Com eliminar el catalitzador? Per què necessiteu un catalitzador al sistema d'escapament d'un cotxe?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Tar o d'hora, els automobilistes s'enfronten a una situació en què el cotxe, per motius desconeguts, comença a perdre potència i augmenta el consum de combustible. El culpable podria ser un convertidor catalític caducat. Com tornar el cotxe a les condicions de treball, si és possible eliminar el catalitzador i com fer-ho sense dolor, aquest article dirà.

Una mica d'història

Allà pels anys 60 del segle passat, les ments progressistes de la humanitat van començar a sonar l'alarma associada al deteriorament de l'ecologia del planeta. Les fàbriques i les fàbriques llançaven residus nocius a l'atmosfera sense cap restricció, i el nombre de cotxes a les carreteres anava creixent constantment. Fins i tot aleshores, les megaciutats estaven cobertes d'una boira blava d'escapament dels cotxes.

L'any 1970, els fabricants estrangers van ser obligats a equipar els cotxes amb neutralitzadors de gasos d'escapament. El monòxid de carboni, producte de la combustió incompleta del combustible d'hidrocarburs, es considerava la principal emissió nociva. Des de 1975 instal·lació de convertidors catalíticsera un requisit obligatori per als fabricants d'automòbils a l'estranger.

Per què necessitem un catalitzador i com funciona

Com sabeu a les lliçons de química, un catalitzador és una substància que estimula una reacció química, sense participar en la creació d'una nova substància. Els catalitzadors d'escapament moderns fan dues funcions:

• després de cremar monòxid de carboni (CO) fins que es converteixi en diòxid de carboni (CO2);
• separació d'òxid nítric en nitrogen i oxigen.

El compliment d'aquestes dues funcions ha dividit els convertidors catalítics en dues varietats: catalitzadors reductors i neutralitzadors. Sovint, dos tipus d'elements s'instal·len en una carcassa per fer ambdues funcions.

Per tal que la reacció es desenvolupi de la manera més eficient possible, la substància responsable de les reaccions de reducció es diposita sobre elements ceràmics fets en forma de bresques. La seva forma hexagonal permet no només crear una gran àrea de contacte entre els gasos d'escapament i el catalitzador, sinó que també ofereix una gran resistència, que és important per a la ceràmica trencadissa.

Varietats de neutralitzadors

A més dels elements ceràmics, n'hi ha de metàl·lics. Aquesta varietat és molt duradora i té un petit inconvenient: en cas de fallada, un catalitzador metàl·lic no es pot eliminar com un de ceràmica. Heu de desmuntar la caixa, la reparació es fa més cara.

Per què noquejar el catalitzador? Durant el funcionament, la seva àrea de flux disminueix constantment i arriba un moment en quèquan el funcionament normal del motor esdevé impossible. Per restaurar la secció transversal del sistema d'escapament, els elements ceràmics es treuen fora de la carcassa del convertidor.

Què és una sonda lambda i el seu paper en el sistema d'escapament

La sonda lambda o el sensor d'oxigen està directament relacionat amb el catalitzador. Mesura la quantitat d'oxigen dels gasos d'escapament. D'acord amb el senyal del sensor, l'ordinador del cotxe regula la composició i la quantitat de la barreja de combustible.

Alguns models de cotxe tenen dos sensors d'oxigen. Un s'instal·la abans del catalitzador, el segon després. Això es fa per tal de millorar la precisió de les lectures. No obstant això, això també crea problemes en el cas d'ajustar el sistema d'escapament o en treure el catalitzador del cotxe. El sensor instal·lat després del convertidor enganya l'ECU, després de la qual cosa augmenta el consum de combustible i baixa la potència del motor. Per tant, en cas de reparació, cal saber no només com eliminar el catalitzador, sinó també què s'ha de fer després per restaurar el rendiment.

Ubicació del catalitzador al sistema d'escapament

El convertidor catalític forma part del sistema d'escapament del vehicle. Està disponible tant com a element separat com com a conjunt amb silenciador. La primera opció és molt més còmoda, ja que en substituir el catalitzador no es requereix ni la substitució del silenciador ni els treballs de soldadura en inserir una nova peça.

El catalitzador s'instal·la en dos llocs segons el model de cotxe. En el primer cas, al compartiment del motor, immediatament després de la graduaciócol·leccionista. A la segona versió, també després del col·lector d'escapament, però sota la part inferior del cotxe.

Els forats de muntatge dels sensors d'oxigen es solden al tub d'escapament abans i després del convertidor.

Hi ha silenciadors sense catalitzador. No hi havia requisits de seguretat ambiental per als cotxes de l'era soviètica. Per tant, a les màquines d'aquella època, aquests elements del sistema d'escapament no ho són.

Com comprovar si funciona

El símptoma principal d'un convertidor catalític obstruït pot ser la pèrdua de potència. Això es deu al fet que la secció transversal es torna insignificant i els gasos d'escapament no poden escapar completament durant la carrera d'escapament del motor. Durant la carrera d'admissió, els gasos d'escapament es barregen amb la mescla fresca, empitjorant la combustió. El resultat és una caiguda de la dinàmica d'acceleració i un augment del consum de combustible. Però, com pots estar segur que el convertidor va ser la causa i no una altra cosa?

Hi ha tres maneres de fer-ho:

1. Traieu el catalitzador i mireu-lo a través de la llum. Aquesta és la manera més segura, però també la que consumeix més temps. Requereix treballs d'enderroc. A més, no tots els neutralitzadors es poden provar d'aquesta manera. Els que estan soldats al sistema d'escapament no es poden veure a través de la llum.
2. Comprova amb pressió. Per fer-ho, es cargola un manòmetre a la segona sonda lambda, el motor s'engega. Si a 2500 rpm la pressió és de 0,3 kg/cm2 o menys, no cal substituir-la.
3. Mesurar la pressió amb un tester de motor. Per fer-ho, al forat de les espelmeses cargola el sensor i es mesura la pressió al sistema d'escapament. Si supera els 200 kPa, això indica la necessitat de substitució.

L'últim mètode és el més avançat tecnològicament, només es realitza en tallers especialitzats, per exemple, serveis d'automòbils per a la reparació de silenciadors a Moscou.

Substituir o suprimir

Quan el propietari d'un cotxe es troba amb aquest mal funcionament, li sorgeix la pregunta: si el catalitzador s'ha de trencar o substituir-lo per un de nou. La resposta es troba a diversos nivells. El primer és el cost d'una peça nova. El neutralitzador no és barat. Conté metalls preciosos (platí, or, pal·ladi), que en determina el preu. El cost pot ser tan elevat que el propietari decideix definitivament eliminar el catalitzador.

Com veuen aquest problema els conductors d'una altra categoria? Creuen que fer canvis en el disseny del cotxe no porta a res de bo. Per tant, decideixen instal·lar un nou convertidor.

La tercera categoria de persones també compra una peça nova. Tanmateix, estan impulsats per un motiu diferent. Estan sincerament preocupats per l'ecologia del planeta, no són indiferents al que respirarà la gent que segueix el seu cotxe.

Puc netejar el catalitzador jo mateix

La vida útil del convertidor és de 150 mil quilòmetres. Això és ideal: no és un motor gastat, combustible d' alta qualitat. L'opció habitual, quan el catalitzador comença a fer-se sentir, és un quilometratge de 70-80 mil km. Hi ha alguna manera d'allargar la seva vida útil? Resulta que pots. Per això auna llista de treballs de manteniment programats hauria d'incloure la neteja. Es fa de diverses maneres:

1. Afegit d'additius al dipòsit de combustible, neteja dels dipòsits de carboni. Aquest mètode és bo perquè la neteja es realitza sense desmuntar la peça. L'inconvenient és que no se sap si l'objectiu s'ha assolit.
2. Bufat de bresques de ceràmica amb aire comprimit. Aquesta opció us permet determinar visualment el grau de contaminació, així com el resultat final.
3. Renteu de bresques amb compostos d'aerosol per netejar els dolls del carburador.

Les dues últimes opcions impliquen desmuntar el sistema d'escapament. Tots aquests mètodes poden augmentar la vida del catalitzador, però, cal entendre que malgrat la bona permeabilitat dels gasos d'escapament, els elements del catalitzador tenen una certa vida, després de la qual perden la seva eficàcia.

Eines necessàries per treballar

Abans d'eliminar el catalitzador, heu de determinar quin tipus d'element hi ha dins. Si és de ceràmica, l'abast del treball inclou el desmantellament i l'eliminació de l'element. Si hi ha un element metàl·lic a l'interior, no funcionarà per eliminar-lo. Per treure'l, hauràs de tallar el cos del convertidor i després soldar-lo. En base a això, cal una eina diferent. Per dur a terme el treball necessitareu:

1. Un conjunt de claus que inclou tant claus obertes com caps de trinquet.
2. Spray lubricant penetrant com WD-40. A causa de les altes temperatures, els cargols de les connexions del silenciador es tornen molt agres, és gairebé impossible desenroscar-los sense lubricació.
3. Scrap opalanca per treure ceràmica del cos.
4. Màquina de rectificar i soldar en cas d'eliminació de l'element metàl·lic del catalitzador. A més, aquestes eines poden ser necessàries si el convertidor està soldat al tub d'escapament, com en el cas del Chevrolet Niva.
5. Junta nova entre el convertidor catalític i el silenciador. Normalment, els elements del sistema d'escapament s'enganxen entre si, de manera que s'han de separar entre si amb un suport. Al mateix temps, les juntes entre ells pateixen.

A més de l'anterior, pot ser que necessiteu un ascensor, un forat de visualització, segons el model del cotxe. Si el catalitzador està instal·lat al compartiment del motor, n'hi ha prou amb una zona plana.

Instruccions de desmuntatge

És fàcil eliminar els elements interns del catalitzador tu mateix. La dificultat pot estar només en desenroscar les femelles enganxades. Per tant, cal recordar que només s'han de desenroscar després del tractament amb un lubricant penetrant. A més, no es poden desenroscar en una sola passada. Heu de fer aquest "rodoll", girant-vos en un petit angle i després tornant enrere. Si intenteu desenroscar-lo de seguida, podeu trencar els tacs de fixació, cosa que complicarà molt la reparació.

Per desmuntar el catalitzador, necessiteu:

1. Coloqui el cotxe en un ascensor o en un forat de visualització.
2. Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria.
3. Desconnecteu els cables del sensor d'oxigen dels seus connectors.
4. Desenrosqueu els cargols que connecten el silenciador principal i el catalitzador. Si el catalitzador està connectat a la part central del sistema d'escapament, s'haurà de desmuntar completament.
5. Desenganxeu la part central del silenciador de les gomes de muntatge i traieu el catalitzador.

Eliminar el catalitzador

Després d'eliminar el convertidor, heu d'examinar-lo detingudament i decidir què heu de fer a continuació. Si la caixa està fortament corroïda, no té sentit simplement eliminar l'element ceràmic. En aquest cas, és millor substituir la peça per un tros de canonada d'una secció adequada. Les brides de muntatge hauran de soldar-se a aquesta canonada. En altres paraules, cal tallar una llauna de catalitzador i soldar una canonada de la mateixa longitud. A continuació, soldeu la femella a la qual es cargolarà el sensor d'oxigen.

Els propietaris de cotxes es queixen que després de retirar el catalitzador, va aparèixer un timbre al silenciador. Això passa si simplement elimineu els elements ceràmics de la caixa. Per evitar que això passi, cal instal·lar un paraflames, que reduirà l'àrea de flux i eliminarà l'efecte de ressonància.

Quan es desmunteu, també heu de parar atenció a l'ondulació instal·lada davant del catalitzador.

Aquesta peça redueix la transmissió de vibracions des del silenciador fins al col·lector d'escapament, que està muntat rígidament al motor. Normalment, en 70 mil quilòmetres, la corrugació s'oxida i s'exfolia. Per tant, quan es treballa amb un catalitzador, no serà superflu canviar aquesta peça.

El sistema d'escapament es munta en ordre invers.

Firmware després de l'eliminació

Després d'eliminar els elements catalitzadors, passa el següent. Augmenta la potència del vehicle, el motor funciona més suau i es redueix el consum de combustible. Però això passa si s'instal·la un sensor d'oxigen al sistema d'escapament. Si hi ha dos sensors, en aquest cas, l'ordinador de bord no funcionarà correctament i el missatge d'error del motor s'il·luminarà constantment al quadre d'instruments. Què fer en aquest cas?

Hi ha dues opcions. El primer, menys costós, és l'ús de l'engany. Aquest és un dispositiu instal·lat en lloc del sensor d'oxigen, que dóna el senyal "correcte" a la ECU. Segons el principi de funcionament, els enganxos són mecànics i electrònics.

La segona opció és flashejar l'ordinador de bord. Normalment, la versió del firmware es canvia a una anterior, quan els sistemes d'escapament funcionaven amb un sol sensor d'oxigen. Per exemple, l'Euro-4 està canviant a l'Euro-2. Aquest mètode és més car, però alhora més eficaç.

A més, podeu instal·lar firmware que canvia el funcionament del motor en la direcció d'augment de la potència o en la direcció de l'eficiència. És més fàcil trobar diagnòstics que canvien el firmware a les grans ciutats. Per exemple, els serveis de reparació de silenciadors de Moscou sempre us indicaran on trobar un especialista.