MAZ-516: especificacions, fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El camió domèstic MAZ-516 va entrar en producció en sèrie el 1965, formava part de la sèrie 500 actualitzada dels dissenyadors de la planta d'automòbils de Minsk. El vehicle millorat estava equipat amb una cabina sobre el motor, va rebre la combinació òptima de càrrega útil en aquell moment en relació amb el pes mort del vehicle. A més, el motor YaMZ-236 actualitzat amb una potència de 180 "cavalls" va proporcionar un bon indicador de l'economia de combustible. Tingueu en compte les característiques, les característiques d'aquesta tècnica, així com les modificacions publicades sobre la seva base.

Fets històrics

La planta d'automòbils de Minsk es considerava, amb raó, el líder en la producció de camions dièsel pesats domèstics. Per exemple, MAZ-516 és capaç d'operar a carreteres de primera categoria amb una possible càrrega per eix de deu tones. Aquest indicador compleix totalment les disposicions de GOST-9314-59, que permet una càrrega en un bogie doble de fins a 18 tones (tenint en compte l'ús d'un dispositiu d'acoblament).

Els deures del dissenyador en cap de la planta en aquell moment van ser realitzats per M. V. Vysotsky, que es va fixar l'objectiu de produir un cotxe modernitzat en sèrie cada cinc anys i cada deu anys -nova modificació. I ho va fer bé. Després del llançament de la sèrie 500, els desenvolupadors van començar a esbrinar les característiques de la versió actualitzada, tenint en compte els comentaris dels usuaris i les característiques operatives. Es van mantenir moltes mostres en forma de prototips, però algunes versions van entrar molt bé a la sèrie.

Desenvolupaments

Vysotsky va entendre que els volums de transport creixen cada any, i això porta al desenvolupament d'equips de transport adequats. Per solucionar el problema, decideix posar en marxa diversos tipus de camions i trens de carretera amb una capacitat de càrrega més gran alhora. Precisament es va posar èmfasi en aquesta visió, ja que va permetre garantir l'eficiència del transport en el menor temps possible.

Ja a finals de 1965 es van desenvolupar les primeres modificacions de la sèrie actualitzada, així com prototips de trens de carretera amb càrrega útil augmentada. En aquesta línia, les opcions següents s'han convertit en les més populars i prometedores:

• Camió tractor de dos eixos 504B.
• Camió de tres eixos amb eix posterior de suport addicional MAZ-516.
• Vehicle amb el codi de capacitat de càrrega augmentada 510.
• Model de tres eixos per a tren de carretera MAZ-514.
• Tractor per a l'agregació amb remolc MAZ-515.

Considerem aquests vehicles amb més detall.

Modificació 516

Com que un nou augment del paràmetre de capacitat de càrrega va suposar el funcionament de vehicles amb eixos addicionals, els camions amb eixos addicionals es van incloure a la nova categoria.tres elements carregats. En l'etapa inicial, van sorgir amb això certes dificultats, sovint de caràcter burocràtic. Els crítics despitosos es van referir al fet que la planta de Minsk no era capaç d'aquesta direcció. A més, a KrAZ ja es van produir "les tres rodes". Al mateix temps, els oponents no van tenir en compte que un camió tractor principal i un camió tot terreny no són el mateix. Malgrat que aquesta direcció s'anava desenvolupant amb dificultat, va ser possible defensar-la.

Es va introduir un tercer eix de suport al cotxe MAZ-516, que va permetre augmentar significativament la capacitat de càrrega. Els primers models estan dissenyats per a 15 tones, els més avançats podrien transportar 3-5 tones més, i això sense enganxament. En el tren de carretera, la xifra va augmentar fins a les 24 tones a causa de l'ús d'un remolc especial. Per tal d'utilitzar eficaçment les característiques declarades, es va planificar equipar el cotxe amb una unitat de potència amb una capacitat de 200-240 cavalls de força.

MAZ-516: especificacions

El camió en qüestió tenia un factor d'utilització de pes d'1,6 tones, tenint en compte el seu propi pes. Aquest era un indicador decent per a un cotxe soviètic d'aquella època. L'eix addicional MAZ-516 va permetre utilitzar la tracció de manera més eficient, augmentar el paràmetre de capacitat de càrrega, reduir la càrrega de l'eix i estalviar la superfície de la carretera.

L'element estava equipat amb un dispositiu d'elevació hidràulic, controlat des de la cabina mitjançant pneumàtica. Amb l'augment de la capacitat de càrrega, el consum de combustible va augmentar, la qual cosa va contribuir a la instal·lació d'un dipòsit de combustible addicional. Un altre importantla tasca era estalviar combustible i cautxú quan es mouen buits. Ho hem aconseguit penjant l'eix posterior.

Els exemplars pilot ja es van reunir el 1965. Aviat, la planta va començar les proves completes de la màquina en qüestió. La majoria de camions es van provar amb motors YaMZ-236. El refinament òptim del cotxe a les característiques declarades va requerir un temps determinat. La versió final, després d'una sèrie de millores, es va tornar a presentar en proves interdepartamentals el 1968. El primer lot industrial es va començar a muntar el 1969

Atès que la potència del motor no era suficient per funcionar amb el remolc MAZ, les primeres modificacions sota l'índex 516 es van operar en mode únic, amb una capacitat de càrrega de 14/14, 5 tones. Un any més tard, van dissenyar i llançar un model unificat 516A basat en 500A.

Models actualitzats

A les versions "A" i "B" del MAZ-516 es va instal·lar una cabina modernitzada. Ja va aparèixer cinc anys després del llançament de la versió bàsica. Es va utilitzar un motor amb una potència de 240 "cavalls" com a unitat de potència, que va augmentar el paràmetre de capacitat de càrrega a 16 tones, i es va poder agregar amb un remolc. El 1973 es va llançar un lot industrial amb característiques millorades (516 "B"). La modernització final del camió en qüestió va tenir lloc l'any 1977, quan el cotxe va rebre una cabina de la versió 5335.

Les primeres modificacions de la 516a no tenien un mecanisme publicat del tercer eix, estaven equipades amb laterals reduïts de la plataforma de càrrega. Aquest model va ser substituït per la sèrie 6301, ainterpretació moderna, va rebre l'índex 6310. A continuació, considereu els paràmetres i les característiques d' altres representants de la línia "Mazov" 500.

MAZ-510

Aquest camió a bord amb una capacitat de càrrega més gran es pot combinar amb un remolc MAZ-5205A en trànsit interurbà. Val la pena assenyalar que els prototips (camions bolquets amb una única cabina) es van desenvolupar sota el codi especificat, que no es van produir en massa. De vegades, el model 510 es confon erròniament amb un altre representant de la gran família MAZ-500G, que té una base ampliada.

No obstant això, els cotxes es diferencien no només en plataformes, sinó també en pes. La versió 500G està enfocada a transportar materials llargs o es va utilitzar com a xassís per muntar una varietat de superestructures, inclosa una cabina refrigerada. El model 510 està pensat per funcionar com a part d'un tren de carretera, amb semiremolcs sobre carros rodants amb un parell d'eixos o tres elements similars. A la primera versió, es va permetre una capacitat de càrrega total de 24 tones, en el segon cas - 27 tones. La producció en sèrie de la modificació es va posposar fins que es produís un nombre suficient de motors adequats, ja que el YaMZ-238 per a cavalls de 240 ” només estava sent masteritzat per la producció.

Versió 53352

Auto MAZ, la foto de la qual es presenta a continuació, es pot atribuir als progenitors dels anàlegs de segona generació, coneguts amb l'índex 53352. Aquest camió va rebre els paràmetres finals i les característiques reals només el 1973. El vehicle estava equipat amb un motor YaMZ-238E amb una capacitat de 270 cavalls de potència. El motor agregat amb una caixa de canvis per a vuitmodes i tipus de remolc MAZ-8378. El cotxe va entrar en producció en massa només a l'hivern de 1976. Un any més tard, al tractor principal es va instal·lar una cabina de la sèrie 5335. El MAZ-53361 va substituir aquesta modificació, i després la versió moderna 5340.

Model 514

El cotxe bielorús MAZ-516 es va convertir en el successor directe de la versió 514. El predecessor és un tractor de línia principal de tres eixos dissenyat per funcionar amb un remolc de la sèrie 5205A, amb accionament per a dos bogies. La capacitat de càrrega potencial d'aquest equip com a part d'un tren de carretera era de 32 tones, amb un pes total de 48,7 tones, alhora que es va fer de transició el pont mitjà. Originalment es va planificar equipar la modificació amb motors amb una potència de 250-270 "cavalls". Aquesta idea va passar a un segon pla, ja que la planta de motors de Yaroslavl no va tenir temps per dominar la producció en massa del YaMZ-238, i la versió 236a no era objectivament suficient per al tren de carretera especificat.

Segons fonts no confirmades, el camió encara va sortir a provar amb un motor actualitzat. Altres punts d'interès sobre aquest vehicle:

1. La suspensió del bogie posterior de les primeres versions era del tipus Timken/Hendrickson, però les proves van fallar.
2. La modernització de la màquina va tenir lloc el 1968-69. El xassís ha sofert una alteració important.
3. Els dissenyadors han canviat la ubicació dels dipòsits de combustible, les bateries i els "neumàtics de recanvi", que originalment es trobaven als camions MAZ-516 i MAZ-500.

L'any 1971, es va prendre la decisió final sobre la disposició del consideratvehicle. El camió tractor estava equipat amb un motor YaMZ-238 de 240 cavalls de potència, tot i que els seus paràmetres encara no eren suficients per al funcionament eficient del tren de carretera. En aquest sentit, la capacitat de càrrega de l'equip es va reduir a 23 tones. Altres característiques inclouen una caixa de canvis de vuit velocitats, un eix passant i un equilibrador al bloc de suspensió del bogie posterior.

Durant el període de producció del primer lot de producció el 1974, el cotxe estava equipat amb una unitat de potència amb un rendiment millorat (YaMZ-238E). El motor va rebre un impuls de la turbina, augmentant la potència fins als 270 cavalls. En aquest model no es va instal·lar la versió de cabina 5335, ja que s'està desenvolupant activament la sèrie 5336. El camió en qüestió va ser substituït per les modificacions 6303 i 6312.

Què és el MAZ-515?

Aquest camió va superar totes les proves en paral·lel amb la versió 514. El pes del MAZ-515 era de 46,7 tones amb una capacitat de càrrega estimada de 30 tones Se suposava que el camió tractor s'havia de comparar amb un semiremolc de tres eixos 2.5-PP, però el cotxe es va enviar a prova amb un anàleg de tipus 941. Se suposava que la unitat de potència tenia una força d'almenys 320 "cavalls". Malauradament, no hi havia aquests motors disponibles. Per tant, el prototip real d'aquesta versió només es va desenvolupar a principis dels anys setanta del segle passat.

El lot d'inici en sèrie va sortir sota l'índex 515B, equipat amb un motor YaMZ-238N amb un bufador amb una capacitat de 300 cavalls de potència. Com que comptaven amb un nivell lleugerament superior, la capacitat de càrrega de la màquina es va reduir a 25 tones. Malgrat que el cotxe MAZ, la foto del qual es presenta aarticle, va començar a produir-se en sèrie, els treballs per millorar el disseny no es van aturar.

Els desenvolupadors han millorat els dipòsits de combustible, les bateries, els filtres d'aire remots i el mecanisme receptor. A més, s'està treballant per millorar l'enllumenat, equipar la cabina amb aire condicionat i altres aparells de comoditat i facilitat de manteniment. Per exemple, l'any 1974 es va presentar en una exposició honorífica un tractor amb cabina tipus 5335. Cal destacar que això va passar tres anys abans de la producció en sèrie del MAZ-5335.

Val la pena destacar que es van reforçar les molles davanteres del MAZ en qüestió, es va instal·lar un quadre de comandament actualitzat a la cabina, seients regulables amb molles i es va portar un acabat suau amb aïllament tèrmic i acústic d'una nova generació. fora. A més, el lloc de treball estava equipat amb cortines a les finestres, taula de menjador, viseres contra la llum solar, escalfador i passamans. Després de la transició a la família 5336, els seguidors de l'índex 6422 i 6430 van començar a entrar a la sèrie.

Auto MAZ-520

Els fabricants d'automòbils de Minsk tenien altres pistes sobre els "tres eixos". Per exemple, la versió de cerca per a l'agregació amb un remolc 5205. L'amplada del MAZ es va mantenir la mateixa i el pes brut va augmentar a 25 tones, tenint en compte el pes d'un parell d'eixos de direcció davanters. Aquest disseny s'ha convertit en un marcador de tendències en el segment corresponent. El tractor del maleter en qüestió està parcialment copiat del model alemany Mercedes-Benz LP333.

La tasca principal que s'enfrontaven els creadors de la sèrie 520 era augmentar els paràmetrescapacitat de càrrega del tren de carretera sense augmentar l'esforç sobre l'eix davanter normal. No obstant això, amb una càrrega admissible de 10 tones per element, no era del tot possible augmentar significativament el mateix indicador a la cadira. Al mateix temps, el disseny del cotxe s'ha complicat molt en comparació amb l'anàleg senzill i pràctic de la modificació 504. També hi va haver alguns punts negatius pel que fa a la distribució del pes i el maneig del vehicle.

Després de diverses etapes de proves, els dissenyadors van abandonar el desenvolupament posterior en aquesta direcció, sense veure les perspectives de desenvolupament. Van resultar ser encertats, ja que aquests estudis també es van anivellar ràpidament a l'estranger, almenys en la forma en què estaven posicionats en aquell moment.

Camions MAZ-516 (vegeu la foto a continuació) i MAZ-520 es van convertir en el primer pas en el camí cap a tractors de tres eixos complets capaços de transportar grans càrregues. Van ser dissenyats l'any 1965 en forma d'un vehicle de plataforma a bord i un camió tractor. L'esquema amb tres eixos en un parell d'eixos motrius a la part posterior s'adaptava perfectament a les carreteres domèstiques amb poca ramificació i de mala qualitat, cosa que, durant les proves, va convèncer els dissenyadors de la correcció de la decisió.

Variants i prototips experimentals

Inicialment, una màquina amb dimensions MAZ-504V es va posicionar com a prototip. Va poder agregar-se amb un semiremolc tipus 5205 amb una capacitat de càrrega de 18 tones. Com a central elèctrica, se suposava que n'havia d'utilitzar una novaMotor YaMZ-238A amb una capacitat de 215 cavalls de potència. No se sap amb certesa si aquest projecte es va implementar.

Després d'això, la idea a considerar amb aquest índex va aparèixer només el 1969. Segons la documentació, la capacitat de càrrega del tren de carretera va augmentar a 20 tones i el motor YaMZ-238 actualitzat va rebre una capacitat de 240 "cavalls". Les proves corresponents van durar uns tres anys, i l'any 1972 la producció del camió especificat es va posar a la cinta transportadora. Els desenvolupadors han llançat el primer lot experimental de màquines. Tanmateix, el cotxe mai va arribar a destinacions internacionals. Això es va deure a una potència i capacitat de càrrega insuficients. L'abast de l'operació es limitava al transport interurbà.

La següent etapa de modernització del camió tractor es va dur a terme l'any 1977. A l'equip va aparèixer la cabina de la sèrie 5335. En el mateix període, es van intentar millorar el camió basat en el MAZ-5428. Se suposava que el seguidor hauria d'obtenir més potència (280 CV) a causa del motor sobrealimentat YaMZ-238P, que s'agregava amb una caixa de canvis de vuit velocitats. La càrrega del dispositiu d'acoblament també va augmentar, arribant a les 33 tones en total amb el tractor. La idea no es va implementar, quedant en desenvolupament experimental de prototips.

A més, la planta treballava activament en el disseny de la sèrie MAZ-5336. Aviat va aparèixer un nou tractor principal de tres eixos de la família 6422. No gaire lluny hi havia la modificació de dos eixos 5432, que es va convertir en el principal obstacle per al llançament de la versió 5428. En general, aquesta variació es va convertir en la progenitora de la moderna.camions tractors al segment corresponent (MAZ-5440).

Val la pena assenyalar que el dissenyador en cap de la planta de Minsk, Mikhail Vysotsky, es va mantenir fidel al seu programa, amb una certa consideració per a les transformacions econòmiques a la Unió Soviètica. Juntament amb l'equip, va crear una direcció separada a la planta, pel que fa al desenvolupament i creació de camions principals amb una càrrega útil més gran. La família de la sèrie MAZ 500 és una prova addicional d'això. I encara que no es va crear una modificació completament nova el 1975, la planta va llançar una versió de transició 5335, i ja el 1978 va sortir de la línia de muntatge una nova variació 6422. Els seguidors de Vysotsky també van participar activament en el desenvolupament de les empreses de Mikhail Stepanovich. Com a resultat, van aparèixer models originals del tipus Perestroika i anàlegs. A partir de la versió 500, la planta de Minsk ha creat tres generacions de cabines amb unes característiques força bones, la qual cosa és digne de respecte.

Paràmetres en números

A continuació es mostren els indicadors tècnics mitjans inherents al camió de la sèrie MAZ-516B:

• llarg/amplada/alçada - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• capacitat - 3 persones;
• capacitat de càrrega - 16,5 t;
• pes en valla - 8,8 tones;
• funció - eix elevador addicional MAZ-516;
• distancia entre eixos - 4,57 m;
• despatx - 27 cm;
• velocitat màxima - 95 km/h;
• consum de combustible per 100 km - 30 l;
• tipus d'unitat de potència: motor dièsel YaMZ-238 amb una disposició aèria de vuit cilindres;
• volum de treball - 14,8 l;
• últimpotència - 240 HP;
• unitat d'embragatge: dos discos amb apagat pneumàtic sec;
• Checkpoint - mecànica per a cinc o vuit modes;
• direcció - mecanisme de cargol a les juntes de circulació i la cremallera amb reforç hidràulic;
• pneumàtics - 20/11/20.

Finalment

El camió de tres eixos en qüestió es diferenciava dels seus competidors per tenir un tercer eix remot que es pot pujar o baixar segons sigui necessari. Aquesta característica de disseny va permetre augmentar la capacitat de càrrega de la màquina sense superar les càrregues permeses a la superfície de la carretera. Quan estava buit, el tractor estalviava combustible i conduïa amb una major maniobrabilitat. El vehicle especificat va ser el primer representant de l'equip pesat soviètic amb un sistema similar. Com que les peces de recanvi per als camions MAZ eren majoritàriament intercanviables, no hi va haver problemes amb la reparació i el manteniment. Malgrat que les modificacions indicades van ser substituïdes per versions actualitzades, les unitats d'aquell període encara es poden trobar als espais oberts domèstics.