"Victory GAZ M20": el cotxe llegendari del període soviètic

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

"Victory GAZ M20": el llegendari cotxe soviètic, que es va produir en sèrie entre 1946 i 1958. Es van produir un total de 236.000 cotxes.

Projecte de cotxe nou

La planta d'automòbils de Gorki va rebre una directiva per crear un nou cotxe de passatgers a principis de 1943. El treball principal de disseny es va dur a terme al departament del dissenyador en cap A. A. Lipgart. En aquella època, hi havia una pràctica de fabricació d'utillatge per al cicle de producció a l'estranger, principalment en empreses americanes. Tanmateix, en algun moment, el dissenyador en cap va prendre la iniciativa i va ordenar a l'oficina de disseny que fes el seu propi desenvolupament nacional.

Així que hi va haver un projecte per crear un cotxe de passatgers soviètic, que va rebre el nom de "Victory GAZ M20". En poc temps es va calcular el xassís, es va repartir la massa i el centre de gravetat. El motor es va portar molt endavant, estava per sobre de la biga de suspensió davantera. A causa d'això, la cabina es va fer més espaiosa, es va poder distribuir de manera racional els seients dels passatgers.

Com a resultat, la distribució del pes va assolir una relació gairebé perfecta, amb un 49% a l'eix davanter i un 51% a l'eix posterior. El disseny va continuar, i després d'un temps va resultar que aixòel model "GAZ M20 Pobeda" té un rendiment aerodinàmic excepcional a causa de la forma del cos. La part davantera va entrar sense problemes en el flux d'aire que venia, i la part posterior del cotxe, per dir-ho, ni tan sols va participar en proves aerodinàmiques, la resistència del cos a les masses d'aire a la zona des del parabrisa fins al para-xocs posterior era tan baix. Els sensors especials van marcar el nombre d'unitats de 0,05 a 0,00.

Presentació

L'estiu de 1945 es van presentar diverses mostres de cotxes de diferents característiques al Kremlin a la màxima direcció del país. Per a la producció en sèrie, es va triar una versió de quatre cilindres del Pobeda GAZ M20. Els primers cotxes van sortir de la cadena de muntatge el juny de 1946, però es van observar moltes mancances. La producció en massa de "Victory" va començar a la primavera de 1947.

La màquina s'ha millorat contínuament durant el procés de producció. Finalment, es va instal·lar un escalfador força eficient, combinat amb un ventilador de parabrisa, l'octubre de 1948 el cotxe va rebre nous ressorts parabòlics i un termòstat. L'any 1950, a Pobeda es va instal·lar una caixa de canvis manual de ZIM amb palanca de canvis al volant.

Modernització

El cotxe va passar per una sèrie de remodelacions. El resultat d'aquest últim l'any 1955 va ser la unificació de Pobeda amb l'exèrcit GAZ-69. L'objectiu final d'aquest estrany projecte era crear un vehicle tot terreny soviètic amb un alt nivell de confort. La idea va resultar inviable, perquè el resultatva resultar depriment. A part d'un monstre maldestre amb rodes enormes, no es va poder obtenir res.

Llavors, l'any 1955, va aparèixer una nova modificació de la tercera sèrie amb un motor de 52 CV, una reixa del radiador multicanal i un receptor de ràdio. El model es va produir fins al 1958.

Hi va haver intents de crear un elegant convertible sota l'índex "M-20B", es van produir més de 140 còpies d'aquests cotxes. No es va poder establir la producció en sèrie a causa de les dificultats amb la cinemàtica de l'extensió automàtica del sostre de lona. Per alguna raó, un costat del marc es va quedar endarrerit de l' altre, l'estructura del sostre no es va obrir. La producció s'ha hagut de suspendre.

A finals dels anys 50 es va llançar a la planta d'automòbils Molotov una petita sèrie de "M-20D" amb un motor potenciat amb una potència de 62 CV. Aquests cotxes estaven destinats al garatge de la KGB. Paral·lelament, el muntatge del Pobeda va començar amb un motor de sis cilindres de 90 cavalls de potència de ZIM per al MGB/KGB. Encara no està clar per què aquests departaments necessitaven cotxes d' alta velocitat, però, tanmateix, els van aconseguir.

Motor

• tipus - gasolina, carburador;
• marca - М20;
• capacitat del cilindre - 2110 cu. veure;
• configuració: quatre cilindres, en línia;
• par màxim - 2000-2200 rpm;
• potència - 52 CV a 3600 rpm;
• diàmetre del cilindre - 82 mm;
• ràtio de compressió - 6, 2;
• food - carburador K-22E;
• refrigeració - líquid, circulació forçada;
• distribució de gas - arbre de lleves;
• bloc de cilindres -ferro colat gris;
• material de la culata - alumini;
• nombre de barres - 4;
• la velocitat màxima és de 106 km/h;
• consum de gasolina - 11 litres;
• capacitat del dipòsit de combustible - 55 litres.

Tuning "GAZ M20 Pobeda"

Com que la "M20" és una màquina del passat llunyà i han passat més de 60 anys des de la seva producció, la maqueta és avui un interessant objecte de transformació. Sintonitzar "GAZ M20 Pobeda" promet ser un procés creatiu apassionant.

"Victòria" en miniatura

En l'actualitat s'està editant la revista Pobeda GAZ M20, que ofereix un interessant projecte creatiu. De número en número, la publicació ofereix materials per muntar una còpia exacta del llegendari turisme. El projecte s'anomena "GAZ M20 Pobeda 1:8". Tothom pot aprofitar l'oferta i muntar una còpia exacta del cotxe a escala 1:8. El model serà gran en comparació amb les miniatures normals, però la identitat amb l'original és gairebé al cent per cent. Els fars del model brillen a causa dels díodes integrats.