Història de la indústria de l'automòbil soviètica. Carro motoritzat "SZD"

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

A la història de la indústria de l'automòbil nacional, els cotxes interessants ocupen el seu lloc: els carruatges motoritzats. Semblants en principi tant als cotxes com a les motocicletes, no són inherentment ni l'un ni l' altre. L'últim representant d'aquesta classe de cotxes va ser el cotxet motoritzat SZD. Va aconseguir mantenir-se en producció fins al 1997. Què és aquesta unitat i per què es necessitava?

Cal crear transport per a persones amb discapacitat

A la segona meitat del segle XX, la indústria mundial de l'automòbil es va desenvolupar a passos de gegant. Els carrers de les ciutats europees es van omplir de cotxes a poc a poc. A la Unió Soviètica, no tothom va tenir l'oportunitat de comprar un cotxe personal. Al mateix temps, l'estat encara intentava tenir cura dels seus ciutadans. A més, en un país que va sobreviure a una guerra terrible, va aparèixer un gran nombre de persones amb discapacitat. En aquest sentit, va sorgir la idea de crear un vehicle de baix cost per cobrir les necessitats d'aquesta categoria de ciutadans. El cotxe havia d'aconseguir la carrosseria d'un cotxe petit i el motor d'una motocicleta. La cadira de rodes "СЗД" es va convertir en la coronaevolució d'aquests vehicles. La seva distribució entre els ciutadans la feien les autoritats de la seguretat social. Es van emetre per 5 anys. Després de dos anys i mig, el cotxe havia de tenir una reparació gratuïta. Un cop acabada la vida útil, el cotxet motoritzat SZD es va retornar a canvi d'un de nou.

Predecessors històrics

El 1952 va néixer "S-1L". La carrosseria del carro motoritzat tenia forma de ferro, ja que hi havia un eix posterior amb dues rodes, i només hi havia una roda davant. De vegades, això pot crear dificultats quan es condueix per un camí de terra amb mal temps. El cotxe va haver de posar de manera independent una tercera via al centre. A més, aquesta distribució dels punts de referència proporcionava a la cadira de rodes una mala estabilitat. Això suposava un greu perill per al conductor, perquè amb un motor de 7,5 litres. Amb. el dispositiu podria assolir velocitats de fins a 55 km/h. No obstant això, el cotxet va donar al seu propietari una certa comoditat. El sostre de lona plegable el va protegir correctament de la pluja.

Model "C-3A"

L'any 1956, després d'una modernització radical del model anterior, el cotxet motoritzat S-3A va entrar a la producció en sèrie. Estava equipat amb un motor de motocicleta IZH-49, que ja tenia 10 CV. Amb. Malgrat un augment tan sòlid de potència, la permeabilitat del cotxe no ha millorat. El cotxet va resultar massa pesat (425 kg) i voraç (5 litres cada 100 km). El fabricant tampoc estava satisfet amb l' alt cost del model.

Motocicleta "SZD" - l'últim representant de la classe

Els dissenyadors van intentar solucionar les deficiències de la versió anterior a "S3D", llançada el 1970. El model estava equipat amb nous frens hidràulics, una suspensió posterior amb barra de torsió i un nou sistema de calefacció de la cabina. Motor millorat del carro motoritzat "SZD" en 12 litres. Amb. li va afegir poder. El cotxe va rebre un sostre metàl·lic en lloc d'una lona. La longitud del cos era de 2,6 m i el seu pes era gairebé mitja tona. En general, no es pot dir que el cotxet motoritzat SZD compleixi totes les expectatives dels consumidors. No obstant això, la mateixa idea de com podeu aconseguir un híbrid d'un cotxe i una motocicleta, sens dubte, quedarà a la història.