MAZ-200: especificacions, preu, ressenyes i fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

El camió soviètic MAZ-200 (les fotos es presenten a la pàgina) és el cotxe més potent creat a la postguerra. El 1945 del segle passat, es van muntar prototips del llegendari cotxe a la planta d'automòbils de Yaroslavl. També s'hi van fer proves. A continuació, tota la documentació es va traslladar a la planta de construcció d'automòbils de Minsk. El 1951, va començar la producció en massa del camió MAZ-200 de set tones.

Historia de fons

L'agost de 1945, el Consell de Ministres de l'URSS va adoptar una resolució "Sobre el desenvolupament del transport per carretera". A partir d'aquesta directiva, es va iniciar la construcció de la planta d'automòbils de Minsk. Segons el pla, 15.000 camions bolquets havien de sortir de la línia de muntatge anualment, mentre que al mateix temps s'havia de llançar la producció de remolcs pesats.

Primer de tot, es va construir un taller experimental a Minsk, així com un edifici d'enginyeria. El departament del dissenyador en cap estava totalment equipat amb especialistes i ja podia emetre documentació de producció. El departament de personal treballava a ple rendiment, hi havia un conjunt d'obrers qualificats, cuidadors, mecànics, pintors i conductors. En els anys de la postguerra, hi va haver una manca d'especialistes, les conseqüènciesles guerres es van fer sentir. No obstant això, la generació més jove va anar de bon grat a la planta en construcció, els joves es van adonar de la importància del desenvolupament del transport per carretera per a la restauració de l'economia nacional. Així, el problema del personal es va resoldre en poc temps.

Primers passos

El gener de 1947, la planta de Yaroslavl va enviar diversos prototips del vehicle de plataforma plana YaAZ-200 i el camió bolquet YaAZ-205, que va entrar immediatament en funcionament. I ja a la tardor de 1947, els cinc primers MAZ es van muntar al taller experimental de Minsk. Noves màquines van participar en una manifestació festiva el 7 de novembre, dedicada al 30è aniversari de la Revolució d'Octubre. Després de les vacances, els cinc vehicles MAZ-205 es van lliurar als constructors de la planta d'automòbils de Minsk.

El disseny del YaAZ-205 i totes les característiques tècniques es van repetir completament en el model MAZ-205, la diferència només estava en el disseny de la reixa del radiador. A l'analògic de Yaroslavl, es trobava horitzontalment i al cotxe de Minsk, verticalment. El bisont Belovezhskaya, un bell animal poderós, s'ha convertit en un símbol de la producció de Minsk. Va decorar els panells laterals del compartiment del motor. L'emblema era un baix relleu cromat en miniatura i es va instal·lar en tots els cotxes de producció en sèrie. Les còpies d'exposició i de regal es van decorar amb una figureta del bisó de Bialowieza, que es va instal·lar al capó del cotxe al centre.

Inici de la producció en sèrie

El 1948, es van produir 206 cotxes a la planta d'automòbils de Minsk. El muntatge es feia als tallers, també es feien cabanes de fusta. Tots els accessoris, unitats ies van importar nusos de Yaroslavl i altres regions. Després de la posada en marxa de la primera etapa de l'empresa, la planta de Minsk va començar a funcionar a ple rendiment. El 1949 es van fabricar 500 camions bolquets.

Tot el país va seguir el desenvolupament de la producció d'automòbils a Minsk. Per dominar la producció de nous camions pesats, camions bolquets i remolcs, els especialistes de les plantes d'automòbils de Yaroslavl i Minsk van rebre el premi Stalin. Els mazovians es trobaven entre els premiats: el tecnòleg en cap M. Yu. Koni, el dissenyador en cap G. M. Kokin i l'enginyer en cap B. V. Obukhov. El director de la planta d'automòbils de Minsk, G. B. Martirosov i un grup d'empleats van rebre premis, medalles i ordres del govern.

Producció

El cotxe va ocupar el seu lloc entre els vehicles de càrrega soviètics juntament amb els ZIL i va començar a dur a terme amb èxit les tasques de transport de mercaderies en la ressorgida economia nacional del país. El cotxe va funcionar gairebé a tot el territori de l'URSS, la seva producció va continuar fins a 1965, en total es van produir 230.000 cotxes. Les còpies separades van funcionar als anys vuitanta, gràcies a una bona base de reparació. Actualment, els camions MAZ-200 són cosa del passat; diversos vehicles supervivents són rareses. Les còpies individuals són l'orgull dels col·leccionistes.

MAZ-200, especificacions

• anys d'emissió - 1951-1965;
• fabricant - Planta d'automòbils de Minsk;
• classe - càrrega;
• disposició: tracció posterior, motor davanter;
• fórmula de rodes - 4 x 2.

Motor:

• marca - YaAZ 204A;
• ubicació - longitudinal;
• tipus - dièsel;
• sistema d'alimentació - broquets d' alta pressió;
• desplaçament del cilindre - 4.654 cc;
• potència - 110 CV Amb. a 1300 rpm;
• parell - 460 Nm, a 1200-1400 rpm;
• nombre de cilindres - 4;
• ordre de treball 1 - 3 - 4 - 2;
• relació de compressió - 16;
• diàmetre del cilindre - 108 mm;
• cor - 127 mm;
• configuració - en línia.

Transmissió:

• tipus: 5 velocitats, mecànic;
• índex - 204.

Relacions de transmissió:

• cinquena marxa - 0,78;
• quarta marxa - 1, 00;
• tercera marxa - 1, 79;
• segona marxa - 3, 40;
• primera marxa - 6, 17;
• revers - 6, 69;
• eixos de transmissió final - 8, 21;

Embragatge - doble disc sec.

Dimensions i pes:

• pes en valla - 6560 kg;
• pes brut - 23.060 kg;
• altura lliure al terra (altura lliure) - 290 mm;
• via davantera - 1950 mm;
• via posterior - 1920 mm;
• distància entre eixos - 4520 mm;
• longitud - 7620 mm;
• alçada - 2430 mm;
• amplada - 2650 mm.

Consum de combustible: 35 litres per 100 quilòmetres.

El volum del dipòsit de combustible és de 225 litres.

Xassís i direcció

• tipus de mecanisme de direcció - cuc-sector;
• relació de transmissió - 21, 5;
• suspensió davantera: molles longitudinals semi-el·líptiques amb amortidors hidràulics alternatius;
• suspensió posterior (per a l'eix mitjà i l'últim) - molles semi-el·líptiques longitudinals amb dobladors de reforç i amortidors hidràulics alternatius.

Sistema de fre

Tracció integral pneumàtica, aire atmosfèric del receptor d' alta pressió, bombejat per un compressor situat al compartiment del motor. La pressió estava regulada per una vàlvula que sagnava periòdicament l'excés d'aire. El sistema de frenada estava lluny de ser perfecte i sovint fallava. El cotxe, que va perdre els frens en moviment, es va tornar incontrolable. Per aquest motiu, es va treballar per millorar el disseny del fre de mà. En els últims cotxes, el fre de mà consistia en dues "sabates" que comprimeixen el volant del cigonyal. Paral·lelament, l'accionament del fre de mà era mecànic i s'activava per un estir de la palanca a la dreta del conductor. Aquest fre de mà s'anomenava emergència. Els frens de les sis rodes eren frens de tambor amb pastilles ajustables.

Tecnologies de producció

Per primera vegada a la Unió Soviètica, es van utilitzar sincronitzadors de la caixa de canvis al cotxe MAZ-200, garantint un canvi de marxes suau. Va aparèixer un tacòmetre al tauler d'instruments, cosa rara en aquell moment.

Inicialment, el MAZ-200, el motor del qual va ser copiat de l'homòleg nord-americà, es va produir sota una llicència parcial. A continuació, es va desenvolupar el motor nacional YaAZ-204 i el cotxe es va convertir en una unitat de producció completament independent, després d'haver-se establert amb el seu nom: MAZ-200. El model va passar una sèrie de proves, els resultats de les quals van prendre la decisió de crear una modificació de l'exèrcit. Queden mesos de reforma per endavant.

Durant el desenvolupament militar del MAZ-200, el motor del qual es va augmentar a 120 CV. amb., costats alts rebuts, bancs plegables longitudinals per al transport de personal, arcs desmuntables per a tendal i cabrestant. Les característiques de tracció del mecanisme del cabrestant van permetre tirar vehicles de fins a 10 tones de pes.

El vehicle civil MAZ-200 també va continuar desenvolupant-se, en primer lloc, es va modernitzar la cabina. En la primera etapa de producció, la cabina es va muntar sobre un marc de fusta, seguida d'un revestiment amb làmines metàl·liques. Va ser un procés tecnològic força complicat que va costar molt de temps. La situació va millorar una mica quan van aparèixer les tècniques d'estampació. Es van fer parts separades de la cabina en un motlle i després es van connectar mitjançant soldadura per contacte.

Camió tractor

El vehicle MAZ-200V es va crear per remolcar semiremolcs de càrrega. El cotxe estava equipat amb un motor dièsel de 135 CV. s., això era suficient per conduir amb un remolc per carreteres uniformes a una velocitat de 45 km/h.

Casos d'ús

El camió bolquet MAZ-205 es va convertir en el cotxe més comú produït sobre la base del MAZ-200. Aplicació posterior del bàsicel xassís era força divers: sota la denominació general "MAZ-200D" camions cisterna, un camió cisterna MAZ-200-TZ, transportadors de llet (AC-525), màquines de reg i rentadores (PM9), grues (K-51, K-52)., K-53), vaixells portacontenidors (APK-6). El bomber MAZ-200 tenia una demanda especial entre els executius de negocis. Era un vehicle versàtil amb múltiples característiques. Creat a partir del MAZ-200 (la foto es presenta a la pàgina), amb monitors d'aigua i escales retràctils de 32 metres de llarg, el cotxe de bombers s'ha convertit en un mitjà eficaç per extingir incendis. De vegades, el cotxe s'utilitzava a la construcció.

Les unitats de refrigeració CHAR-1-200, que van ser produïdes per una planta de refrigeració a Cherkessk, també es van instal·lar al xassís MAZ-200. El transport de fusta de tracció total MAZ-501 es va produir en petits lots. El camió MAZ-200 va ser una font inesgotable de noves modificacions.

Millores

En el curs de la producció, el MAZ-200 es va actualitzar repetidament. Els indicadors de direcció es van combinar amb llums laterals, els parabrises es van fer monolítics, ja no s'obrien com abans. Es va desenvolupar i instal·lar un nou fre d'estacionament tipus banda. Sota els seients dels passatgers es van col·locar bateries potents del tipus 6-STM-128. El generador normal es va substituir per un nou G-25B, l'antic motor d'arrencada es va abolir, substituint-lo per un ST-26 més potent i d' alta velocitat. L'equip elèctric estàndard de 12 volts es va transferir a un format de 24 volts.

Motor de cotxe nou

L'any 1962, el cotxe estava equipat amb un noumotor YaMZ-236 de sis cilindres de quatre temps i d'eficiència augmentada. La potència del motor era de 165 CV, va començar a ser àmpliament utilitzat en la producció de la família MAZ-500 de diverses modificacions. Els cotxes fabricats l'any 1962 amb un nou motor van canviar de nom: el model base a bord es va conèixer com a MAZ-200P, el camió tractor es va produir amb el nom de MAZ-200M. Un altre tractor d'aquella època anomenat MAZ-200R estava equipat amb un sistema hidràulic especial per inclinar la carrosseria del camió bolquet semiremolc MAZ-5232V.

El cotxe es va modificar per satisfer les necessitats de l'economia nacional de l'URSS, els MAZ van funcionar en tots els sectors econòmics del país i, si calia, es va crear un cotxe nou que corresponia a les tasques recentment designades. El desenvolupament de la indústria va requerir cada cop més cotxes nous.