motors Tier 4 Final, que proporcionen una càrrega útil màxima de 35-40 tones. S'espera que la sèrie H sigui la màquina minera més productiva de Volvo de la modificació A60H. La seva capacitat de càrrega hauria de ser d'almenys 60 tones Com podeu veure, aquests indicadors són molt inferiors a les capacitats dels gegants considerats, però les baixes característiques tècniques i operatives es compensen amb la maniobrabilitat,sistemes telemàtics propietaris i funcionalitat avançada.

Conclusió

El segment general d'equips miners no és gens el més avançat pel que fa als paràmetres tècnics elevats. També hi ha tot tipus de tractors, transportadors industrials i camions convencionals de gran format que circulen per carreteres asf altades. Però són els camions bolquets els que mostren la major capacitat de càrrega i dimensions totals. Almenys en aquesta categoria, els campions apareixen més sovint. Fins ara, la màquina de mineria més gran està representada per l'empresa BelAZ. Es tracta d'un camió enorme de 20 m de llarg, capaç d'aixecar pràcticament 500 tones, i, sorprenentment, cap competidor s'acosta a aquest rendiment. El grup principal de camions bolquets d' alta capacitat se centra a donar servei a una massa de 300-400 tones Al mateix temps, segons els experts, el sostre de 500 tones serà irrellevant en un futur proper, ja que serà substituït per fins i tot màquines més potents amb una capacitat de càrrega de 600 tones o més.