GAZ-52. La indústria de l'automòbil soviètica realment té de què estar orgullosa

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

GAZ-52 pertany a la família de vehicles de càrrega mitjana produïts per la planta d'automòbils de Gorki entre 1966 i 1989 i pertany a la tercera generació de vehicles GAZ.

La idea de la producció a la planta d'automòbils de Gorki de tres famílies de cotxes alhora, que estarien completament unificades, va sorgir a mitjans del segle passat. Per al model base, van decidir agafar el nou cotxe GAZ-52, el successor del model anterior, el GAZ-51A. Per cert, el model GAZ-51 és un dels cotxes més massius produïts per la indústria automobilística soviètica. Durant tot el temps, es van produir gairebé 3,5 milions de còpies (sense comptar els cotxes fabricats a l'estranger amb llicència). Després d'haver adoptat el motor del seu predecessor, la majoria dels components i conjunts del xassís, el nou cotxe va començar a produir-se amb una cabina del cotxe GAZ-53. La principal diferència entre el GAZ-52, la foto de la qual pràcticament no és diferent de la foto del GAZ-53, és que el 52 es va instal·lar un motor de sis cilindres en línia i un de vuit cilindres en forma de V. motor el dia 53.

El cotxe GAZ-52 va ser creat per creativeun equip dirigit pel dissenyador en cap A. D. Prosvirnin amb la participació dels principals dissenyadors A. I. Shikhov i V. D. Zapoinova. El dissenyador del motor va ser P. E. Syrkin. Un prototip d'aquest cotxe es va presentar l'any 1958 a l'Exposició Internacional de Brussel·les, on va rebre el màxim premi.

La propera creació dels fabricants d'automòbils Gorki es va encarregar de proporcionar al cotxe una bona maniobrabilitat, un bon funcionament i una gran capacitat de travessa, donada la manca de carreteres asf altades a la majoria de regions. Al mateix temps, es van fer diverses millores en el disseny del nou model GAZ-52: una cabina de dues places totalment metàl·lica, que tenia un dispositiu de calefacció, ventilador de parabrises, eixugaparabrises al buit, un parabrisa panoràmic, etc.

A més, la manca de combustible d' alt octanatge d' alta qualitat en aquell moment va crear dificultats addicionals per crear un motor potent però econòmic. El resultat del treball dels científics soviètics va ser un motor d'encesa de la torxa, que en els nostres temps està gairebé completament oblidat. L'ús de la nova tecnologia va permetre augmentar la relació de compressió del motor de 6,2 a 6,8 i la potència - de 70 a 85 CV. quan s'utilitzava la gasolina A-66 (posteriorment van començar a utilitzar l'A-76). També es va aconseguir una reducció del consum de combustible amb un augment significatiu del rendiment dinàmic.

El cotxe GAZ-52 es va produir amb gairebé vint modificacions. Sobre la base del seu xassís, es van crear molts vehicles especials: camions bolquets, furgonetes, camions cisterna, mòbils.tallers, etc. Algunes modificacions s'han convertit perquè funcionin amb gas liquat.

Durant tot el temps, es van produir més d'un milió d'unitats d'equips, l'última còpia de les quals va sortir de la línia de muntatge el 1989. No obstant això, sovint es pot trobar amb el treballador GAZ-52 als carrers del nostre assentaments. El preu és relativament baix, però la seva combinació amb una gran fiabilitat i facilitat d'operació fan que el 52è sigui potser el cotxe més popular de la seva categoria.