"HOME": país d'origen i característiques principals

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

País de fabricació "MAN" (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) - Alemanya. L'empresa està especialitzada en la producció de camions de diversos tipus, autobusos, turbines dièsel i motors. L'empresa va ser fundada l'any 1958 i té la seu a Munic. L'empresa va celebrar el seu 50è aniversari l'any 2008, dóna feina a més de 50.000 persones, amb vendes anuals a 120 països d'uns 15.000 milions d'euros anuals. Considereu les característiques de la creació d'una empresa, així com una breu descripció de les màquines més populars d'aquesta marca.

Fets històrics

Continuant estudiant el país d'origen de "MAN", cal destacar que històricament l'origen de l'empresa va començar l'any 1758. En aquell moment, la planta metal·lúrgica "Sant Antoni" va començar la seva feina a Oberhausen. L'any 1808, la planta es va fusionar amb dues empreses més, com a resultat de la qual cosa es va fundar la Companyia de Comerç i Sindicat d'Obres de Ferre i Acer Jacobi.

La primera empresa del sud d'Alemanya, coneguda com "MAN", va ser creada l'any 1840 per l'enginyer Ludwig Sander. En un moment, el nom va canviar a Maschinenfabrik, i més tard a MAN-Werk Gustavsburg. L'any 1908, l'empresa va rebre el seu nom actual, però la prioritat era l'extracció de mineral i la producció de ferro brut. Tot i que la direcció d'enginyeria no es va deixar sense atenció.

Anys de guerra

Poca gent no coneix el país d'origen de "MAN", ja que aquests camions es distribueixen per tot el món. Cal destacar que durant el període de guerra la situació econòmica de la corporació es va deteriorar notablement. En molts sentits, això va ser influenciat per les repatriacions després de la Primera Guerra Mundial, l'ocupació de la regió del Ruhr, així com la crisi financera general.

En només un parell d'anys, el nombre d'empleats s'ha reduït a la meitat. Hi va haver un col·lapse de la indústria civil i l'esfera militar es va desenvolupar ràpidament en el marc de la idea nacionalsocialista. MAN va produir motors dièsel per a tancs i submarins, cilindres per a municions i peces de pistoles. Després del final de la Segona Guerra Mundial, els aliats van dividir l'empresa en parts. La direcció principal va ser la fabricació de vehicles comercials i màquines d'escriure.

Una altra crisi

El 1982-83, el país productor "MAN" va experimentar una altra crisi associada a una mala situació financera i al col·lapse mundial del petroli. La pròpia empresa esperava un profund declivi empresarial. El problema es va reflectir principalment en la caiguda de les vendes comercialsVehicle. Un factor addicional en el descens de la producció va ser l'estructura obsoleta de l'empresa amb una important subvenció creuada entre branques. L'empresa es va actualitzar el 1986, la seu central es va traslladar a Munic, el nom oficial de la corporació es va convertir en MAN AG.

2000è

Al país de fabricació del cotxe "MAN" ha canviat molt l'any 2006 (respecte a l'empresa especificada). La direcció del grup va signar un acord amb Force Motors, una empresa de l'Índia. L'acord preveia la creació d'una planta conjunta a parts iguals per a la producció de camions i autobusos operats al mercat nacional i exterior. Les instal·lacions de producció es van obrir a Pithampur, Madyah Pradesh. El primer camió d'origen indi va sortir de la línia de muntatge el 2007. Quatre anys més tard, l'empresa alemanya va comprar part del seu soci oriental, després de la qual cosa una filial va començar a operar a l'Índia.

A la tardor de 2006, es va intentar fer-se càrrec de l'Scania suec, que comptava amb el suport de la Comissió Europea. Tanmateix, al cap d'un parell de mesos, la proposta va ser retirada per la negativa d'accionistes influents. MAN va celebrar el seu 250è aniversari a gran escala (2008). El programa inclou exposicions a diversos museus, així com un recorregut per models d'època sota el lema "MAN back on the road".

L'any 2009, l'empresa es va tornar a registrar amb la marca europea MAN SE. L'estiu del mateix any, les sucursals MAN Turbo i MAN Diesel es van fusionar en un projecte anomenat Power Engineering. A més, la corporacióva signar un acord estratègic amb socis xinesos que produeixen camió de la marca Sinotruk. Durant aquest període, es van vendre algunes de les filials més petites.

El país productor de camions "MAN" no va estar exempt d'escàndols. El 2009, els fiscals de Munic van exposar un esquema de corrupció practicat per la direcció de l'empresa en termes de subornament a socis comercials i membres de governs de diverses desenes de països. Per aconseguir un contracte per al període del 2001 al 2007 per a la producció d'autobusos i camions, una part del "top" de l'empresa, encapçalada pel CEO Samuelson, va haver de dimitir.

Situació de Volkswagen

La història de la creació de "MAN" va continuar l'estiu de 2011. En aquell moment, el grup Volkswagen AG va comprar més del 55 per cent de les accions amb dret a vot i la meitat del capital de MAN SE. Es preveia una fusió amb Scania, que permetria a la renovada marca convertir-se en el major fabricant de camions europeus. Aquest esquema permetria estalviar uns mig milió d'euros combinant les compres de consumibles i recanvis. La part reguladora d'aquest acord va finalitzar el novembre de 2011.

Per referència:

• Volkswagen va augmentar les seves accions de vot fins al 73 per cent a la primavera del 2012;
• al juny del mateix any, la xifra va augmentar fins al 75%;
• els resultats obtinguts ens permeten obrir un acord de domini.

"MAN": la marca de qui?

País productor del consideratcotxe - Alemanya. A la gamma de models moderns, es presenten diversos tipus de màquines, els paràmetres breus dels quals considerarem a continuació. Comencem amb la sèrie THC.

Els vehicles indicats són òptimament adequats per al transport a llarg termini, es diferencien en dimensions generals entre si. La cabina de la màquina es caracteritza per una bona visibilitat, l'escotilla superior s'obre amb un spoiler. El seient del conductor més gran es presenta a la sèrie XLL. A l'interior, gairebé no hi ha soroll, i els acabats i els electrodomèstics són de primer nivell.

Models TGA i TGS

Quin país és el productor de "MAN", comentat anteriorment. A continuació, estudiarem breument les característiques del tractor de càrrega de la línia TGA. La cabina i plataforma d'aquestes màquines està enfocada al transport de materials i equips de construcció, amb un pes total de 50 tones. El cotxe està equipat amb un motor de sis cilindres de 10,5 litres, amb una capacitat de fins a 440 "cavalls". L'alçada de la cabina és de 2,2 metres amb una amplada de 0,79 metres.

Els camions de la línia TGS estan equipats amb un dels tipus de cabina:

• L;
• M;
• LX.

L'amplada de la primera variació "compacte" és de 0,75 m. Totes aquestes versions són bastant altes, equipades amb l'equip necessari per a un rendiment òptim. L'indicador de potència d'un camió d'aquesta sèrie és de 330-430 cavalls de força amb un volum de 10,5 litres. La fiabilitat de la construcció i els paràmetres de qualitat estan provats en el temps.

Modificacions de TGM i TGL

Els vehicles MAN TGM pesen 26 tones i estan equipats amb vuit tipus dedistància entre eixos (de 3,52 a 6,17 metres). Aquestes màquines estan dissenyades per transportar materials de construcció o deixalles sense sortir de l'assentament. La longitud del cos varia entre 3,9 i 8,1 metres. El cotxe està equipat amb un motor dièsel de sis cilindres amb una capacitat de 240, 280 i 326 cavalls de potència. Norma mediambiental Euro-3.

La versió TGL està pensada per a càrregues excessives, està equipada amb un filtre especial que serveix per netejar l'aire durant la ventilació o la calefacció. La cabina del cotxe està equipada amb un parell de seients del conductor amb suspensió. La unitat de potència és un "motor" amb quatre cilindres, un volum de sis litres i indicadors de potència de 150 a 206 cavalls de potència.

Informació interessant

En respondre a la pregunta de qui produeix "MAN", s'esmenta Alemanya com a país productor. Val la pena assenyalar que Rudolf Diesel va fer una contribució significativa al desenvolupament de la marca. L'enginyer el 1893 va rebre una patent per al desenvolupament d'un motor de quatre temps. Quatre anys més tard, es va crear un motor complet que funcionava segons el principi d'encesa per compressió.

L'any 1925 es van produir vehicles tipus MAN S1H6, amb un volum de càrrega de fins a 5 tones i un "motor" de sis cilindres. El 1955, la companyia va rebre una planta a Munic, que havia desenvolupat anteriorment unitats de potència per a diverses sèries de BMW. Des d'aquell període, la producció de camions va començar a créixer activament i, en lloc de motors en forma de V, es van començar a instal·lar versions de sis cilindres. El 1978la marca MAN va rebre el títol de "Camió de l'any", després del qual van fer una línia de producció especial de MAN Nutzfahrzeug AG. Un equip de més de 20 mil empleats va treballar en aquesta direcció. El 2007, un dels cotxes MAN va guanyar el primer lloc al ral·li París-Dakkar.

Resultat

Els camions d'aquesta marca estan enfocats al transport de mercaderies a llargues distàncies. S'utilitzen activament per al transport urbà i interregional. A la línia de camions s'han desenvolupat versions equipades per a una finalitat o una altra. Tots els cotxes es distingeixen per una bona capacitat de càrrega, fiabilitat i el disseny més còmode del lloc de treball.