Mal funcionament de la bomba de fre, possibles causes i solucions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Cada cotxe no només ha d'accelerar bé, sinó també alentir-se. Aquesta funció la fan pads, tambors i molts altres elements. La funcionalitat de cadascun d'ells és una garantia de la seguretat del conductor i els passatgers. Cada sistema de fre té un cilindre de fre principal. Els seus errors, el disseny i el principi de funcionament es troben més enllà al nostre article.

Característica

Aquest cilindre és l'element central del sistema de fre. El seu propòsit és convertir les forces mecàniques del pedal del fre en pressió. Aquest element funciona gràcies a un líquid a alta pressió.

Dispositiu

Tots els cotxes moderns estan equipats amb un cilindre mestre de dues peces. Si es tracta d'un vehicle de tracció davantera, el primer circuit combina les forces de frenada de les rodes davanteres dreta i posterior esquerra. El segon - darrere dreta i davant esquerra. Pel que fa als vehicles de tracció posterior, aquí teniu els contornstreballar de manera diferent. El primer s'encarrega de les rodes davanteres i el segon, respectivament, de les del darrere.

On es troba el cilindre mestre de fre? Aquest element està unit a la coberta de buit. A la part superior de l'element hi ha un dipòsit de plàstic de dues seccions amb líquid de fre (per cert, també s'aboca al sistema d'embragatge, si està controlat per un accionament hidràulic). El contenidor està proveït de forats de derivació i compensació. El mateix dipòsit serveix per compensar el nivell de líquid en cas de pèrdua. Pot ser una evaporació o una fuita. Té marques de nivell. Vigileu-lo sempre i manteniu-lo al màxim. Alguns cotxes tenen un sensor de nivell de líquid que va al cilindre principal de fre VAZ-2106. Les avaries associades a la seva fuita es mostraran al quadre d'instruments en forma de llum d'emergència. Abans d'esbrinar els signes d'un mal funcionament del cilindre principal de fre, tingueu en compte la seva estructura i algorisme de funcionament. Aquest element està format per dos pistons consecutius. El primer d'ells descansa sobre la vareta de l'amplificador i el segon està en posició lliure. Com que funcionen a alta pressió, el cos està fet de metall i s'utilitzen juntes de goma com a segells. També en el disseny hi ha molles de retorn que tornen i mantenen els dos pistons en la seva posició original.

Com funciona?

Quan el conductor prem el pedal del fre, la barra de buit empeny el pistó. Quan es mou, bloqueja el forat del cilindre (compensatori). Pressió a l'entradaprimer, i després en el segon circuit, augmenta significativament. El líquid comença a fluir als buits que es van formar a causa del moviment del primer i segon pistons. El moviment d'aquest últim es produeix fins que es genera la pressió màxima necessària per al funcionament dels discos i pastilles en el circuit del sistema de fre.

Quan es deixa anar el pedal, el pistó torna a la seva posició original sota l'acció de la molla de retorn. En passar per un forat especial, el nivell del circuit baixa a la pressió atmosfèrica. Passa molt ràpid. Però fins i tot amb un alliberament brusc del pedal, no es forma un buit al circuit de treball, a causa de la presència de fluid hidràulic. Omple l'espai darrere del pistó amb tot el seu volum. Amb cada frenada nova, el fluid flueix sense problemes i torna pel forat de desbordament fins al dipòsit de plàstic.

Mode d'emergència

Val la pena destacar l' alta fiabilitat del sistema. I fins i tot si hi ha un mal funcionament del cilindre de fre principal (VAZ no és una excepció), el cotxe frenarà correctament. Això proporciona un segon circuit d'emergència. Si hi ha una fuita al primer, el pistó es mourà al cilindre fins que entri en contacte amb el segon. I llavors començarà a moure's, assegurant el correcte funcionament dels mecanismes de fre. Però si hi ha fuites al circuit secundari, el funcionament del mecanisme serà lleugerament diferent. El primer pistó empènyer el segon fins que toqui la part superior de la carcassa metàl·lica. A més, el nivell de pressió al circuit primari augmenta i el cotxe arrencaper frenar. I malgrat que el sistema funciona en mode d'emergència, el cotxe tindrà temps per reduir la velocitat si cal.

Quan hi ha una fuita al circuit secundari, el funcionament del cilindre mestre de fre és diferent. El primer pistó expulsa el segon, després del qual es mou a la part superior de la carcassa metàl·lica. El nivell de pressió al circuit primari està augmentant. El cotxe comença a frenar. Per descomptat, amb aquest mal funcionament del cilindre principal de fre, és senzillament perillós operar un cotxe sense reparar. Però és possible arribar al garatge o a l'estació de servei més propera.

Causes i remeis

Quins són els signes de fallada del cilindre mestre de fre UAZ? Els errors de funcionament poden consistir en una baixada del nivell del líquid. Sí, d'allà ve i se'n va constantment. Però això només es permet quan el sistema està en marxa, és a dir, quan el conductor ha premut i deixat anar el pedal.

Si, mentre estàs parat en un aparcament o garatge, obris el capó i veus el nivell mínim, val la pena considerar per què ha passat això. Això es deu principalment a coixinets desgastats: el pistó necessita més fluid per proporcionar un treball de compressió. A més, les causes d'un mal funcionament del cilindre mestre de fre es troben en l'avaria dels tubs. Poden ser de coure o alumini. En els llocs de flexió són de goma. Si es tracta d'elements metàl·lics, no es poden doblegar; recordeu-ho en instal·lar-los. Passa que la roda esquitxa el tub. En alguns vehicles, si passa l'autopistaa través de l'arc, està envoltat per una molla protectora. No permet que la roda neti el material a terra. A un nivell de líquid baix, comprovem acuradament l'estanquitat de tot el sistema, inclòs el cilindre de fre de treball i principal. Si hi ha una fuita, cal substituir el tub.

Llindar de sensibilitat baixa

Hi ha altres signes d'un cilindre mestre de fre dolent. Per exemple, el pedal va començar a funcionar massa baix, gairebé fins al terra. Això passa si l'anomenat "bruixot" està bloquejat: el regulador de distribució de la força de frenada. És possible que la pilota s'hagi gastat o que el forat estigui obstruït.

Remei: netejar l'interior del cilindre.

Pedal suau

Un altre símptoma que indica un mal funcionament del cilindre principal de fre és un pedal massa tou. Això significa que s'ha acumulat aire al sistema. És impossible operar un cotxe amb aquest mal funcionament. Hi ha risc de sobreescalfament del sistema, ja que l'aire comprimit allibera una gran quantitat de calor. El líquid de fre només bulli. Eliminar l'aire lliure és molt senzill: cal "sagner els frens". Per fer-ho, desenrosqueu la vàlvula d'alliberament d'aire del cilindre i premeu el pedal fins que en surti el líquid ideal. No vol dir el color, sinó l'absència de bombolles en ell. En acabar el treball, la vàlvula es tanca. El líquid que s'ha filtrat s'ha de tornar a omplir al sistema.

Però si el problemaes produeix constantment, pot ser una vàlvula de reforç de buit defectuosa o una despressurització del sistema.

El pedal s'enfonsa a terra

Aquest és un desglossament important. En aquest cas, el mal funcionament del cilindre mestre de fre són els pistons inactius que no poden generar la pressió desitjada. Com a resultat, els coixinets (sobretot si es tracta d'un tambor) no es poden comprimir amb normalitat. El cotxe frena malament. També un motiu habitual és el desgast de les pastilles. Però això es pot determinar pel guió. I el millor és portar un registre de la substitució dels consumibles. Això estalvia molt de temps.

Despressurització del cilindre

Si el cotxe frena malament i el nivell de líquid al dipòsit baixa constantment, és possible que la fuita estigui al mateix cilindre. Inspeccioneu acuradament les sortides d'ambdós circuits i les seves unions. No hi ha d'haver fuites a les juntes. És molt fàcil identificar-lo per taques grasses al voltant del cilindre i per una olor específica. I si en altres casos podeu "baixar" bombejant el sistema i netejant els canals, aquí només cal un reemplaçament.

Sobretot si el dany es refereix a la pròpia caixa metàl·lica. A més, l'element antic es canvia per un de nou si hi ha rascades al pistó. El cost d'un nou element és d'uns 1-1,5 mil rubles. Si la fuita es produeix a través de la junta, es compra un kit de reparació del cilindre mestre. Tots els elements tecnològics estan canviant: molles, gomes elàstiques, punys.