MAZ-503: la llegenda de la indústria automobilística soviètica

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

L'equip de fabricació soviètica encara sorprèn a molts per la seva fiabilitat, potència i durabilitat. Entre els representants més interessants de la indústria de l'automòbil de l'URSS, val la pena destacar el MAZ-503.

Introduït l'any 1965 a la planta de Minsk, encara s'utilitza per transportar terra, roques i altres materials pesants.

Progenitor

El nou model d'equips de gran mida es va desenvolupar sobre la base del modern i progressiu camió MAZ-500 en aquell moment. Es tractava d'un camió bolquet amb un motor dièsel d'11,2 litres amb 180 cavalls de potència. Per al transport de càrrega, el model estàndard estava equipat amb laterals de fusta.

La capacitat màxima de càrrega era de 7,5 mil kg. Les modificacions del model MAZ-500 es diferencien en diversos tipus de costats:

• MAZ-500V en el seu disseny tenia una plataforma metàl·lica, que va tenir un efecte positiu en les capacitats de transport;
• MAZ-500G tenia un cos allargat, que permetia transportar materials llargs.

Posteriorment, aquestes dues modificacions principals van ser substituïdes per nous representants de vehicles pesants: MAZ-503 (camió volquet), MAZ-504 (camió tractor) i MAZ-509,destinat al transport de materials de fusta. Considereu la primera opció amb més detall.

MAZ-503: descripció del model

Els científics soviètics no van inventar quelcom completament nou, de manera que el camió durant els primers anys de producció pràcticament no era diferent del seu "pare". L'any 1970 es van introduir innovacions importants al disseny.

Des de llavors, la base del cotxe ha estat un marc sòlid reblat amb peces estampades. El tren d'aterratge del camió descansa sobre 4 molles semiel·líptiques situades longitudinalment al bastidor. Això, en combinació amb amortidors telescòpics hidràulics, va dotar el camió bolquet MAZ-503 d'una capacitat de càrrega i una bona capacitat de travessa.

El cotxe era còmode per a viatges llargs. La cabina era un disseny de cabover soldat totalment metàl·lic. Estava dotat d'una llitera i, a més del conductor, podia acollir dos passatgers més. La direcció assistida va ajudar a conduir el cotxe.

Per al transport de mercaderies, el model estava equipat amb una plataforma metàl·lica universal soldada, en la qual el porton posterior s'obria i es tancava automàticament sobre frontisses. Un accionament hidràulic va inclinar la plataforma i una vàlvula especialment incorporada la va sacsejar per garantir la descàrrega completa.

Especificacions

A causa del seu disseny, el MAZ-503 té unes característiques tècniques impressionants:

• capacitat de càrrega màxima - 8 tones;
• pes en valla - 7520 kg;
• velocitat màxima - 75km/h;
• consum de combustible - 22 litres per 100 km;
• parell màxim - 1503 rpm;
• dimensions - 5785x2500x2650 mm;
• radi de gir - 15 m;
• (altura lliure al terra) - 29,5 cm.

A causa de la mida relativament gran i el radi de gir, el cotxe no es pot dir maniobrable.

S'utilitza principalment a cel obert, grans obres de construcció i plantes industrials.

Motor i transmissió

El camió bolquet MAZ-503 deu la seva capacitat de travessa i capacitat de càrrega al potent motor dièsel YaMZ-236. La central incorpora 6 cilindres disposats en forma de V. La cilindrada és d'11,15 litres, per això la potència màxima és de 180 cavalls.

El sistema de refrigeració és líquid, amb circulació forçada d'anticongelant i un dispositiu termostàtic. L'últim dispositiu va ser dissenyat per crear un règim de temperatura òptim, independentment de les condicions meteorològiques.

Un sistema complex de purificació de combustible es pot anomenar una característica de la instal·lació. Abans d'entrar a la cambra de combustió, el gasoil es va sotmetre a una neteja gruixuda i fina. Per fer-ho, es van incorporar dos filtres al sistema de subministrament de combustible: un element per a una metxa de cotó per al processament primari i un filtre de farina de fusta en un paquet de baquelita pulveritzada.

Això va augmentar simultàniament la durabilitat de la unitat i va permetre l'ús de combustible de baixa qualitat. Es va utilitzar un sistema similar al sistema d'oli de motor mixt.

La transmissió del MAZ-503 està representada per una caixa de canvis mecànica de 5 velocitats amb sincronitzadors a totes les velocitats excepte la primera. L'embragatge de doble plat de tipus sec amb embragatges ha demostrat ser positiu.

Al món actual

Ja no trobareu aquest representant de camions bolquets al mercat de vehicles grans. Van ser rellevants i demandats fins a la dècada de 1980, però després van ser substituïts per camions més progressius basats en el MAZ-5335.

Però les còpies del número soviètic que han sobreviscut fins als nostres dies es poden utilitzar activament en obres de construcció mitjanes, a l'agricultura i en algunes àrees industrials. I cada any el seu nombre es redueix.

Aviat el MAZ-503 (la foto del qual es pot veure en aquest article) es convertirà només en un record. Aquells que estiguin interessats en la indústria de l'automòbil soviètica poden trobar un model a escala (1:43) de la planta de Kostroma.