Com sonar la bobina d'encesa amb un multímetre? Maneres bàsiques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Els aficionats als cotxes i els usuaris de vehicles motoritzats saben que els problemes d'arrencada d'un motor resulten de la desaparició d'una espurna. Diversos elements són els responsables de la seva formació alhora, treballant estretament entre si i formant un únic sistema d'arrencada de la màquina. Un d'aquests components és la bobina d'encesa.

L'esquema de la peça és molt senzill, però és absolutament impossible arrencar el motor sense ell. El seu propòsit funcional és convertir la tensió del circuit de bord en polsos d' alta tensió suficients per formar una espurna. La causa del problema pot ser un defecte de fàbrica o un mal funcionament general del vehicle. Per tant, cada conductor hauria de saber com sonar la bobina d'encesa pel seu compte amb eines improvisades, que us permetran restaurar ràpidament.operativitat dels equips i estalvieu en serveis de tercers.

Dispositiu de bobina

La bobina d'encesa és un element important del sistema d'arrencada del motor, ja que s'encarrega de generar alta tensió a la xarxa. S'utilitza en el circuit d'arrencada electrònic, sense contacte i per contacte dels cotxes. Segons el dispositiu i el principi de funcionament, s'assembla a un transformador col·locat en una caixa aïllada. La foto mostra l'esquema general de la peça.

Abans de tocar la bobina d'encesa, cal aclarir-ne el model i llegir les instruccions, ja que cada producte té les seves pròpies característiques de disseny. No obstant això, malgrat tota la varietat de marques, el seu principi de funcionament no ha canviat des de la invenció de la bobina d'inducció. Els elements principals del dispositiu són dos bobinatges i un nucli d'acer.

El bobinatge primari està fet de filferro de coure gruixut amb un aïllament especial esm altat. El nombre estàndard de voltes és de 100 a 150 peces. Les conclusions es connecten als terminals "K" i "B", que s'alimenten amb una tensió de 12 volts. El bobinatge secundari està fet del mateix cable, però d'una secció transversal més petita. Com es mostra a la figura, un extrem està connectat al terminal "B", l' altre a l' alta tensió. La tensió de sortida varia de 25.000 a 40.000 volts. N'hi ha prou amb superar la resistència i generar una espurna als contactes de la bugia. Entre ells, els bobinatges estan aïllats amb paper gruixut. Alguns models de bobina estan plens d'oli de transformador,que els protegeix del sobreescalfament.

Principi de funcionament

Des de la bateria, s'aplica una baixa tensió als terminals del bobinatge primari. En un interval determinat, el tallador trenca el circuit, la qual cosa provoca una pertorbació del camp magnètic i la formació d'una força electromotriu al bobinatge secundari. Segons les lleis de l'electrodinàmica, el valor de la força electromotriu depèn directament del nombre de voltes. Com més d'ells, més alt serà aquest valor.

Per tant, es forma un pols electromagnètic d' alta tensió al segon bobinat, que es transmet a través dels cables a través del distribuïdor fins a les bugies. Però aquest esquema no és aplicable a les bobines modulars. L'espurna resultant encén una barreja de vapors de combustible i aire. Tanmateix, en els primers models de tecnologia, el circuit mostrava una eficiència baixa, per tant, en els sistemes moderns, la bobina està connectada directament a les bugies.

Varietats de bobines

Les bobines d'encesa es divideixen en tres tipus:

1. General. S'utilitza per a sistemes d'arrencada de motor electrònics, sense contacte i de contacte amb un element distributiu. El corrent es subministra a les espelmes a través dels cables a través del distribuïdor.
2. Modular o personalitzat. S'aplica només al circuit electrònic d'arrencada directe. Es diferencia d'una bobina comuna en què el bobinatge primari es troba directament a la vareta central, és a dir, a l'interior de la secundària, al llarg del contorn del qual hi ha un altre nucli metàl·lic. Alguns models estan equipats amb elements d'encesa de mescla electrònica addicionals. Tensió aplicadadirectament a la bugia mitjançant una punta, que inclou una vareta d' alta tensió, una molla i una funda aïllant. La tensió es talla mitjançant un díode instal·lat al bobinatge secundari.
3. Doble o doble. S'aplica en tot tipus de sistemes d'arrencada electrònica. La bobina té dues sortides d' alta tensió alhora, instal·lades simultàniament en dos cilindres del motor. Com que ambdues sortides funcionen de manera sincrònica, l'espurna d'una d'elles es produeix de manera ociosa, és a dir, en l'etapa d'alliberament de la mescla cremada.

Per tant, abans de fer sonar la bobina d'encesa amb un multímetre, cal conèixer el seu dispositiu. Per exemple, les bobines bessones es poden connectar a les bugies mitjançant un cable d' alta tensió a través d'un distribuïdor o directament a través d'una vareta. De vegades es combinen en una unitat estructural, que s'anomena bobina de quatre pins.

Símptomes generals de mal funcionament

La bobina d'encesa és un generador d' alta tensió i funciona segons el principi d'un transformador. Per tant, té signes similars d'avaria. Les bobines es divideixen en:

• Sec.
• Farcit d'oli.
• Modular.

Tots ells són els responsables de la potència i la presència d'una espurna. Tanmateix, independentment del seu tipus, les causes de les avaries són les mateixes per a tothom:

1. Transició de corrent a terra, sense corrent als cables. La tensió de sortida és de diversos milers de volts i, per tant, hi ha avaria de l'electricitat a terra. Això passa si l'aïllament del contacteelements de mala qualitat o deteriorats durant el funcionament.
2. Sobreescalfament del cos de la bobina. Els cables de la bobina s'escalfen a causa de la resistència interna. Un excés de corrent flueix constantment a través del bobinatge primari, que a més escalfa la bobina. Amb el pas del temps, això provoca l'esgotament de l'aïllament i, com a resultat, un curtcircuit i una fallada de la pròpia peça. També cal tenir en compte que la causa de l'augment de la resistència pot ser el desgast d' altres components del motor. L'aparició d'una olor de cremada indica clarament l'aïllament cremat.
3. La presència d'encenalls, esquerdes i altres danys mecànics a la caixa. Apareix com a resultat d'un impacte físic com a resultat d'una manipulació descuidada o que entren objectes estranys al compartiment del motor de la màquina.

En cas de fallada d'aïllament, la càrrega segueix el camí de menor resistència. En aquest cas, és imprescindible fer sonar la bobina d'encesa amb un tester de fuites, ja que el corrent no entra als contactes de les espelmes, sinó que va a terra. Podeu identificar un mal funcionament per un arrencada difícil, un funcionament inestable del motor o per la presència de pops als cilindres.

La situació és molt més complicada amb les bobines modulars, ja que cadascuna d'elles s'encarrega del funcionament d'una única espelma. I en cas d'avaria d'un, l'espurna desapareixerà només en un cilindre. Pot ser bastant difícil determinar un mal funcionament de manera oportuna sense l'experiència necessària. A més, la bobina es troba directament al motor i està subjecta a altes temperatures, que simplement cremen l'aïllament. Per tant, la vida útil d'aquests mòduls no és llarga.

Causes de les avaries

Cada usuari ha de saber no només com fer sonar la bobina d'encesa, sinó també les possibles causes de la fallada:

• Destrucció mecànica. Això passa més sovint com a resultat d'un defecte de fàbrica o d'un envelliment de la part.
• Sobreescalfament. Rellevant per als motors d'automòbils d'injecció, ja que estan en contacte entre ells, cosa que esgota la vida útil de la bobina.
• Violació de contactes. Apareix quan hi ha brutícia.
• Vibracions. Inherent a les bobines individuals que funcionen en contacte directe amb el motor.

És necessari revisar regularment l'estat de tots els sistemes per evitar grans problemes en el futur.

Comprovació de la bobina d'un cotxe VAZ

Podeu fer sonar la bobina d'encesa VAZ amb un multímetre. Tanmateix, s'instal·len diferents tipus de cotxes en diferents models, de manera que les mesures seran diferents. Les especificacions es troben a les instruccions, que s'han de llegir abans de comprovar-ho. Per als motors de carburador, per exemple, s'utilitzaven sovint el tipus B117-A o els seus anàlegs. El marcatge està indicat a la caixa.

Tots els cables que porten a la bobina es desconnecten abans de la prova. El multímetre es canvia al mode ohmímetre. Les sortides de la bobina primària es troben als terminals "3H" i "+B", el secundari - al terminal d' alta tensió (central) i "+B". La norma per al bobinatge primari és de 3,5 ohms, per al secundari - 9.200 ohms. Si el dispositiu mostra valors per sota de l'estàndard, es produeix una avaria.aïllament, és a dir, el tancament de les espires de la bobina. Les lectures altes indiquen un cable de bobinat trencat.

Podeu trobar informació sobre com fer sonar una bobina d'encesa VAZ amb un multímetre a qualsevol portal especialitzat. Però hi ha moments en què el dispositiu no està a mà. L'enginy aficionat ve al rescat, del qual parlarem una mica més endavant.

Diagnòstic de mal funcionament de les bobines a Lada Priore

Els cotxes d'aquest model es distingeixen dels seus predecessors per la presència d'electrònica a bord que controla el funcionament de tots els sistemes. El cotxe és una continuació de la desena sèrie VAZ amb modificacions i millores. Els tècnics l'han equipat amb un motor d'injecció de vuit o setze vàlvules. El nombre de bobines individuals correspon al nombre de cilindres del motor combinats en una unitat de treball. Això complica el procés de resolució de problemes en si mateix, ja que els Priors hauran de fer sonar les bobines d'encesa individualment.

Primer es desconnecta de la bateria i es desenrosca amb una clau anglesa. No hi hauria d'haver estelles ni esquerdes al cos i al segell de goma. A continuació, el dispositiu es canvia al mode de mesura de l'ohmímetre i es verifica el bobinatge primari als contactes 1 i 3. La resistència normal és de 0,5 ohms. Si és més gran o l'eina no mostra res, hi ha una interrupció en els girs. També s'ha de tenir en compte la resistència interna de l'instrument i els terminals. Per tant, un resultat de 0,8 ohms també es considera normal.

Per provarbobinatge secundari, la sonda vermella està connectada a la vareta principal i la sonda negra al pin 2 del bloc principal. La polaritat és essencial ja que hi ha un díode que només condueix el corrent en una direcció. El dispositiu hauria de mostrar 345 kΩ en mode de 2 MΩ. El valor de mesura depèn del grau d'escalfament de la bobina, per la qual cosa s'ha de comprovar en fred.

Comprovació de les bobines de les motocicletes "Ural"

Les motos d'aquest grup s'han consolidat com una de les més fiables i aptes per funcionar fins i tot en les condicions més adverses. El seu disseny és senzill i assequible per a la seva reparació. Però, malgrat tots els seus avantatges, la tècnica té debilitats: el sistema de llançament és el més vulnerable, ja que representa la majoria de càrregues. Com fer sonar la bobina d'encesa de les motocicletes Ural, tots els propietaris d'aquest equip ho haurien de saber.

Aquesta és una peça de sortida quàdruple estàndard sense el cos sòlid habitual. Comproveu el seu rendiment amb un ohmímetre, aplicant alternativament les sondes a diferents conclusions. El dispositiu hauria de mostrar una resistència per al bobinatge primari de 6 ohms, el secundari - 10 kOhm. L'avaria es comprova aplicant una sonda a la massa, l' altra al seu torn a tots els contactes. En bona part, el dispositiu mostrarà infinit.

Diagnòstic de bobines de patinets

Exteriorment difereixen de la nostra comprensió habitual, però el principi d'acció és idèntic. Els resultats i les mesures poden variar. Per fer sonar la bobina d'encesa d'un scooter, primer s'ha de treure,desconnecteu de la vela i els cables. Els dos contactes laterals són les sortides del bobinatge primari, mesuren la resistència, per la qual cosa les lectures diferiran en diferents models. De mitjana, aquest indicador oscil·la entre 0,1 i 0,4 ohms. La sortida central i la connexió a les espelmes són la part de treball del bobinatge secundari.

Els resultats de les mesures depenen de si és possible fer sonar la bobina d'encesa amb un multímetre amb una punta que s'estén a l'espelma o si es pot fer sense ella. Dóna una resistència addicional, que cal afegir a les dades nominals. El valor estàndard no pot superar els 3 kΩ sense cable.

Comprovació del sistema d'arrencada del tallagespa

Els especialistes saben que el sistema d'arrencada no sempre provoca trencaments de segadores, però tots els propietaris han de saber com fer sonar la bobina d'encesa de la talladora. Aquesta comprovació s'ha de dur a terme en cas de qualsevol mal funcionament de l'equip. I és fàcil dur a terme aquest procediment pel vostre compte sense ajuda externa.

Prèviament, s'eliminava i s'examinava per detectar danys externs. Els contactes i la carcassa no han de tenir esquerdes, estelles o altres danys. Hi ha moltes maneres de comprovar la salut d'un dispositiu magnètic, però un mètode comú és utilitzar un tester convencional. El dispositiu es canvia al mode ohmetre i aplicant les sondes als contactes, es mesura la resistència als terminals d'ambdós bobinatges. Per a la primària, el valor varia de 0,4 a 2 ohms, per a la secundària, de 6 a 15 kOhms.

La informació més fiable que maimostrarà l'oscil·loscopi. Tanmateix, el seu cost és moltes vegades superior al d'un multímetre inductiu o digital.

Diagnòstic d'un mal funcionament de la bobina de la serra de gasolina

El dispositiu i el principi del seu sistema d'arrencada un a un s'assembla a l'esquema de segadores i talladores, per la qual cosa ometrem intencionadament la qüestió de com sonar la bobina d'encesa d'una motoserra amb un ohmímetre. Considereu un mètode per comprovar la qualitat de l'espurna generada en una bugia. Aquest mètode no ofereix garanties al cent per cent, però us permet avaluar el rendiment del sistema de llançament.

L'espelma es desenrosca del cilindre i s'aplica amb el seu cos a la massa. Sense gaire esforç, estireu el motor d'arrencada i observeu l'espurna entre els contactes. Ha de ser fort i tenir un color blau brillant. Com que l'endoll invertit no es troba sota pressió del cilindre i el volant gira amb més força a causa de la manca de compressió, aquest mètode no es pot considerar fiable, ja que no es correspon amb les condicions reals de funcionament. Només permet avaluar l'estat de l'arrencada i, en absència de problemes, buscar una avaria en un altre node del motor.

Mètodes de comprovació del sistema d'encesa

Aquesta secció descriu com fer sonar la bobina d'encesa sense utilitzar un multímetre. El dispositiu permet comprovar si hi ha un circuit obert mesurant la resistència, però aquesta no és l'única tècnica. Hi ha moltes altres maneres:

1. Amb un oscil·loscopi. S'utilitza principalment en centres de servei per diagnosticar el sistema d'arrencada. Connecteu el dispositiu per obrir el circuit entre la bobina i les espelmes. Es considera el mètode més fiable. Té l'únic inconvenient: el cost del dispositiu.
2. Traient la bugia del cilindre i comprovant si hi ha una espurna als seus contactes. La capacitat de servei està determinada per la seva presència, força i color. Qualsevol desviació de la norma indica una avaria.
3. Mètode d'imitació d'una espelma amb qualsevol objecte metàl·lic, com un clau. El mètode és perillós, ja que pot provocar una avaria de tot el sistema, però us permet estalviar condicions reals de funcionament. S'introdueix un clau a la tapa i es porta a la massa, s'aplica una tensió de 12 V al bobinatge primari. La presència d'una espurna indica que el sistema funciona.

Conclusió

Comproveu el sistema de llançament regularment, no només quan es trenca. Això evitarà problemes en el futur. Si es troba una peça defectuosa o defectuosa, s'ha de substituir per una que funcioni i d' alta qualitat. No estan subjectes a reparació i no és aconsellable fer-ho per motius econòmics.