GAZ-3308 ("Huntsman"): especificacions, preu, ressenyes i fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

GAZ-3308 és un camió tot terreny que es produeix en sèrie a la planta d'automòbils russa GAZ des de 1999. Es considera que l'avantpassat d'aquest cotxe és el GAZ-66 de tracció total, que es va utilitzar per a les necessitats de l'exèrcit soviètic. Però el nou model 3308 no només es distingeix pel seu rendiment de conducció i la seva gran capacitat de travessa. Tanmateix, anem en ordre. Aleshores, què és aquest cotxe? Busqueu respostes a la nostra revisió.

Aparença

El cotxe GAZ-3308 en el seu disseny pràcticament no és diferent del seu predecessor civil GAZ-3307, que es produeix des de principis dels anys 90. La disposició de la cabina i la carrosseria és molt pràctica. Els fars rodons i els intermitents es col·loquen per separat i no estan integrats al para-xocs (com ara fan KAMAZ i MAZ als seus models de 5 tones). En cas d'avaria en algun dels llums, la resta estarà en bon estat, i en cas d'impacte frontal, el marc ambpara-xocs de metall massiu, i només llavors la cabina. La forma de vidre també és molt senzilla. El cotxe no té cap característica destacada, excepte la reixa del radiador amb l'emblema GAZ. Al mateix temps, la cabina està dissenyada de manera que, fins i tot amb el màxim dany, el cotxe condueixi sense avaries i es pugui substituir una part abollada de la cabina amb un conjunt mínim d'eines.

Per cert, el disseny del camió GAZ-3307, però, així com la seva modificació de tracció total, no és gaire diferent del 53è GAZon, que sovint s'anomena la llegenda de la indústria automobilística soviètica.. En aparença, totes aquestes màquines no es diferencien de cap manera de les altres; en aquell moment, l'èmfasi no es posava en un bell exterior, sinó en un disseny potent i fiable. I els nostres enginyers van fer front a això, com diuen, amb una explosió.

Interior del cotxe

L'interior del camió tampoc no és diferent del model 3307. El tauler d'instruments recte, fet de plàstic, està pintat exclusivament en negre mat; aquesta solució s'utilitza tant en versions militars com civils del GAZon. La mateixa qualitat dels materials d'acabat, segons els conductors, està lluny de ser la millor: el plàstic és molt sorollós i difícil de tacte. Encara que, d' altra banda, aquí ningú pensava en l'atractiu. A l'interior, al costat del passatger, hi ha una petita guantera per a coses i altres petites coses. Al centre hi ha una palanca de canvis d'una forma corbada inusual. L'esquema de canvi de marxes no hi està marcat: es troba al tauler d'instruments en el formulariadhesius. Un disseny tan corbat del pom de l'engranatge no es va escollir per casualitat: es va fer per a un moviment més còmode de la gent al voltant de la cabina. Per cert, a la 53a GAZon, en lloc d'un seient del conductor i un dels passatgers, hi havia un sofà sòlid (però molt còmode). Moure's per la cabina amb aquest seient és molt fàcil: no hi ha obstacles sota els teus peus.

Però tornem al model GAZ 3308 de tracció total. A continuació de la conversa sobre l'interior, m'agradaria destacar la presència d'un nou sistema de ventilació i una estufa potent, gràcies a la qual la temperatura de l'aire a la cabina es manté a més de 10-15 graus en la gelada més formidable.

El tauler d'instruments sembla estar escampat amb tot tipus d'escales de mesura, col·locades aleatòriament a l'horitzontal. Sembla que no condueixes un camió domèstic, sinó una mena de nau espacial. Al mateix temps, les dades de les fletxes són molt fàcils de llegir i és gairebé impossible confondre-hi: tot és tan clar i informatiu.

Les palanques de la caixa de transferència es troben a prop de la paret posterior de la cabina. N'hi ha diversos: un inclou un engranatge inferior i el segon connecta l'eix davanter. La visibilitat des del costat del conductor és excel·lent. Això s'aconsegueix no només gràcies als grans envidres, sinó també gràcies als enormes miralls retrovisors laterals. Com que la cabina és una mica més estreta que la cabina, s'amplien uns quants centímetres. Però això no es mostra de cap manera en la visibilitat i, encara més, en la seguretat del trànsit. Per cert, gràcies als arcs lliscants especials, els dos miralls poden ser fàcilmentplega.

Sobre les mancances

No obstant això, malgrat el progrés tecnològic, la gespa ha conservat els vells problemes. Per tant, l'enllaç més vulnerable és la qualitat de l'aïllament acústic. Pràcticament està absent a la cabina, de manera que el soroll i les vibracions del motor dièsel són clarament audibles cada segon. Els propietaris de les modificacions de gasolina GAZ-3308 van tenir una mica de sort: les vibracions del motor pràcticament no es senten aquí.

Especificacions GAZ-3308

En total, hi ha 2 centrals elèctriques a la línia de motors. Entre els de gasolina, aquí es presenta un "vuit" en forma de V de la producció de Zavolzhsky ZMZ-513.10 amb un volum de treball de 4,25 litres i una potència de 116 cavalls de força. El motor dièsel és de producció bielorussa (D-245.7), que, amb el seu volum de treball de 4,75 litres, desenvolupa una potència de 117 "cavalls". Per cert, les unitats D240 i D245 s'instal·len en camions de càrrega mitjana ZIL "Bychok", així com en el model GAZ 3309. El sistema de fre és clàssic, tipus tambor als dos eixos.

Les dues unitats estan equipades amb una transmissió mecànica. El seu paper el juga una transmissió manual de 5 velocitats. Gràcies a les potents centrals elèctriques i una bona relació de relacions de transmissió, la velocitat màxima del camió GAZ-3308 és de 90 quilòmetres per hora. A més, el cotxe supera fàcilment qualsevol zona fora de la carretera, de sorra i de grava, cosa que es facilita per una gran distància al terra (31,5 centímetres).

Capacitat de càrrega del cotxe

Com podeu veure, les característiques tècniques del GAZ-3308 són força bones. A propòsit,la seva capacitat de càrrega total segons el passaport és d'1,8 tones. Tot i que, com mostra la pràctica, el GAZ-3308 Sadko transporta fàcilment mercaderies amb un pes de 4,5 i, de vegades, de 5 tones (en el cas de les rodes bessones a l'eix posterior). Això es veu facilitat per un marc potent i una estructura corporal fiable.

GAZ-3308: preu

El cost d'aquest cotxe, depenent de la modificació i la longitud del marc, varia d'1 a 2 milions de rubles. A més, cada model de camió ja està equipat amb direcció assistida.