IZH-2715: especificacions, descripció, modificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

"Moskvich" IZH-2715 - també conegut com "sabata", "taló" o "pastís". Aquest model va rebre aquests sobrenoms entre la gent. I si els dos primers noms es van "enganxar" al cotxe a causa d'alguna semblança d'aparença amb elements de sabates, el segon es va comprar perquè el cotxe era perfecte per lliurar petits lots de productes de fleca als punts de venda al detall.

La història de l'aparició del cotxe

La història de la creació de l'IZH-2715 va començar amb una autèntica llegenda de l'automòbil de l'URSS, és a dir, el model "Moskvich-434" (furgoneta), produït a AZLK des de 1968. Aquest cotxe, de fet, era una versió de càrrega per a passatgers del Moskvich-412 i podia transportar 400 kg d'equipatge a més de dues persones.

La planta d'automòbils d'Izhevsk va llançar la seva pròpia versió d'aquest cotxe, sota el marcatge "Moskvich" IZH-434, que es diferenciava de la contrapart de Moscou només pel disseny frontal, l'emblema i la decoració de menor qualitat. Se'n van produir molt pocs, així que avui aquest cotxe és una raresa.

El 1972, IZH es va estrenarla base del mateix model de càrrega i passatgers 412 - IZH-2715. El nou cotxe, gràcies a un maleter espaiós i a la facilitat de manteniment, es va convertir en el cotxe lleuger més popular de l'època.

Per cert, el volum del cos va ser el motiu principal per crear aquest model. Ja que al 434, malgrat la capacitat de càrrega força bona, el cos de treball no podia presumir d'amplitud.

Descripció de la màquina

Tots els cotxes que van sortir de la cadena de muntatge abans de 1982 solen anomenar-se la primera generació. Va ser possible distingir-los dels models posteriors per la reixa del radiador heretada dels cotxes de Moscou, la presència de ventilacions de cantonada a les finestres de les portes, així com les nanses de les portes que sobresurten.

A partir de 1982, es va llançar la producció de la segona generació de Moskvich, ja amb una nova reixa del radiador desenvolupada directament a Izhevsk, manetes de portes modernes (encastades), així com finestres sense ventilacions. A més, el cotxe va rebre un capó nou.

Pel que fa a la carrosseria, la planta va produir dues modificacions bàsiques: IZH-2115, que era una furgoneta amb dues portes posteriors verticals, i camioneta IZH-2715: no tenia sostre sobre la part de càrrega, i la part posterior. la porta estava situada horitzontalment i s'obria de d alt a baix.

Es van instal·lar dos seients separats a la cabina del cotxe nou. El seient del conductor es pot ajustar en funció de la distància des del volant i l'alçada, així com la inclinació del respatller. Una roda de recanvi es trobava darrere del seient del passatger reclinable.

EspecificacionsIZH-2715 del mateix model podria diferir, ja que els cotxes estaven equipats amb dues modificacions de motor diferents: UZAM-412E - 75 CV. Amb. o més feble UZAM-412DE - 67 litres. Amb. A més, malgrat la diferència de potència, el volum dels motors és el mateix: 1487 litres. Però el fet era que el feble UZAM-412 DE funcionava amb la gasolina A-76 més barata.

IZH-2715 - especificacions

• Motor: en línia, quatre cilindres, potència - 67 litres. s.
• Caixa de canvis: mecànica de quatre velocitats.
• Velocitat desenvolupada: 125 km/h.
• L'acceleració de 0 a 100 km/h és de - 19 s.
• Consum mitjà de gasolina (A-76) - 8,5 litres.
• Volum del dipòsit de combustible - 46 l.
• Dimensions - 4130 x 1590 x 1825.
• Altura lliure al terra - 193 mm.
• Vista de la roda: posterior - 1370 mm, davanter - 1390 mm.
• Base - 2400 mm.
• El volum intern de la furgoneta de càrrega és de 1.600 litres.
• Capacitat - 400 kg.
• El pes de la màquina en ordre de funcionament és de 1015 kg.
• Pes del cotxe (complet) - 1615 kg.

Característiques tècniques de l'IZH-2715 amb motor de 75 CV. Amb. generalment el mateix que l'anterior. La diferència rau en el fet que s'utilitzava gasolina AI-93 per alimentar el motor, la velocitat màxima era de 115 km / h i el consum de combustible era de 9-11 litres per cent quilòmetres. I la massa d'un cotxe amb aquest motor és de 85 kg més que un analògic feble. Però, al mateix temps, la capacitat de càrrega del cotxe va augmentar en 100 kg.

Modificacions de pastís

A més dels models bàsics IZH-2715 incarrosseria de la furgoneta i IZH-27151 - una camioneta, produïda fins al 1982, la fàbrica d'automòbils va produir:

• IZH-2715-01 és una furgoneta totalment metàl·lica amb un aspecte original actualitzat.
• IZH-27151-01 és una camioneta amb les mateixes millores exteriors que la furgoneta.
• IZH-27156 és un model de càrrega per a passatgers dissenyat per transportar sis persones. Per fer-ho, es van disposar dos bancs dobles plegables al compartiment de càrrega, fixats als laterals.

En totes les modificacions de l'IZH-2715, les característiques tècniques es van mantenir sense canvis.

Exporta la versió del "taló"

El "taló" d'Izhevsk també ha trobat el seu ús a l'estranger, però només a la versió "pickup". Aquest cotxe portava la marca IZH-27151 Elite PickUp i es va produir entre 1982 i 1997

La diferència principal amb la versió bàsica va ser l'augment de la longitud de la plataforma de càrrega i els fars quadrats, els mateixos que els instal·lats als primers models IZH. Al mateix temps, els intermitents i les dimensions es van mantenir iguals, és a dir, dels últims llançaments d'IZH. La resta, incloses les especificacions tècniques, no s'han canviat.

Per ser sincers, aquest cotxe, tot i ser un model d'exportació, està clarament subdesenvolupat. El fet és que la plataforma de càrrega, per descomptat, es va allargar, però l'eix de la roda posterior es va mantenir al mateix lloc, i això, si l'equipatge pesat es desplaçava a la part posterior de la carrosseria, o es sobrecarregava, creava problemes de control: la part davantera. del cotxe es va aixecar per sobre de la carretera.

Encara comandes perel subministrament d'aquest "Moskvich" va arribar, primer de tot d'Amèrica Llatina, i una mica més tard de Finlàndia.

Se sap que a IZH es van produir cotxes similars, però ja en forma de furgonetes de vidre, per a necessitats domèstiques. En total, 10 còpies van sortir de la cadena de muntatge, i això va acabar l'experiment, de nou a causa del mateix problema de control durant la sobrecàrrega que es va observar a la "recollida".

La línia Moskvich IZH-2715 es va suspendre el 1997. I des del moment en què va començar la producció fins que es va aturar, de les portes de la fàbrica van sortir 2317793 còpies, una xifra força impressionant i que confirma la popularitat d'aquest model. I això vol dir que el "pastís de taló" es pot escriure a les llegendes d'automòbils de l'URSS.