Com comprovar el catalitzador per obstrucció: instruccions pas a pas, dispositiu i recomanacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Els estàndards ecològics són cada any més durs al món. En aquests moments, als països de la Unió Europea s'utilitzen cotxes amb emissions d'escapament no inferiors a Euro-4. A Rússia, són menys exigents amb el respecte al medi ambient dels gasos d'escapament. Tanmateix, fins i tot els moderns Lada i GAZ estan equipats amb un dispositiu com un catalitzador. Quin és aquest element? Com treballa? Com comprovar la salut del catalitzador? Tot això i més, més enllà al nostre article.

Característica

Aleshores, què és un catalitzador? Aquest element és un dels components del sistema d'escapament. El catalitzador es troba davant del silenciador, després del tub d'escapament (si el cotxe té un ressonador, llavors al davant).

El nom complet del dispositiu és un convertidor catalític. Què serveix? Aquest dispositiu està dissenyat per reduir la toxicitat dels gasos d'escapament. Així, el catalitzador crema les substàncies nocives, evitant que s'escapin a l'atmosfera. L'escapament es torna més net i menys nociu per al medi ambient.

Disseny

Mirem el dispositiu catalitzador. Aquest element consta de diverses parts:

• Cases.
• Bloc del transportista.
• Aïllament tèrmic.

Com funciona tot? L'element principal de qualsevol catalitzador és un bloc portador. Està fet de ceràmica. Aquest és el component més car del convertidor. Dins de l'element (al nucli) hi ha molts breus, que podeu veure a la foto de sota.

Així és com es veu el catalitzador a la secció. Els gasos d'escapament passen per aquestes cèl·lules. Gràcies a ells, l'àrea de contacte dels gasos amb substàncies catalitzadores augmenta significativament. La següent capa és l'aïllament tèrmic, que redueix la pèrdua de calor a l'interior del dispositiu. Al cap i a la fi, s'han de cremar substàncies nocives, i per això és important assolir la temperatura màxima al nucli ceràmic. I finalment, tot això es col·loca en una caixa metàl·lica. És prou gruixut, de manera que s'exclou el seu esgotament, com en un silenciador. A més, hi ha una capa d'aïllament tèrmic.

Com funciona?

Com es purifiquen els gasos que passen pel catalitzador de les substàncies nocives? Tot és molt senzill. Dins del bloc ceràmic hi ha substàncies-catalitzadors. Aquests són el pal·ladi i el platí, així com el rodi. Aquestes substàncies ajuden a accelerar les reaccions químiques. Així, els òxids de carboni no cremats es converteixen en diòxid de carboni i els hidrocarburs en vapor d'aigua.

L'eficiència del catalitzador només s'aconsegueix a altes temperatures, no inferiors a 400 graus centígradsCelsius. És per això que el dispositiu es troba immediatament darrere del tub d'escapament del col·lector d'escapament. Tanmateix, no sempre és possible arribar a aquesta temperatura, sobretot a l'hivern al començament. Per tant, part de l'escapament no es neteja i passa pel netejador "inactiu".

Per augmentar l'eficiència i accelerar els processos químics, sempre has de mantenir una temperatura elevada al catalitzador. Com aconseguir-ho? Per fer-ho, s'instal·la un sensor d'oxigen al dispositiu. Llegeix la informació necessària sobre l'escapament i després envia un senyal a la unitat de control. I ja des de l'ECU s'envia un senyal al col·lector d'admissió, on canvia la composició de la barreja d'aire i combustible. Gràcies a aquests ajustos, l'electrònica manté automàticament la temperatura desitjada dins del catalitzador. A causa de l'enriquiment de la mescla d'aire, augmenta l'escalfament dels elements.

Com comprovar el catalitzador sense treure'l? Primer camí

Qualsevol neutralitzador està dissenyat per a un període de funcionament determinat. Normalment, aquests dispositius serveixen 200 mil quilòmetres. Després d'aquest període, una quantitat suficient de substàncies innecessàries s'acumulen dins del nucli, que l'obstrueixen. Com comprovar el convertidor catalític d'un cotxe sense treure'l? Això es pot determinar mitjançant signes indirectes:

• El cotxe s'està començant a quedar sense combustible.
• Pèrdua d'empenta.
• Hi ha una forta olor de sulfur d'hidrogen.
• Dificultat per engegar el motor. I això passa fins i tot "calent". La raó d'això és un convertidor catalític obstruït. És difícil que els fums d'escapament passin a través d'una malla contaminada.

Tots aquests símptomes poden anar acompanyats de grocllum indicadora al quadre d'instruments. Sembla la foto de sota.

Si el llum CHECK està encès al tauler d'instruments i el comportament del cotxe ha canviat a pitjor, aquest és un motiu per pensar en l'obstrucció del catalitzador.

Per què passa això?

Només hi ha algunes raons per a aquest fenomen. Es tracta de la destrucció de la capa catalítica o del component ceràmic, o la contaminació de les cèl·lules amb sutge. Tampoc és estrany que les cèl·lules catalitzadores simplement es fonguin. En el context d'aquest fenomen és el següent.

Això significa que l'element està obstruït i s'ha de substituir. Els mateixos símptomes es poden produir en els motors dièsel, on s'utilitza un filtre de partícules en comptes d'un catalitzador. No s'han d'ignorar aquests símptomes.

Com comprovar si el catalitzador està obstruït? Mètode número 2: manòmetre

L'essència d'aquest mètode és comprovar la contrapressió del sistema d'escapament. Com comprovar si el convertidor catalític està obstruït? Per fer-ho, necessitem un manòmetre i un adaptador. Aquest últim ha de tenir un diàmetre tal que encaixi perfectament al lloc del sensor d'oxigen.

Per tant, desenrosquem la sonda lambda i hi instal·lem un manòmetre amb un adaptador. Com comprovar el catalitzador? Encenem el motor, augmentem la velocitat a 2,5 mil i mirem les lectures. La pressió normal hauria de ser d'almenys 0,34 kgf per centímetre quadrat. Si el nivell és menor, l'element està obstruït.

D'aquesta manera podeu comprovarcatalitzador VAZ 2170 o qualsevol cotxe estranger. L'únic problema és la dificultat de desmuntar el sensor d'oxigen. Sovint "s'enganxa" al catalitzador. També cal aconseguir la màxima estanquitat de la connexió. Si l'escapament "talla", les lectures seran inexactes.

Tercera via: provador de motors

Com comprovar si el convertidor catalític està obstruït? Podeu utilitzar un provador de motors. Per fer-ho, en comptes d'una bugia, s'instal·la un sensor de control que registra la pressió del sistema. A continuació, es fa un oscil·lograma a l'ordinador, a partir del qual es fa una conclusió sobre la capacitat de servei del catalitzador. El mètode és bastant precís, però no tothom té un provador de motors a mà. Sovint, aquest servei es pot demanar a estacions de servei especialitzades.

Quart mètode - inspecció visual

Com comprovar el catalitzador amb les vostres pròpies mans? Aquest mètode està a l'abast de tothom, però de seguida observem els seus inconvenients. Segur que tindreu dificultats per desmuntar l'element. Sovint, els cargols s'enganxen fortament i només es poden tallar amb una esmoladora. Per descomptat, podeu substituir-los.

Però això és una despesa addicional. Després de treure l'element, veureu l'estat dels breus. Si hi ha rastres de fusió a la seva superfície, aquest catalitzador ja no és adequat per al seu ús. Sovint, en lloc d'això, s'instal·la un separador convencional o un paraflames. Com que l'element conté metalls cars a l'interior, el seu preu és de 500 dòlars. La manera més barata de sortir és instal·lar un paraflames amb firmware ECU. Es "talla" un element de neteja al bloc perquè la inscripció no aparegui al panell en el futurVERIFICAR.

Conclusió

Així doncs, vam descobrir com comprovar el catalitzador amb les nostres pròpies mans, com funciona i funciona aquest element. Mireu la lectura del comptequilòmetres i escolteu el funcionament del motor. Si el cotxe és bastant vell, assegureu-vos de treure el catalitzador: el cotxe serà molt més fàcil de "respirar".