Com fer sonar el sensor ABS amb un tester o un multímetre? Banc de proves de sensors ABS

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

El concepte és conegut per gairebé tots els conductors per la seva gran importància per al funcionament del cotxe. La tasca del sensor ABS és garantir la seguretat, si el conductor vol aturar el "cavall d'acer". Gràcies als elements sensors, la informació sobre el grau de gir de les rodes s'envia a l'ordinador ABS. El dispositiu realitza una anàlisi exhaustiva de la informació rebuda, ajudant el diagnòstic a construir un algorisme adequat per a les accions de reparació. Si hi ha dubtes sobre la funcionalitat, la informació sobre com fer sonar el sensor ABS fent-ho tu mateix o en un servei de cotxe serà útil.

Components principals de l'ABS

Abans de realitzar l'autodiagnòstic, hauríeu d'entendre l'estructura del sistema. Si esteu interessats en com fer sonar el sensor ABS, és important conèixer els elements bàsics: unitat de control, hidràulica, frens, comptadors de velocitat de rotació del disc. Un nombre considerableEl cablejat també s'ha de revisar de tant en tant. Com reconèixer els errors?

Més sobre els símptomes dels problemes

La màquina us informa sobre l'aparició de mal funcionament del sensor mitjançant el tauler de comandament. L'indicador s'il·lumina quan l'estructura està desactivada, això succeeix en cas dels més petits defectes. Això deixa clar que el dispositiu de protecció ha deixat de funcionar i cal fer sonar el sensor ABS per a una reparació posterior.

1. Les rodes es bloquegen en cas de frenada forta.
2. Fent servir el pedal de fre, el propietari del cotxe no sent un cop característic i no sent vibracions.
3. A mesura que accelera, veu que la fletxa del velocímetre "no dóna signes de vida" o és lenta.
4. El fre d'estacionament es fa sentir, senyalitzant l'"ordenat", la seva llum no s'apaga.

Quan el dispositiu es comporta de manera incorrecta, vol dir que heu de fer sonar el sensor ABS, solucionant el problema de solucionar el problema. Començar a substituir-lo de seguida és injustificat, primer cal diagnosticar-lo. Pots fer-ho tu mateix.

Matisos dels mètodes de vigilància de la salut

Per determinar l'estat dels elements, hauràs de realitzar un diagnòstic ABS, que inclou la següent sèrie de mesures.

1. Primer de tot, cal inspeccionar els fusibles, després d'obrir el bloc.
2. Quan trobeu un producte cremat, heu de substituir-lo per un de nou.
3. Hauríeu d'inspeccionar la integritat dels connectors i el cablejatla presència de desgast, que provoca un curtcircuit.
4. Serà necessari comprovar la contaminació de les peces, "ferides" rebudes durant impactes de tipus mecànic.
5. És important no "parpellejar" arreglant el dispositiu amb altres elements.

Si els passos anteriors són inútils per diagnosticar l'ABS amb les vostres pròpies mans, haureu d'anar al centre per comprovar-ho amb un tester o un suport amb un oscil·loscopi.

Per què es trenquen?

Els sensors estan exposats a entorns químics agressius i es poden danyar per l'impacte dels pneumàtics. Es veuen afectats negativament per la brutícia, la sorra, les pedres. L'engranatge l'eixuga i el sobreescalfament de la pinça condueix a un estat deplorable, el producte simplement es fon.

El multímetre és una eina eficaç

Pensant en com fer sonar el sensor ABS amb un multímetre, el conductor haurà de familiaritzar-se amb els detalls del funcionament d'aquest dispositiu. Necessitareu un tester, cables amb connectors especials i un PIN. Un dispositiu que mesura el corrent s'anomena "multímetre". Aquest assistent de diagnòstic és universal: combina les opcions d'un voltímetre, amperímetre, ohmímetre. Els models analògics i digitals ajudaran a determinar la naturalesa i la ubicació de l'error amb gran precisió.

Per obtenir informació sobre el funcionament del sensor, caldrà fer mesures al circuit. Per fer-ho:

• El cavall de ferro està aixecat.
• No hi hauria d'haver cap obstacle per accedir; la roda s'hauria de treure amb valentia cap al costat.
• Traieu la coberta del dispositiu de control. controladorels connectors s'han de desconnectar.
• PIN s'ha de sincronitzar amb el multímetre connectant-lo simultàniament amb la presa de pin del sensor.

La resistència es mesura mitjançant contactes. Ara és el moment de recordar acuradament les instruccions proporcionades pel fabricant:

1. El circuit elèctric s'ha de comprovar fent sonar el cablejat del sensor.
2. La roda s'ha de girar amb la mà, mentre es mesuren els indicadors de resistència. La velocitat de rotació dicta els paràmetres del tester.
3. A continuació, heu de canviar al mode de voltímetre per mesurar la tensió. La roda gira a una velocitat d'1 revolució per segon. El valor normal és de 0,25 a 1 W.

És important tenir en compte: els paràmetres del dispositiu han de coincidir amb el manual de reparació i funcionament de l'"oreneta".

Quins problemes pots trobar?

En bones condicions, el sensor abdominal davanter dret mostrarà de 7 a 25 ohms. Les dificultats comencen en els casos següents:

• Els números de resistència estan per sota del llindar mínim, la qual cosa significa que el sensor no funciona correctament.
• El valor s'acosta a zero; ha aparegut un curtcircuit.
• Inestabilitat quan el cable elèctric es mou: els contactes de la xarxa estan trencats.
• Si no hi ha cap indicació, el sistema "si us plau" amb una interrupció del cablejat.

Nota! Als eixos davanter i posterior no es poden fer les mateixes lectures. La diferència pot arribar a 1 kOhm.

Què cal fer quan es detecta una avaria?

Quan es troben errors, de vegades és necessari substituir el sensor ABS frontal esquerre o dret. Si provoca ansietatcablejat elèctric, podeu solucionar la situació vos altres mateixos. La integritat es restaura mitjançant la soldadura, amb l'enrotllament de les juntes amb cinta elèctrica.

Quan s'encén la llum antibloqueig del panell, és un senyal clarament marcat que el sensor s'"encalla". La manca de coneixements tècnics i d'experiència en la reparació motiva un entusiasta dels cotxes a contactar amb un taller de reparació d'automòbils professional, on trobarà la resposta a l'apassionant pregunta de com fer sonar el sensor d'abs amb un provador i ajudarà a solucionar el problema.

Trucs de correcció

Un conjunt de mesures d'investigació és una manera de sortir de la situació.

1. No fa mal comprovar l'aspecte dels pneumàtics més de prop per al desgast.
2. És important determinar la pressió dels pneumàtics. Cal equilibrar-se.
3. Els coixinets del cub s'han d'inspeccionar per poder jugar lliurement.

Funcions de diagnòstic addicionals

Pel que fa a les unitats de processament de dades, en el format d'intercanvi de codis poden ser alegres i sense presses. Qualsevol bloc està dotat de connectors per a la connexió i la realització de procediments de diagnòstic quan s'activa l'encesa. Els codis d'error "sharp" es contrasten amb el catàleg, es fa un "diagnòstic". Els blocs individuals no permeten llegir codis; es descriuen al catàleg.

Característiques de la descodificació de codi sense presses

Els dispositius d'aquest tipus tenen connectors amb la mateixa marca que L-Line. Els experts aconsellen comprar un adaptador responsable de la codificació sense presses. Els codis d'error es reconeixen fàcilment per nombresenyals emesos pel LED de l'adaptador. Es diu així: el conductor veu tres parpelleigs i una pausa: aquest és el número "3".

Ús del suport

Les demandes dels sistemes de frens han augmentat juntament amb l'augment del trànsit d'autopistes. Un gran nombre de cotxes estan equipats amb sistemes antibloqueig. En l'examen de frens i ABS, intervé un estand de prova de sensors abs situat a l'estació de servei. Aquest és l'enfocament més ràpid i precís. El temps per diagnosticar el sensor ABS del Gazelle només triga tres minuts gràcies al control informàtic del suport. La prioritat d'aquest equipament és excloure el factor humà en el treball. A més de l'estat del fre, podeu comprovar els circuits elèctrics, s'avalua la qualitat dels senyals dels autosensors, vàlvules, moduladors.

Servir als estands és fàcil gràcies a la interfície de pantalla clara. Els fenòmens anormals amb transport s'examinen mitjançant la línia d'autodiagnòstic Bilanamatic 10000. Això significa una major eficiència, adaptació a diferents condicions de funcionament.

Característiques generals dels estands

A les parets de l'estació de servei s'instal·la una plataforma, situada a ras de planta, amb una excel·lent funcionalitat. L'estand està disposat amb imitació de paviment d'asf alt. Pren les lectures que es mostren al monitor. Segons ells, l'especialista treu conclusions, pren mesures per eliminar el problema. El funcionament dels sensors es basa en la hidràulica, i aquí es permeten fluctuacions d'error fins a un 10%.

Ajuda de l'oscil·loscopi

L'oscil·loscopi permet mesurar el nivell de resistència amb gran precisió, detectant fallades en els frens. L'únic negatiu és que l'equip és bastant car, no tots els tallers de reparació de cotxes poden comprar-lo. L'ABS en el seu funcionament es basa en la informació procedent de sensors inductius muntats als hubs. Quan freneu fort, l'ECU no rebrà cap senyal d'una roda. Es perd perquè es veu que el pneumàtic està bloquejat. Senyala a les vàlvules solenoides per alleujar la pressió hidràulica durant un parell de segons i per desbloquejar la roda fins que la unitat noti el retorn del senyal.

És per això que el paper dels sensors és inestimable. Funcionen gairebé de la mateixa manera amb els sensors del cigonyal. Una forma d'ona sinusoïdal es reflecteix a la pantalla de l'oscil·loscopi. Amb la seva ajuda, podeu esbrinar els danys causats per l'impacte mecànic a les pintes del centre, veure el desgast del recobriment magnètic en els sistemes de sensors inductius.

Abans de treballar, assegureu-vos d'aixecar el cotxe. El programa Oscil·loscopi es pot descarregar d'Internet i instal·lar-lo en un ordinador portàtil. Com més ràpid girem la roda, més vibracions.