Quina pressió té el sistema de refrigeració del motor?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Durant el funcionament, el motor de combustió interna s'escalfa a una temperatura elevada. El sistema de refrigeració del motor ha de fer front a la funció d'eliminació de calor. Això és necessari per al funcionament eficient de la unitat de potència. Si no hi ha circulació de refrigerant, el motor de combustió interna s'escalfarà molt ràpidament amb totes les conseqüències que se'n deriven. Parlem de quina hauria de ser la pressió del sistema de refrigeració i de com solucionar els problemes típics pel vostre compte.

Breument sobre les coses principals

Primer de tot, heu de decidir per què hi ha pressió al sistema de refrigeració. Sembla que la circulació banal del refrigerant hauria de ser suficient per eliminar la calor. Abans era així quan s'abocava aigua al radiador. Però també era normal trobar-se amb un cotxe al costat de la carretera amb vapor que sortia per sota del capó. Això va passar perquè l'aiguava tenir temps de refredar i, com que el seu punt d'ebullició és de 100 graus, va bullir molt ràpidament.

Els anticongelants moderns, la majoria dels quals són a base d'alcohol, bullen a uns 115 graus centígrads. Però val la pena recordar un curs de física escolar, des d'on es pot descobrir que un augment de la pressió comporta un canvi en el punt d'ebullició d'un líquid. Això també s'aplica als anticongelants que circulen pels sistemes ICE.

Quina és la pressió normal al sistema de refrigeració del motor?

Aquí depèn molt de les característiques de disseny del cotxe. Però normalment són 1, 2-1, 4 atm. per a cotxes. Per exemple, al VAZ-2110, 1,2 atmosferes es poden considerar un indicador normal. La pressió crítica del sistema s'assoleix quan l'anticongelant s'escalfa i arriba al seu punt d'ebullició. En aquest moment, s'ha d'alleujar la pressió del sistema. Això es fa per no trencar el radiador ni cap altre punt més feble.

La tapa del dipòsit d'expansió s'encarrega d'alleujar la pressió. El seu dispositiu és extremadament senzill. Hi ha una caixa metàl·lica amb dos forats. A l'interior hi ha una bola més gran de diàmetre que els forats. Quan arriba a una temperatura determinada, puja. Això fa que l'aire s'alliberi a l'atmosfera. En molts cotxes 1,5 atm. és la pressió a la qual es produeix el restabliment.

Revisió del rendiment de la vàlvula

Fins que l'anticongelant estigui calent, la bola dins de la tapa tanca el forat inferior mentre que el superior roman obert. Això és necessari per al flux d'aire de l'atmosfera i l'escalfament ràpid del refrigerant. M'agradaria assenyalar que periòdicament és necessari comprovar l'operativitat de la coberta. Al cap i a la fi, sovint passa que s'enganxi en una de les posicions. Per això, el motor s'escalfa durant molt de temps o no manté la pressió.

Comprovar la coberta del tanc d'expansió VAZ-2110 és extremadament senzill. Per fer-ho, només cal desenroscar-lo i agitar-lo. Si escolteu com la bola penja dins de la caixa, aleshores el sistema funciona i no està encallat. Una pressió excessiva al sistema de refrigeració del motor, com s'ha indicat anteriorment, pot tenir conseqüències fatals. Per tant, als cotxes moderns, la coberta té dues vàlvules: entrada i sortida. Ara a la venda podeu trobar fundes que funcionen a una certa pressió. Però no es recomana canviar els paràmetres establerts pel fabricant.

Hipertensió arterial i mètodes de lluita

El sistema de refrigeració està dissenyat de manera que és el tap del dipòsit d'expansió el responsable de la pressió que hi ha. Encara que hi ha diverses opcions de disseny. Per exemple, en alguns cotxes nord-americans, el dipòsit d'expansió actua com a dipòsit i la tapa en si s'instal·la a la camiseta del radiador. Tanmateix, l'essència de l'obra segueix sent la mateixa.

La pressió del sistema de refrigeració del motor VAZ-2110 hauria d'estar entre 1,2 i 1,5 atm., mentre que una caiguda o excés d'aquests indicadors ja es pot considerar una desviació greu. Sovintels automobilistes s'enfronten a una pressió creixent. El motiu serà la mateixa coberta, la vàlvula de la qual està enganxada a la posició tancada. En aquest cas, el sistema s'escalfarà, la pressió augmentarà i no s'alliberarà. Per això, es formen taps de vapor-aire que impedeixen la circulació normal del refrigerant a través del sistema.

Substitució d'un node fallit

Una coberta del sistema de refrigeració pot durar més que el motor d'un cotxe, o en podeu comprar una de nova que serà defectuosa. És difícil d'endevinar aquí. Però en qualsevol cas, no intenteu reparar-lo. Costa un cèntim per a la majoria de models i no és reparable. En cas d'un mal funcionament, simplement es substitueix per un de nou.

En aquest cas, no es recomana escurçar les molles canviant el moment d'accionament de la coberta. Al cap i a la fi, molts automobilistes ho fan, cosa que en la majoria dels casos no porta a res de bo. Per descomptat, si heu ajustat el sistema de refrigeració i el motor, és molt possible que hàgiu d'aconseguir més pressió al sistema o, per contra, menys. En altres casos, val la pena comprar només l'original o un anàleg digne amb els mateixos paràmetres. Recordeu que l' alta pressió al sistema de refrigeració del motor pot provocar un sobreescalfament local del motor de combustió interna i una fallada de certs components.

Fusa del sistema

Un problema encara més popular entre els automobilistes és la manca de pressió. Això pot passar per:

• vàlvula d'aire encallada;
• fuguesal sistema de refrigeració.

En conseqüència, identificar el problema no és difícil. El primer pas és mirar el nivell d'anticongelant en un motor fred. Si no canvia d'un viatge a un altre, no hi ha fuites al sistema. El segon punt és canviar la vàlvula d'aire per una de nova. Després d'això, la pressió s'hauria de normalitzar i l'anticongelant no es sobreescalfarà. Molt sovint, l'augment de la pressió al sistema de refrigeració del motor fa que baixi. Això es deu a una vàlvula parcialment encaixada. O treballa o no. Com a resultat, s'acumula pressió, la qual cosa pot provocar una fuita en un punt feble i, a continuació, l'estanquitat.

Com trobar una fuita?

Per començar, val la pena començar amb una inspecció visual. Val la pena mirar sota el cotxe, és probable que hi hagi un bassal d'anticongelant a sota. Però fins i tot aquí cal entendre que sovint només apareix una bretxa quan s'arriba a una determinada pressió, de manera que no serà possible trobar-la en una de freda. Tanmateix, hi ha dispositius especials per pressuritzar el sistema, mentre que el motor ha d'estar fred per evitar cremades.

Com a dispositiu, podeu utilitzar una bomba i un manòmetre convencionals. Tot es pot fer en un garatge. En primer lloc, desconnectem el tub superior, adequat per al dipòsit d'expansió. S'aconsella inserir un cargol de diàmetre adequat al forat. A continuació, connectem una bomba amb un manòmetre al broquet i augmentem pressió. En arribar a 1,5 atm. la vàlvula d'aire hauria de funcionar. Al mateix temps, estem buscantfuga.

Els matisos del sistema de refrigeració

També depèn molt del refrigerant utilitzat. Per exemple, ni tan sols cal abocar aigua als cotxes vells, és millor comprar anticongelants barats, hi haurà menys problemes. No obstant això, els motors moderns requereixen una refrigeració d' alta qualitat. El fabricant al manual indica els graus recomanats de refrigerant. És recomanable seguir aquests consells i no diluir l'anticongelant si no disposeu d'un concentrat.

Els refrigerants moderns tenen vida útil i punts d'ebullició diferents. Per exemple, G12 bull més tard que G11, i G12 ++ té un recurs més gran, però també costa més. En qualsevol cas, per evitar l'ebullició del motor, es recomana omplir només refrigerant d' alta qualitat.

Peces originals

Molt sovint es forma una pressió alta al sistema de refrigeració del motor a causa d'un mal funcionament de la vàlvula d'aire, ja ho hem tractat. Una altra cosa és que aquesta vàlvula té un recurs insuficient, o fins i tot un de nou pot estar inoperant. Això també s'aplica a altres elements del sistema de refrigeració, com ara un termòstat, bomba d'aigua, canonades, sensors, radiadors, etc. Per dormir tranquil, és millor obtenir un original, la vida útil del qual sovint és força llarga. Per descomptat, aquestes peces de recanvi són moltes vegades més cares, però gairebé al 100% garanteixen el correcte funcionament de la unitat en el seu conjunt. Després de tot, la fallada d'un element tan insignificant com una coberta pot provocar una revisió important del motor.

Pel que fa als components xinesos, és una loteria. Alguns d'ells poden ser d' alta qualitat, mentre que altres no recorren ni 100 quilòmetres. És millor no córrer riscos, perquè l'avar paga dues vegades.

Conseqüències greus

Ja hem considerat que es crea pressió al sistema de refrigeració del motor. És bastant normal. Una altra cosa és que molt sovint hi ha un mal funcionament que és extremadament difícil de determinar. Per exemple, les fulles anticongelants, però no hi ha cap fuga visible. En aquest cas, és molt possible que el refrigerant entri al cárter. Es recomana comprovar el nivell d'oli regularment. Si el refrigerant entra realment al motor, el nivell augmentarà. El més probable és que això indiqui una junta de culata trencada, canviant el que equival a revisar la unitat de potència.

Qualsevol part té el seu propi recurs específic, en arribar al qual no es garanteix que funcioni correctament en el futur. No és estrany que fins i tot un tap de tanc d'expansió nou estigui inoperant. I ara no parlem de peces xineses, sinó de l'original. Malauradament, no hi ha escapatòria.

Resumar

Així que vam descobrir per què la pressió al sistema de refrigeració del motor, per què pot ser excessivament alta o, per contra, baixa. Sovint no hi ha res complicat en l'autocontrol, encara que depèn molt del cotxe. Per exemple, passa que el sensor de temperatura del refrigerant falla. Pot donar dades incorrectes als dispositius de control, introduint així el controladoril·lusió. Pot mostrar tant una temperatura alta de la unitat de potència com, per contra, una baixa. Però això no vol dir que el sistema no funcioni correctament.

Qualsevol avaria al sistema de refrigeració s'ha de solucionar tan aviat com sigui possible. S'aconsella no fer funcionar el vehicle amb la coberta o el termòstat enganxats. De fet, per a alguns motors, el sobreescalfament és fatal i la revisió és bastant cara. En general, val la pena revisar regularment el nivell de refrigerant del sistema, assegurant-se que no hi ha fuites o altres defectes. També es recomana netejar periòdicament els radiadors de brutícia, ja que això pot provocar un augment de la temperatura del motor.