Com comprovar el bon funcionament de la bobina d'encesa?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El funcionament d'un motor de combustió interna de gasolina és impossible sense una bobina d'encesa (SC). És ella qui genera alt voltatge per a la formació d'una espurna d'encesa en tota regla. Això s'ha mantingut sense canvis des de l'arribada de l'automòbil, malgrat que la bobina en si ha sofert una transformació important durant aquest temps. Però com abans, quan una espurna desapareix, en primer lloc cau sota sospita. Per tant, fins i tot el propietari d'un cotxe modern ha de saber com comprovar la bobina d'encesa i quins símptomes hi haurà si està danyat.

Disseny de curtcircuits

Qualsevol bobina d'encesa és principalment un transformador d' alta tensió que consta de dos bobinatges. Un d'ells, el principal, rep polsos de baixa tensió. S'enrotlla amb un cable de gran secció i conté un nombre mínim de voltes (unes 150). Per tant, la seva resistència és petita.

L' altre bobinatge s'anomena secundari, s'hi indueix alta tensió, provocant espurnes als cilindres. La secció transversal dels cables d'aquest bobinatge és de dècimes de mil·límetre i el nombre de voltes és de diversos milers. En conseqüència, ila seva resistència és bastant gran: diversos quiloohms. Les xifres exactes encara no importen. El més important a recordar és que el bobinatge primari és d'uns quants ohms i el secundari és d'uns quilohms. Això us serà útil en el futur, ja que només podeu comprovar la salut de la bobina d'encesa mesurant-ne la resistència.

Varietats de curtcircuit

El sistema d'encesa del cotxe es va millorar simultàniament a la modernització del motor. Actualment, hi ha tres tipus principals de curtcircuits:

1. Clàssic, també anomenat "bobina". Es va instal·lar en cotxes amb carburador fins que es va suspendre la seva producció.
2. Mòdul d'encesa. Encara s'instal·la en alguns models de cotxes moderns, la majoria de vegades domèstics.
3. Bobina individual. Sovint responsable de les espurnes en motors de 16 vàlvules.

Tots els curtcircuits tenen una cosa en comú: el propòsit. Fins i tot en el motor més modern, els dissenyadors no podien prescindir de l' alta tensió. El seu dispositiu és diferent, i el mètode per comprovar-ne un pot ser absolutament inútil quan es diagnostica un altre. A més, de vegades pot provocar una avaria del curtcircuit. Per tant, abans de comprovar la bobina d'encesa, heu d'assegurar-vos que aquest mètode de diagnòstic és aplicable.

Avaries habituals

La bobina és un element bastant fiable, rarament falla. En els mateixos clàssics de Togliatti, els curtcircuits sovint "sobreviuen" al propi motor. Temtanmateix, per diverses raons, la bobina de vegades es trenca. Podeu reconèixer-ho pels símptomes següents:

• troit del motor, és a dir, hi ha fallades als cilindres i periòdicament no funcionen;
• verificar el motor s'encén al cotxe d'injecció;
• manca de potència del motor;
• el motor no s'engega, aquest símptoma només és típic dels cotxes amb carburació;
• el motor esdevé "glutós", el consum mitjà de combustible pot augmentar més d'un 10%;
• difícil d'arrencar el motor en cas de gelades intenses;
• en vehicles amb un mòdul d'encesa, fallada de dos cilindres alhora.

Amb un alt grau de probabilitat, només és possible suposar un mal funcionament de la bobina en aquest darrer cas. Tots els altres símptomes són característics de molts altres nodes. Per tant, quan es produeixin, heu de comprovar tant la bobina d'encesa com altres elements del sistema.

Causes de fallada

L'incompliment de les regles de funcionament és el motiu principal per comprar un rodet nou. Això passa en els casos següents:

1. S'utilitzen bugies de mala qualitat o no especificades.
2. Un rentat de motor no professional pot provocar un curtcircuit del bobinatge secundari a la seva caixa.
3. Sobreescalfament. El potencial establert pels dissenyadors permet que les bobines funcionin a altes temperatures. Tanmateix, els casos de danys de curtcircuit a causa d'un sobreescalfament no són estranys.

L'últim punt requereix una breu explicació. SobreescalfarLes bobines es poden produir no només a causa de l' alta temperatura del compartiment del motor. De vegades és causada per una fuita d'oli i un curtcircuit al bobinatge secundari. Per tant, si sospiteu un sobreescalfament, heu de comprovar la bobina d'encesa tant per a l'estanquitat com per l'absència de conductivitat entre les espires.

Unes paraules sobre el multímetre

Aquest dispositiu s'ha de comprar o agafar en préstec a algú. Malgrat que és possible comprovar la bobina d'encesa tant amb un multímetre com amb un provador convencional, no és desitjable utilitzar aquest últim. La seva precisió és insuficient i es requeriran més habilitats. Un multímetre xinès normal és més adequat per provar una bobina.

Dels molts modes del dispositiu, només s'utilitzarà un: mesura de resistència. El multímetre té diversos rangs per a això. Quan es prova una bobina, només se'n necessiten tres: 200 Ohm i 20 kOhm, i 2000 kOhm. Això és suficient per obtenir mesures precises. Ara podeu anar directament al procés de comprovació de cadascun dels tres tipus de bobines.

Diagnòstic de curtcircuit "clàssic"

Això no vol dir que parlarem de com comprovar la bobina d'encesa VAZ 2101-2107. "Clàssic", en el sentit de tenir el disseny més habitual, és a dir, el que s'instal·lava als motors de carburador. Es verifica l'absència d'un obert als bobinatges primari i secundari i d'un curt a terra.

La bobina té tres cables. Dos d'ells estan marcats amb signes "+" i "-", el tercer és central, ens'hi introdueix el cable principal d' alta tensió. La comprovació de la bobina es fa en l'ordre següent:

1. Posa l'interruptor del multímetre a 200 ohms. L'indicador hauria de mostrar el número 1.
2. Connecteu les sondes del dispositiu entre si. A la pantalla: l'error del multímetre, és important tenir-lo en compte a l'hora de mesurar resistències petites.
3. Desconnecteu els cables dels terminals i del contacte central.
4. Instal·leu les sondes als terminals "+" i "-", la polaritat no importa.
5. Les lectures del dispositiu, tenint en compte l'error, haurien d'estar entre 0,5 i 2 ohms.
6. Ara heu de mesurar el bobinatge secundari.
7. El dispositiu es col·loca en la posició de 20 kOhm.
8. Configureu les sondes del multímetre al terminal "-" i al contacte central.
9. El valor normal és de 6-8 kOhm. De vegades pot arribar als 12 kOhm. En qualsevol cas, no hi hauria d'haver cap descans.
10. Configura l'interruptor a 2000 kOhm.
11. Poseu les sondes a la "massa" del cotxe i al contacte central.
12. El dispositiu hauria de mostrar 1. Això vol dir que no hi ha fuites.

Comprovació del mòdul d'encesa

Aquest dispositiu s'instal·la en cotxes amb motor d'injecció, principalment al VAZ domèstic. La seva particularitat rau en el subministrament simultània d'una espurna: immediatament a dos cilindres 1 i 4, 2 i 3. La resolució de problemes en aquest cas es simplifica molt. Si el parell de cilindres corresponent no funciona, es diagnostica un mal funcionament del mòdul. En la gran majoria dels casos, això és certperò de vegades, però, molt rarament, falla tot el mòdul. En aquest cas, haureu de comprovar la bobina d'encesa de l'injector VAZ amb un multímetre. Per a això necessites:

1. Desconnecteu el connector del mòdul i traieu els cables d' alta tensió.
2. Configura l'interruptor a 200 ohms.
3. Mesureu alternativament la resistència entre els contactes central i exterior del connector.
4. La lectura ha d'estar dins de 0,5 ohms. En aquest cas, cal tenir en compte el seu error.
5. Ara cal mesurar la resistència dels bobinatges secundaris. Cal instal·lar les sondes en sèrie entre els terminals d' alta tensió del primer i quart, i després de 2 i 3 cilindres.
6. Configureu l'interruptor de mode a 20 kOhm.
7. El dispositiu hauria de mostrar una resistència d'uns 5,4 kOhm.

Comprova el curtcircuit individual

A cada espelma s'instal·len bobines d'aquest tipus, d'aquí el nom. Així, no només va ser possible desfer-se dels cables d' alta tensió poc fiables, sinó el més important, augmentar significativament l'eficiència de cadascun d'ells. Per tant, sovint s'instal·len en motors de 16 vàlvules. Una característica distintiva de les bobines individuals és l' alta resistència del bobinatge secundari. Això s'ha de tenir en compte abans de comprovar la bobina d'encesa d'un motor de 16 vàlvules amb un multímetre. És possible que hàgiu d'utilitzar un límit de mesura més gran. La seqüència de verificació és la següent:

1. Traieu el bloc de contactes de la bobina.
2. Configura l'interruptor del dispositiu a 200 ohms.
3. Mesureu la resistència entre els contactes extrems de la bobina, hauria d'estar a 1 ohm.
4. Ara cal transferir el dispositiu al rang de 2000 kOhm i instal·lar les sondes al contacte central del terminal i el contacte dins de la tapa de goma.
5. La resistència hauria de ser de 300-400 kOhm.
6. D'aquesta manera heu de comprovar cada bobina. No hi hauria d'haver diferències significatives en les lectures del dispositiu.

Característiques de les mesures

Les mesures de les bobines primàries i secundàries que es donen aquí són força arbitràries. En primer lloc, un multímetre domèstic clarament no és suficient per mesurar un valor de l'ordre d'1 ohm. Això no vol dir que no es pugui utilitzar. La presència d'un circuit intervoltat al bobinatge primari només es pot detectar amb instruments de laboratori sofisticats. Al mateix temps, serà possible establir la seva integritat amb un multímetre, i això és prou per al diagnòstic.

En segon lloc, la resistència del bobinatge secundari pot variar segons el tipus de bobina i la marca del cotxe. Per tant, abans de comprovar la bobina d'encesa del Prior, Grant i altres cotxes nacionals i estrangers, heu de consultar el manual per aclarir les dades rellevants.