Com comprovar el mòdul d'encesa Niva-Chevrolet

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

El mòdul d'encesa (MZ) d'un cotxe Niva-Chevrolet és altament fiable i, la majoria de les vegades, proporciona espurnes durant moltes desenes de milers de quilòmetres. Tanmateix, si falla, és difícil de diagnosticar per la manca de signes evidents. El cost decent del mòdul no sempre permet substituir-lo per un de nou, que s'anomena "a cegues". Primer heu de verificar de manera fiable el mal funcionament de l'antic. Llegiu com comprovar el mòdul d'encesa Niva-Chevrolet a l'article.

Disseny en breu

L'objectiu principal de qualsevol MZ és convertir un senyal de baixa tensió en un alt voltatge, suficient per a una espurna normal als cilindres. Per tant, estructuralment, el mòdul d'encesa Niva-Chevrolet és un transformador d'impulsos. Un senyal de la unitat electrònica s'alimenta a la seva entradacontrol (ECU), s'elimina una tensió d'uns 20 - 30 kV de la sortida. El mòdul té un connector per connectar la part de baixa tensió i quatre endolls on s'insereixen els anomenats cables blindats.

S'aplica una alta tensió a dos cilindres alhora. Al mateix temps, el 90% de l'energia es gasta en la formació d'una espurna on acaba la carrera de compressió. La mescla de treball en ella està a alta pressió, el que significa que té una alta conductivitat. Per tant, el mòdul consta de dues bobines d'encesa independents.

On és el MOH

La ubicació del mòdul d'encesa Niva-Chevrolet no es va triar molt bé. Està connectat a la part inferior del bloc de cilindres. Així, el mòdul està exposat a dos factors negatius alhora:

1. Corrosió. Això es veu facilitat per una posició baixa. Durant el funcionament, sovint la humitat arriba al MOH.
2. Temperatura alta. El muntatge del mòdul al bloc de cilindres l'obliga a funcionar a temperatures properes als 100 graus.

El segon factor és el més crític per al Ministeri de la Salut. El fabricant garanteix el funcionament normal del dispositiu fins a 120 ° C. Aquestes temperatures sota el capó són rares. Però l'exposició constant, encara que siguin valors més baixos, redueix significativament la vida útil de la MV. Per tant, els propietaris conscients traslladen el mòdul a un lloc amb condicions més benignes. Molt sovint, a la mampara del compartiment del motor.

Varietats

Durant el llançament, Shniva estava equipat amb dos tipus de mòduls.

1. MZ del cotxe VAZ2112. Instal·lat fins al 2006. En la seva composició, té un sistema de control d'espurnes.
2. Mòdul de VAZ 2111. Controlat per senyals de l'ECU, per tant, en essència, és una bobina d'encesa convencional.

Tingueu en compte que els mòduls no són intercanviables. Això es deu al seu disseny diferent. Podeu determinar quin mòdul d'encesa del Niva-Chevrolet per la seva aparença. L'antic té grans dimensions i pes i, el més important, a diferència del nou, no hi ha tres, sinó quatre contactes al connector de bobinat primari. En aquest cas, el procés de comprovació del mòdul d'encesa Niva-Chevrolet es considerarà utilitzant l'exemple d'un mòdul nou.

Signals de mal funcionament

Com ja s'ha esmentat, els símptomes d'un mal funcionament del mòdul d'encesa també són característics de molts altres components del vehicle. Gairebé no hi ha cap senyal que indiqui directament el MOH. Això complica molt la reparació. Tanmateix, amb l'experiència, es poden treure conclusions sobre un mal funcionament del mòdul d'encesa Chevrolet Niva als símptomes següents.

1. Dos cilindres no funcionen alhora. Aquest és l'únic senyal que, encara que no sempre, indica MOH. És més probable que això passi si els cilindres 1 i 4 o els cilindres 2 i 3 no funcionen alhora.
2. El ralent està flotant.
3. El diagnòstic mostra errors en tots els cilindres.
4. A mesura que el motor s'escalfa, la seva potència baixa, hi ha interrupcions en el funcionament.
5. L'alarma CHECK ENGIN s'encén.

S'ha de tenir en compte que una fallada completa del MOH, en què el motor no està en absolutcomença, passa molt poques vegades. Bàsicament, aquest símptoma d'un mal funcionament del mòdul d'encesa Niva-Chevrolet indica danys a la part de baixa tensió del cablejat.

Causes de danys

Molt sovint, el mòdul d'encesa Niva-Chevrolet falla a causa del sobreescalfament causat per la seva desafortunada ubicació al compartiment del motor. Això simplement condueix a una ruptura en el bobinatge secundari del transformador d'impulsos. Tanmateix, això pot passar per altres motius, a saber:

• ús de cables d' alta tensió defectuosos;
• utilitzant bugies diferents de les recomanades pel fabricant;
• comprovació de l'espurna tancant el cable blindat a la carrosseria del cotxe;
• matrimoni de fàbrica.

Així, un dels principals motius de la fallada del mòdul és el famós "factor humà". Això es deu a diagnòstics i funcionament incorrectes del MOH. Els mètodes de prova permesos per a la bobina d'encesa d'un motor de carburador sovint no són adequats per als mòduls moderns i, molt probablement, provocaran una fallada.

Procediment de prova del mòdul d'encesa

Primer de tot, hauràs d'aconseguir un multímetre. No cal buscar alguns dispositius d' alta precisió i cars. Amb el xinès habitual n'hi ha prou. El més important és que té una indicació digital, això simplificarà molt la mesura. Òptim pel que fa a preu i funcionalitat és el multímetre DT 830 i les seves nombroses modificacions. Aquest és un dels dispositius més comuns i fàcils d'utilitzar. El procés de verificació seràconsiderat en el seu exemple.

En primer lloc, cal assegurar-se de la integritat del bobinatge primari del mòdul d'encesa Niva-Chevrolet. Per fer-ho:

• L'interruptora la part frontal de l'instrument està configurat a 200 ohms;
• desconnecteu el connector del mòdul, traieu els cables d' alta tensió;
• mesura seqüencialment la resistència entre els contactes mig i extrem del bloc de terminals;
• La lectura de metre ha d'estar dins de 0,5 ohms.

La precisió del multímetre, per descomptat, no és suficient per mesurar valors tan petits, però per comprovar si el bobinatge primari està obert, n'hi ha prou.

El següent pas és mesurar la resistència del "secundari". Seqüència d'accions:

• intervals de commutació DT-830 mou a la posició 20 K;
• les sondes del dispositiu primer s'han de situar entre els terminals d' alta tensió 1 i 4 dels cilindres, després - 2 i 3;
• la pantalla del dispositiu hauria de mostrar 5,4 kOhm.

Cal dir que només és possible diagnosticar un mal funcionament del mòdul d'encesa Niva-Chevrolet si les lectures difereixen significativament de la norma, o més sovint si "1" està a l'indicador de l'instrument. Això significa una resistència infinitament gran, és a dir, una ruptura de bobinatge.