MAZ 5335: especificacions, fotos i modificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

MAZ són les sigles de Minsk Automobile Plant. Al mateix temps, Minsk és l'única ciutat de la Unió Soviètica que té dues fàbriques relacionades amb el transport. També hi ha una fàbrica de tractors a la ciutat. L'emblema característic de "MAZ" és utilitzat per molts tipus de transport. Es tracta d'autobusos, troleibusos i tota una família de camions. El conegut camió KamAZ va rebre la seva configuració de cabover precisament de la planta de Minsk, o millor dit, dels models de la sèrie 500, la continuació lògica dels quals va ser el MAZ 5335.

La història de la planta es considera dels anys de la postguerra, però els seus primers edificis van aparèixer durant la Gran Guerra Patriòtica. Va ser al territori de l'actual MAZ on els alemanys van construir una planta de reparació de cotxes de la Wehrmacht. La guerra va acabar, després de la reconstrucció de la planta, la producció dels cotxes YaMZ 200, els primers camions de la postguerra, es va traslladar aquí. Una versió amb una disposició de rodes 4x2 ha anat a Minsk. Els camions de tres eixos Yaroslavl es van traslladar a Kremenchug, els camions KrAZ es van muntar sobre la base. Des de llavors, Yaroslavl només s'ha ocupat de motors. Els motors YaMZ es van instal·lar en gairebé totEls camions Soiuz, inclòs el MAZ 5335, l'heroi de la revisió d'avui.

Naixement del 500

Després de rebre el model 200 de Yaroslavl, els residents de Minsk el van actualitzar lleugerament i es va produir en sèrie sota l'índex MAZ 200 fins al 1957. Al febrer, la planta de Minsk va rebre un decret del Ministeri d'Indústria de l'Automòbil per desenvolupar un cotxe nou. I tot i que la planta encara produïa el MAZ 200, el mateix any va començar en ple desenvolupament el desenvolupament d'un nou model, que va rebre un índex de 500. Totes les versions posteriors, i Minsk no tenia previst aturar-se a la producció d'un sol pla. camió, havia de rebre índexs que comencen per 50. Per exemple, un camió bolquet hauria d'haver rebut un índex de 503, un tractor - 504, etc. (501 i 502 es van quedar en l'etapa de dibuix).

Nova solució

S'ha de tenir en compte que els camions d'aquells anys es construïen seguint el principi, que després es va anomenar "clàssic". Primer, la unitat de potència es col·loca al bastidor: aquest és el motor i el sistema de control, després la cabina, només després que la part principal del camió, la carrosseria, s'instal·li a través del buit. Si voleu més càrrega, allargeu el marc.

És fàcil veure que el model 500 que es mostra a la imatge de d alt està muntat segons un principi diferent. Minsk va decidir provar una nova versió, una intermèdia, quan la cabina es va apropar a la unitat de potència, de manera que es va poder instal·lar un cos més llarg al marc. Però la tercera opció va entrar al projecte final, i és el cotxe MAZ 5335 i tots els desenvolupaments posteriors de camions a la Unió els que l'utilitzen. En la nova versió, el motor estava sota la cabina, i perreparacions es va inclinar cap endavant. Aquest disseny tenia diverses qualitats positives, una de les quals era un augment de la capacitat de càrrega en gairebé 2000 kg; el segon avantatge va ser que la longitud del marc no va canviar.

Opcions d'execució

L'any 1960, van aparèixer el MAZ 200P i el MAZ 200M (respectivament, a bord i tractor). Muntats durant els propers 5 anys, reben algunes novetats que estan previstes per al model 500. El primer model de producció 500 va sortir de la línia de muntatge el març de 1965 i el desembre del mateix any es va tancar oficialment la producció del 200. L'últim cotxe puja a un pedestal i es converteix en un monument a l'exposició de la fàbrica.

Inici de la producció

La següent versió del nou 500 va sortir el 1970. Nom en clau - MAZ 500A. La seva principal diferència era un punt de control més modern. A més, el cotxe incloïa moltes correccions menors, però en total va resultar ser un cotxe una mica més petit que el prototip en dimensions, però més gran en termes de capacitat de càrrega i velocitat màxima. Durant els propers anys, la planta recull comentaris i desitjos d'empreses que posseeixen versions modificades del model 500, i el 1977 apareix el següent model: un camió plana MAZ 5335.

Aquest model repetia exteriorment el 500A (amb l'excepció d'un detall, que es comenta a continuació), però a l'interior hi havia un cotxe completament diferent. La seguretat ha augmentat gràcies a un sistema de frens independent, la comoditat de la cabina ha augmentat, alguns detalls han canviat, com a conseqüència de la qual cosa ha millorat tot l'equipament tècnic.rendiment econòmic de la màquina.

Diferència externa

En relació amb les peticions dels consumidors, així com per tal d'harmonitzar amb els estàndards europeus, la planta va haver de canviar les característiques externes del MAZ 5335. Els canvis van afectar principalment a l'aspecte de la cabina, la resta de els paràmetres es van transferir des de la versió 500A. En primer lloc, al terrat va aparèixer un senyal de tren de carretera que va provocar la desaparició de les escotilles. El segon, i més important, canvi va afectar l'òptica. Els fars s'han mogut al para-xocs. Aquesta configuració va resoldre 2 problemes alhora. L' alt nivell dels fars dels cotxes anteriors a la nit creava un problema per al trànsit que venia en sentit contrari. La reubicació dels fars va solucionar aquest problema, a més, la nova posició va donar una millor il·luminació de la calçada.

Com a resultat d'aquesta modificació, la reixa del radiador del nou MAZ 5335 s'ha fet més ampla, però només visualment. Les dimensions del radiador es van mantenir les mateixes que a les primeres màquines del model 500. L'extensió és una farsa. Un tap metàl·lic sota els intermitents cobreix els espais buits on hi havia abans els fars.

Modificacions 5335

Amb l'excepció d'uns quants models individuals, tots els vehicles desenvolupats anteriorment sobre la base d'un camió plana van rebre nous índexs.

• El camió tractor de nova generació va rebre l'índex 5429.
• El camió de descàrrega ha rebut 5549.
• El xassís redissenyat per adaptar-se a altres carrosseries va rebre l'índex 5534.

Dos models tenen índexs pràcticament in alterats, es tracta d'un transportador de fusta - model 509. El segon model, que va rebre desprésmodifica un símbol nou al nom antic, val la pena assenyalar-ho per separat. Excepte una característica, continuava sent el mateix MAZ 5335.

La massa d'aquest model era un terç més que la d'un camió de plataforma, i era d'aproximadament 25.000 kg. Aquest cotxe va ser dissenyat com una versió reforçada del bàsic i es va convertir en l'únic model de tres eixos de la planta d'automòbils de Minsk. Al mateix temps, va ser el primer cotxe que va tenir la possibilitat de baixar l'eix posterior. El desenvolupament basat en el model 500 es va anomenar 516. Basat en el 5335, es va convertir en 516B (de vegades anomenat 516A).

Ompliment

Un cop esmentada la versió reforçada, és hora de considerar els paràmetres del model principal: MAZ 5335. Les característiques tècniques del cotxe van canviar diverses vegades, però al final la planta es va aturar en el següent:

• Capacitat de càrrega: 8.000 kg, pes admissible del remolc: 12.000.
• Llargada - 7140 mm, amplada - 2500, distància al terra - 290 mm.
• La velocitat màxima de 85 km/h la proporciona el motor dièsel YaMZ 236 (diàmetre del pistó 130 mm, carrera - 140 mm) amb un volum de treball d'11,5 litres.
• Volum del dipòsit - 200 l.
• Consum de combustible 22 litres per 100 km.

Depenent del model, aquestes especificacions poden variar lleugerament. Per exemple, la versió 5549 (camió bolquet) tindrà una amplada i una llargada una mica més grans.

Però en general, les característiques de totes les modificacions repeteixen les especificacions de la base, que és un camió de plataforma. L'embragatge MAZ 5335, com algunes altres peces, s'ometno per casualitat. Utilitza un principi de dos discs secs que permet canviar amb potència, que s'executa dels primers models de la sèrie 500.

Conclusió

Els camions del model 500 es consideren amb raó la pàgina més brillant de la història de la planta d'automòbils de Minsk. Va ser un desenvolupament completament propi dels Minskers, que va donar lloc a treballs posteriors, el primer dels quals va ser el MAZ 5335. Les fotos d'aquest camió es van presentar anteriorment a la revisió, però, en general, aquesta versió no era una cosa especial. Tanmateix, s'ha convertit en un model que permet que els camions de Minsk apareguin a les carreteres d'Europa.