Com comprovar un relé en un cotxe amb un multímetre: instruccions pas a pas

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Quan la bateria d'un cotxe o una motocicleta està mal carregada o recarregada, per dir-ho d'alguna manera, primer cal parar atenció al relé del generador. Per descomptat, aquest problema podria ser causat per molts altres motius, però la majoria de vegades és en el relleu. Però, com comprovar el relé amb un multímetre? Parlem-ne.

Aquest article està dissenyat per protegir la bateria i allargar la seva vida útil durant molts anys. I tot això malgrat la seva compacitat. Per tant, si de sobte trobeu que el cotxe no arrenca bé després de la nit, observeu taques blanques i un funcionament deficient de l'arrencada, és hora de pujar sota el capó. Per tant, és important saber com comprovar el relé d'arrencada amb un multímetre, perquè si tot es deixa com està, la bateria "s'acabarà" amb força rapidesa.

Definició

Abans de comprovar el relé amb un multímetre, heu d'entendre què és en general: un relé. Aquest és un dispositiu dissenyat per regular el correntl' alternador del cotxe, que impedeix recarregar la bateria. Per tant, a causa d'aquest element, les bateries duren més.

En general, un relé és un estabilitzador de tensió que no permet tensions superiors a 14,5 volts. Aquest calibre és extremadament precís i és imprescindible per a tot tipus de màquines. Tanmateix, hi ha diversos tipus de relés.

Tipus

Per resumir, només hi ha dos tipus i funcionen amb el mateix principi: augmenten o disminueixen la tensió fins a l'indicador necessari: 14,5 volts. El primer tipus: el relé es combina amb el conjunt del raspall. Normalment s'adjunta al propi generador i el mateix relé es troba a la carcassa on es col·loquen els raspalls.

A més, el relé es pot fer com un dispositiu independent, que es munta a la carrosseria del cotxe, i els cables d'aquest van al generador i després a la bateria.

Les caixes d'ambdós tipus de relés s'omplen amb cola o segellador, i no es repara en absolut. Per tant, si comprovem el relé de solenoide amb un multímetre i resulta que no funciona, haurem de comprar-ne un de nou amb garantia. Afortunadament, és barat, especialment per als cotxes nacionals VAZ. Per tant, és més còmode i més fàcil comprar un relé nou, en lloc de piratejar l'antic.

Si "ha mort", la bateria es recarregarà. Això vol dir que és hora de canviar el relé. Però per a això és important saber com comprovar el relé amb un multímetre, perquè hem d'esbrinar que hi és, i no en cap altra part del generador. Hi ha almenys dues opcionscontrols: sense treure'l del cotxe i amb retirada.

Com provar el relé del generador amb un multímetre sense treure'l del cotxe?

Els signes de fallada del regulador són clarament visibles. Sobretot si a fora fa gel. La bateria sempre estarà baixa o sobrecarregada. En el primer cas, una càrrega dèbil de la bateria és fàcil de determinar per com l'arrencada gira el motor. Amb prou feines la girarà, i sense èxit. De vegades, quan gires la clau, no passa res i els llums del panell s'apaguen.

Recarregar la bateria pràcticament no és diferent. Passarà el mateix, a més l'electròlit de les llaunes de la bateria bullirà. Podeu determinar la sobrecàrrega disminuint els bancs d'electròlits. Com a resultat de l'evaporació, també es pot formar una capa blanca a la part superior de la bateria. Les parts del cos sota la bateria també poden tenir un recobriment blanc. Normalment, amb aquests símptomes, els conductors pensen que la bateria està danyada, però, de fet, tot està en ordre i la qüestió està en el relé-regulador, i és en el que cal prestar atenció abans de res. Però per a això has de saber com comprovar el relé amb un multímetre.

És fàcil de fer. Per fer-ho, agafeu el nostre multímetre i configureu-lo en mode voltímetre. Amb ell, podem mesurar la tensió als terminals de la bateria amb el motor en marxa. Tingueu en compte que quan el motor està apagat, la tensió normal hauria d'estar en el rang de 12,4-12,7 V. Si, per exemple, la tensió és de 12 V, cal carregar la bateria i buscar-ne les causes.sota càrrec.

Estrès normals

Per tant, engegueu el motor, configureu el multímetre en mode de voltímetre de 20 V i connecteu les seves sondes als terminals. Si la tensió és de la regió de 13,2-14 V, aleshores tot està en ordre amb la bateria. Augmenteu la velocitat del motor a 2000-2500. En aquest cas, la tensió hauria d'augmentar a aproximadament 13,6-14,3 V, que també es troba dins del rang normal. Ara augmenteu la velocitat a 3500 i la tensió hauria d'augmentar a 14-14,5 V. Aproximadament en aquestes marques, hi hauria d'haver una tensió en una bateria que funcioni amb un relé que funcioni.

Valors anormals al multímetre

Si els valors es desvien dels indicats amunt o avall, això indica un mal funcionament del relé. Per exemple, si la tensió baixa a 12 V amb un augment de la velocitat del motor, hi ha alguna cosa clarament incorrecta. A més, un augment de la tensió a 15-16 V indica un mal funcionament del relé-regulador.

Les pujades de corrent no sempre indiquen un mal funcionament del relé, però molt sovint. De vegades, el propi generador pot fallar. En qualsevol cas, si es produeixen pujades de corrent, primer hauríeu de canviar el regulador i, si el problema persisteix, haureu de substituir el generador i comprovar completament el sistema.

Comprovació del relé-regulador combinat

Si el conjunt del raspall està alineat amb el relé, s'haurà de treure l' alternador per inspeccionar-lo. Primer heu de comprovar el circuit combinat de relé-regulador, que s'utilitza avui en molts cotxes estrangers i fins i tot nacionals.màquines.

Per fer-ho, caldrà treure i desmuntar el generador, perquè la unitat que necessitem està enganxada a l'eix del generador, pel qual van els raspalls. Busquem una "finestra" per als raspalls del generador, desenrosqueu el cargol de fixació, traieu el conjunt del raspall i netegeu-lo. Normalment està cobert de pols de grafit.

Ara hem de muntar un circuit especial amb una font d'alimentació de càrrega regulada. També necessitem una bateria, perquè la font d'alimentació o el carregador no funciona sense ella. Així doncs, connectem el carregador a la bateria i en paral·lel al relé-regulador, i a aquest últim també connectem una bombeta de 12 V.

Amb aquesta connexió, la bombeta s'il·luminarà, això és normal, perquè el conjunt del raspall és un conductor i, en un estat tranquil, la tensió aquí és de 12,7 V. Ara hem d'augmentar la tensió del carregador. a 14,5 V. El llum, quan s'arribi a aquest indicador s'ha d'apagar. Després de tot, 14,5 V és un "tall" del creixement de la tensió. I si el llum s'apaga, vol dir que el relé ha funcionat i, en principi, funciona.

En cas contrari, si la tensió arriba als 15-16 V i la llum està encès, vol dir que el relé no s'apaga. En aquest cas, s'ha de substituir per un de nou.

Ara ja saps com provar el relé regulador amb un multímetre i pots fer-ho tu mateix.