Revisió del cotxe "Mercedes S 600" (S 600): especificacions, descripció, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

"Mercedes C 600" a la carrosseria número 140 -una llegenda que es va publicar durant set anys- del 1991 al 1998. Aquest cotxe va substituir Mercedes, fabricat a la carrosseria 126. Aquesta màquina estava simplement obsoleta en aquell moment. Per tant, va sortir al món el "sis-centès", que gairebé immediatament es va convertir en sinònim de les paraules "riquesa", "èxit" i "bon gust".

Model en breu

Llavors, què és el primer que cal dir sobre el C 600? Aquest és un cotxe que en un moment va fer un esquitxat. A diferència dels seus predecessors, va encantar els crítics i els compradors potencials amb la seva carrosseria aerodinàmica, doble vidre, portes de tancament automàtic i maleter. A més, es va instal·lar un control de clima a l'interior, que funcionava fins i tot després que la unitat d'alimentació deixés de funcionar. Aquest cotxe també tenia antenes de cua que s'eleven quan el conductor feia marxa enrere.

Inicialment, el model s'oferia amb quatre motors i dosbases. Hi havia vuit opcions diferents en total. El més atractiu per als motoristes era la unitat de potència en forma de V M120E60 per a 12 cilindres. Al llarg dels anys de producció, s'han llançat 16 models amb diversos motors de 8 i 6 cilindres. I aquestes són només les versions de gasolina. Però també es van produir dièsel. En general, l'elecció dels automobilistes dels anys noranta va ser bastant gran en aquest sentit.

Model popular

La versió més potent és el model de carrosseria 140, conegut com a C 600 L. Té potents característiques tècniques que són sorprenents encara avui. La unitat instal·lada sota el capó d'aquesta versió pot produir 394 cavalls de força. La velocitat màxima és de 250 quilòmetres per hora. El consum declarat és de 13,7 litres per cada 100 quilòmetres (cicle combinat), però amb “l'edat”, és clar, augmenta. De fet, el cotxe consumeix més de 20 litres per cada 100 quilòmetres “urbans”. I fins a 100 km/h, aquest cotxe accelera en 6,6 segons. En general, un cotxe poc realista fort, ràpid i dinàmic per als anys noranta.

Aquest Mercedes número 600 també podria presumir d'una automàtica de 4 velocitats, direcció assistida, suspensió multi-enllaç independent (tant davant com posterior), frens de disc ventilats, ESP, ABS, ASR i moltes altres addicions. Aquest cotxe té tot el que necessiteu. No és estrany que es va fer tan popular i encara ho és.

Edicions pressupostàries

C 600 no és un cotxe barat. Encara que ara ellpot costar almenys mig milió (en excel·lents condicions i en una configuració decent), aleshores només la gent rica s'ho podria permetre. Però tot i així, un any després de la presentació del cotxe, es van oferir versions pressupostàries del C 600 al món.

El primer es va conèixer com el 300SE 2.8. Tenia un motor de 2,8 litres i una transmissió manual. La segona versió estava equipada amb un turbodièsel de 3,5 litres per a 6 cilindres. És cert que els models dièsel de classe S (segons una tradició consolidada) es van desenvolupar per ser enviats a Amèrica del Nord per a l'exportació. Aquesta condició podria explicar moltes característiques incomprensibles en aquestes màquines. Per exemple, una transmissió automàtica instal·lada com a equipament estàndard (tothom sap que avui a Amèrica la gran majoria de persones condueixen transmissions automàtiques, i aleshores passava el mateix). I els primers models dièsel del "sis-centès" es van enviar als Estats Units. Però aleshores es va decidir que el cotxe va tenir massa èxit per privar-ne els europeus. I van començar a comprar-lo principalment per a companyies de taxis.

Canvis el 1994

“Mercedes” S 600 W 140, les característiques de la qual s'han comentat anteriorment, van aconseguir tallar el cor de milers d'automobilistes durant els primers tres anys. I els cotxes van obtenir notes molt altes. Les ressenyes del Mercedes C 600 van inspirar fabricants i desenvolupadors a redissenyar.

Es va decidir substituir els vidres dels intermitents per uns de transparents (abans eren de color taronja, i això a molts els semblava poc harmoniós). Darrereinstal·lat nous llums. També es va reduir l'espai lliure del cotxe. A més, els para-xocs de plàstic amb una superfície mat es van començar a pintar del mateix color que la carrosseria.

Pel que fa a l'equipament, el cotxe va rebre un interior millorat i una nova electrònica. A l'interior, s'ha tornat més elegant i elegant. També hi ha una nova reixa del radiador. En general, es va llançar un "Mercedes C 600" significativament "actualitzat" i actualitzat. Els fans de Mercedes-Benz van notar immediatament les característiques que els desenvolupadors l'han dotat.

Actualitzacions tècniques

A més del restyling extern, les noves versions van començar a diferir en algunes altres característiques tècniques. Els desenvolupadors van fer un bon treball amb els motors. En particular, V12 i V8. Com a resultat de la millora, el motor M119 té un nou cigonyal i també s'ha optimitzat el control de vàlvules. També van aparèixer els pistons lleugers. Cada cilindre té la seva pròpia bobina d'encesa. A més, com el M120, té una unitat de control del motor optimitzada.

Les unitats actualitzades estan impulsades per una transmissió automàtica més lleugera i compacta. També estava equipada amb una unitat de control electrònic i també es va introduir una cinquena velocitat, augmentada. Ella, al seu torn, tenia un mecanisme de bloqueig al convertidor de parell. Gràcies a tots aquests canvis, el cotxe no només s'ha tornat més "obedient", dinàmic i tècnicament perfecte. També s'ha reduït considerablement el consum de combustible. Va baixar fins a un 7 per cent, que és un indicador digne. L'emissió de gasos tòxics es va reduir completament al mínim: el nivell va disminuir40 (!) per cent. Al mateix temps, no es va notar cap deteriorament en termes de dinàmica.

Darrers canvis

El 1996, el cotxe es va millorar per darrera vegada. Van decidir eliminar les "antenes" retràctils; en comptes d'elles, va aparèixer un sistema de radar d'aparcament, que avui es coneix com a sensors d'aparcament. També van instal·lar un receptor GPS. El model dièsel es va substituir completament per un altre. La novetat compta amb una unitat turbodièsel de 3 litres amb una cilindrada reduïda, però amb un turbocompressor (que, a més, estava interrefrigerat).

El 600 es va convertir en alguna cosa especial: era més que un cotxe. Va aportar moltes coses noves no només per a la marca Stuttgart, sinó per a tot el món de l'automòbil en conjunt. Aquest model era un dels pocs en aquell moment en què es feia servir una finestra de doble vidre. A més, difícilment seria possible trobar un altre cotxe d'aquest tipus, en el qual les finestres es van aturar immediatament durant l'ascens, tan bon punt hi interferís algun objecte estrany (una mà, per exemple). I el "sis-centès" és el primer cotxe d'Europa en què es va utilitzar el sistema de control elèctric dels retrovisors interiors.

Edicions especials

A més dels models habituals, també es van llançar altres versions especials. Així, per exemple, l'any 1992, un cotxe blindat va veure la llum. Va ser coneguda com la Sonderschutz. Finestres blindats, plaques encastades, pneumàtics especials, materials d' alta resistència… Tot això va afectar notablement el nivell de seguretat de la màquina. Sí, i la seva massa ha augmentat -una tones i mitja alhora.

La segona versió especial és el Mercedes-Benz S 600 Long. Més concretament, una limusina Pullman. Inicialment, la màquina va ser allargada per una empresa anomenada Binz. Però llavors Daimler es va posar al negoci. Es van serrar "Cent quaranta" i després es va afegir una inserció d'un metre sencer de llargada.

L'any 1995, va aparèixer una barreja d'aquestes dues versions. Es deia - Pullman-Sonderschutz. Això és una limusina blindada. Aquestes modificacions es van crear molt llargues, dures i minucioses. El treball era intensiu de mà d'obra. Per tant, no és d'estranyar que totes les comandes es facin per acord individual amb una persona que vol dominar una versió especial. I per aquest motiu, el preu no es va revelar. Dos anys és aproximadament el temps que es va trigar a construir una limusina blindada.

I l'últim cotxe "especial" és… el "cotxe del pare". Versió Lando especialment per al Papa.

Modern "sis-centès"

Avui, el Mercedes 600 és molt popular. Això només no és al cos 140, sinó al 222. Aquest és un cotxe increïble! En la configuració bàsica, va rebre un motor de sis litres de 12 cilindres en forma de V de 530 cavalls de potència (!). Tradicionalment, el paquet L està equipat amb una transmissió automàtica i tracció a les rodes posteriors.

El màxim que pot produir el nou 2015 és de 250 km/h, i això està limitat electrònicament. Fins a un centenar, el cotxe accelera en poc més de 4,5 segons. En el cicle combinat, consumeix aproximadament 11,3 litres de combustible. El preu d'aquest cotxe comença a partir d'11 milions de rubles, per tantuna persona respectable s'ho pot permetre, amb els ingressos adequats i la capacitat de mantenir aquest cotxe.

Brabus

"Brabus" és un dels millors estudis de tuning que s'ocupa de "Mercedes". Per tant, els especialistes de Brabus simplement no podien ignorar el "sis-centès" del cos 222. I va resultar una màquina poc realista poderosa. En primer lloc, la potència del motor era de 900 (!) cavalls de força. La velocitat màxima possible és de 350 quilòmetres per hora. L'acceleració es va reduir a 3,7 segons (així es va convertir en un segon i mig més ràpid). La cilindrada del motor ha augmentat en 253 cc

Però el preu és correcte. Per comprar aquest cotxe, heu de gastar 390 mil dòlars. A canvi, una persona rebrà un cotxe senzillament sorprenent, en el qual s'incorporen totes les tecnologies modernes. A més, el cotxe té un disseny, una òptica i un interior increïbles. Si parlem de la perfecció de l'art de l'automòbil, aleshores el W222 Brabus ho és.

Limusina “Mercedes” S 600 W222

Segons la tradició que es va desenvolupar als anys noranta, la preocupació va decidir llançar una altra versió “llarga”. L'acte es va fer, i la novetat va superar fins i tot el Mercedes-Maybach S 600 en les seves dimensions. La seva longitud és de 6,5 metres sense mil·límetre! La distància entre eixos és impressionant: 4.418 mm. I l'alçada és de gairebé 1,6 m, per tant, malgrat el dinamisme i la sofisticació exteriors, a l'interior és el més espaiós possible. Bé, sota el capó hi ha un motor V12 biturbo.

Què puc dir al final? El fet que un Mercedes no és només un cotxe. És possibledir estil de vida. Les ressenyes sobre aquestes màquines són molt positives. Tècnicament, aquí no hi ha res a queixar. L'únic negatiu que es pot veure a les ressenyes dels propietaris són les peces i el manteniment cars, de vegades un alt consum de combustible.