Manteniment i reparació del sistema de refrigeració del motor. Soldadura de radiadors de refrigeració

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El sistema de refrigeració s'utilitza per garantir el funcionament normal del motor de combustió interna. La temperatura normal durant el funcionament és de 85-90 graus centígrads. El manteniment i la reparació del sistema de refrigeració, si és necessari, s'han de fer de manera oportuna i amb alta qualitat, ja que d'això depenen l'eficiència, la fiabilitat i la vida útil del motor de combustió interna.

Descripció general del sistema

Per tal de garantir el funcionament normal del motor, és necessari que el sistema de refrigeració mantingui la temperatura desitjada del líquid. La necessitat de reparació pot sorgir si el fluid del sistema es troba en un estat de sobreescalfament constant i prolongat o, per contra, hipotèrmia. A més, la reparació del sistema de refrigeració també és obligatòria si hi ha una fuita de fluid, així com si hi ha molt soroll durant el funcionament de la bomba. Els experts recomanen comprovar el nivell de refrigerant abans de cada viatge llarg.

En algunsvehicles, el nivell de líquid es mostra a l'indicador marcat MIN. Si la fletxa cau per sota d'aquest valor, haureu d'afegir líquid. Cal comprovar el nivell del sistema amb un motor fred, és a dir, abans de començar. Alguns cotxes tenen un sistema d'alerta que controla aquest indicador. En aquest cas, si el nivell és massa baix, el conductor sentirà un bip.

Cuidada del sistema i què no fer

Hi ha algunes coses que estan estrictament prohibides, ja que això pot provocar un mal funcionament del sistema de refrigeració.

En primer lloc, està estrictament prohibit afegir refrigerant a un motor calent. Això és perillós perquè es poden produir esquerdes a la camisa de refrigeració del bloc de cilindres. Si això passa, no es pot evitar la reparació del sistema de refrigeració.

En segon lloc, està prohibit arrencar i fer funcionar breument el motor immediatament després que l'anticongelant o anticongelant s'hagi buidat del sistema. Això és perillós perquè les juntes tòriques de les camisas dels cilindres es poden destruir.

Val la pena saber un fet més: els canvis freqüents d'aigua al sistema condueixen a una corrosió accelerada, així com a la formació d'escala.

El diagnòstic i la reparació del sistema de refrigeració en alguns casos es poden dur a terme de manera independent. Per exemple, a l'estiu, és important mantenir net el nucli del radiador. Si es nota l'obstrucció d'aquesta zona, s'ha de netejar amb un raig d'aigua o aire comprimit. El doll de treball s'ha de dirigir cap al nucli des del costat del ventilador. Si al sistemaapareixen escates, rovell o altres dipòsits, s'ha de rentar.

Per evitar la reparació del sistema de refrigeració, s'ha de fer un manteniment estacional. Quan es prepara el motor per a l'hivern, cal comprovar la densitat del refrigerant del sistema mitjançant un instrument com un densimetre. Cal triar el líquid amb molta cura, ja que si conté impureses de productes derivats del petroli o hi arriben d' altres fonts, tot el líquid començarà a fer escuma durant l'escalfament. Això farà que el motor es sobreescalfi, així com la fuita de la substància a través del dipòsit d'expansió o el propi radiador. Molt sovint, s'aboca anticongelant A-40 o A-65 als cotxes. La temperatura de cristal·lització és de -40 i -65 graus centígrads, respectivament, i el punt d'ebullició és d'uns 108 graus. L'aigua també ha d'estar present al sistema de refrigeració líquida. Tanmateix, el seu punt d'ebullició és molt més baix, i quan el motor està en marxa, al cap d'un cert temps, comença a evaporar-se del tot. Per tant, com a mesura preventiva, de vegades s'hauria d'afegir una petita quantitat d'aigua destil·lada al sistema.

Comprovació de l'estat del sistema

Si parlem de comprovar l'estat tècnic d'aquest sistema, rau en el fet que cal determinar la qualitat de la seva estanquitat i l'equilibri tèrmic. És possible treure una conclusió sobre l'estanquitat després d'haver realitzat una inspecció completa de totes les peces mecàniques. Cal assegurar-se que no hi hagi fuites tant amb el motor en marxa com amb el motor apagat. A més, és important controlar la velocitat de disminució de la substància del dipòsit d'expansió durant el funcionament del motor de combustió interna.

Pel que fa al balanç de calor, és possible extreure conclusions sobre el seu funcionament normal a partir de factors com la velocitat d'escalfament del motor, així com el manteniment de la temperatura nominal de funcionament durant el funcionament del motor de combustió interna. No cal reparar el sistema de refrigeració si s'assegura l'estanquitat total i la temperatura del motor està entre 80 i 95 graus centígrads a una velocitat del vehicle de 80 a 90 km/h.

Mètode de prova de pressió i fuites de líquid

De vegades també passa que es poden produir fuites d'anticongelant o anticongelant a causa del fet que les mànegues d'aquest sistema no estan estretament connectades amb accessoris i broquets, els segells de la caixa de presses estan desgastats, apareixen esquerdes als dipòsits, etc.

Hi ha una bona manera que pot ajudar a comprovar l'estat general del sistema de refrigeració líquida i també esbrinar si hi ha una fuita de la substància. Per fer-ho, utilitza amb èxit el mètode amb pressió. Per fer-ho, cal subministrar una petita quantitat d'aire a pressió al coll del radiador o dipòsit. Si hi ha connexions soltes en algun lloc, el líquid començarà a fluir a través d'elles. De vegades passa que es produeix una fuita, però es comprova l'estanquitat del sistema i està en ordre. En aquest cas, el problema normalment rau en el funcionament incorrecte de la vàlvula del radiador. Si això passa, és important comprovar l'estat d'aquesta peça i també cal mesurar la pressió necessària per obrir-la. L'indicador normal sempre s'indica al passaport tècnic del cotxe. Si hi ha una desviació del paràmetre, aleshoresel radiador de refrigeració s'ha de reparar.

Electròlisi de peces d'alumini

Val la pena considerar un problema com l'electròlisi, que es produeix si el radiador del cotxe és d'alumini, i el sistema també té un sensor de temperatura per encendre el ventilador. L'electròlisi en si és una reacció de descomposició de substàncies químiques que es produeix quan un corrent elèctric els travessa.

Hi ha diversos signes que indiquen aquest problema:

• tub del radiador obstruït;
• recobriment blanc apareix als llocs amb fuites;
• apareix un recobriment verd a prop de l'interruptor tèrmic del ventilador.

Si apareixen aquestes deficiències, cal comprovar totes les connexions elèctriques dels dispositius del sistema. Si això no es fa, després d'un temps haureu de reparar el radiador de refrigeració, ja que fallarà. Val la pena afegir que per als accessoris d'alumini, és millor no utilitzar aigua com a refrigerant. Afecta negativament l'alumini, provocant corrosió als tubs del sistema.

Radiador i dipòsit defectuosos, com solucionar-los

Possibles avaries del radiador de refrigeració:

• danys mecànics als dipòsits, que s'expressen en forma d'esquerdes, abollaments o forats;
• les plaques del marc poden trencar-se o trencar-se;
• si el radiador estava soldat, en aquests llocspot haver-hi fuites de líquid;
• les plaques o tubs de refrigeració poden estar danyats;
• El sistema es pot obstruir per escates o insectes.

La reparació del sistema de refrigeració automàtica en cas d'incrustació o contaminació del radiador comença amb el que es necessita utilitzant una instal·lació especial i un líquid de rentat escalfat a una temperatura de 70-85 graus centígrads per netejar el sistema. El rentat es realitza amb aigua normal. Per desfer-se d'un problema com els insectes enganxats, heu d'utilitzar un dissolvent especial. S'aplica a la superfície de l'element i després simplement es renta amb aigua.

Pel que fa a la reparació de bótes, tot és una mica més complicat. Per exemple, si apareix una abolladura en un dipòsit de llautó, es pot eliminar amb un mall. Primer heu de col·locar la peça sobre un folre de fusta. Si hi ha esquerdes, però no són massa grans, simplement es poden omplir amb soldadura. Si hi ha danys a l'element d'expansió superior o inferior del sistema, normalment es restauren instal·lant pedaços. Per instal·lar un pegat al sistema de refrigeració del motor de combustió interna, heu de netejar tant el lloc danyat com el pegat, estan enllaunats i després soldats entre si. De vegades passa que hi ha danys als tubs i no és possible instal·lar un pegat. En aquests casos, el problema es pot solucionar soldant-lo des dels dos extrems. Tanmateix, d'aquesta manera, només es permet soldar tres peces per a un radiador. Si està fora d'ordremés de 3 tubs, llavors s'han de substituir per uns de nous o bé canviar el radiador completament. Si es produeixen danys a les plaques de muntatge del radiador, es poden reparar mitjançant soldadura de tipus gas.

Problema de fuites del radiador

De vegades passa que hi ha fuites de líquid, però totes les juntes tòriques, juntes i altres elements estan ben subjectes. En aquest cas, cal comprovar el propi radiador. La reparació del sistema de refrigeració del cotxe en aquest cas consisteix a identificar la fuita i arreglar-la.

Per identificar la fuita, cal omplir el radiador amb aigua, tancar totes les canonades amb taps especials, després de la qual cosa es subministra aire a través de la canonada oberta a una pressió d'1 kgf / cm. Al lloc on apareix l'aigua i hi ha una fuita de fluid. Molt sovint passa que l'accés al radiador és molt limitat i és bastant difícil de comprovar. Per resoldre aquest problema, hauràs de treure la peça del cotxe.

• Per començar, el refrigerant es buida completament del radiador i del motor cap a un contenidor.
• A continuació, heu de desconnectar tots els cables elèctrics que van tant al ventilador com al sensor per encendre-lo.
• Després d'això, es desconnecten totes les mànegues restants del radiador i del dipòsit d'expansió.
• Seguit d'una etapa força difícil, en la qual cal treure les guies de la carcassa. N'hi ha quatre: superior, inferior, dreta i esquerra. Per treure el suport superior, heu de treure el radiador de les ranures especials per separar-lo de la dretapinça, cal desconnectar-lo de tres suports, al costat esquerre de dos més. La carcassa inferior es connecta directament al radiador amb tres cargols que s'hauran de desenroscar.
• Després d'això, s'ha de treure el ventilador elèctric del radiador sense desconnectar-lo de la pròpia carcassa.
• En aquest moment, el radiador només es subjectarà amb cargols que es cargolen al pedalier, s'han de desenroscar i treure la peça.
• L'últim pas és treure el dipòsit d'expansió, per al qual cal desenroscar un cargol més.

Reparació de la peça retirada

Un cop s'ha retirat la part desitjada de la màquina, podeu utilitzar el mateix procediment que s'ha descrit anteriorment per trobar la fuita. Podeu anar a l'inrevés i col·locar el radiador en una tina plena d'aigua. Les bombolles d'aire indicaran la ubicació de l'avaria. No obstant això, aquí cal saber una cosa molt important. Sense refrigerant a l'interior, el radiador no s'ha d'emmagatzemar a l'exterior durant més de dos dies, en cas contrari hi haurà un gran risc de propagació de la corrosió. Per evitar-ho, podeu tancar tots els forats amb taps o omplir-lo amb refrigerant que s'hagi buidat abans.

Si, després de treure l'element, s'ha trobat que està cobert d'escala o oli i hi ha òxid a l'exterior, s'ha de bufar amb aire comprimit. A més, es pot rentar amb aigua i els canals d'aire es poden netejar amb tacs de fusta, però amb molta cura. Per eliminar els forats del radiador, dels quals flueix la substància, utilitzeu cola epoxi. Important recordar,que és verinós, i llavors cal tenir cura dels mitjans de protecció. Podeu aplicar-lo amb una espàtula i, a sobre de la capa aplicada, heu de col·locar una tira de tela, que també estarà saturada amb aquesta composició. Perquè sigui molt més còmode col·locar la tela, fes servir unes pinces.

Bomba de refrigerant

Al sistema de refrigeració líquida hi ha una bomba que bombeja aquest líquid. Naturalment, com qualsevol altra peça mecànica, es pot trencar. Entre els errors de funcionament de la bomba hi ha:

• desgast dels coixinets;
• deformació de la fulla;
• trencament de l'impulsor;
• fuga de fluid a través del segell de l'impulsor.

Si el segell d'oli ha fallat o el coixinet s'ha fet malbé, haureu de reparar la bomba del sistema de refrigeració. Comença amb el fet que cal treure el dispositiu del cotxe i desmuntar-lo. Si el desgast greu es va convertir en la causa de l'avaria, els coixinets es pressionen des del rodet i les peces es renten amb gasolina. Les úniques excepcions són les volanderes de segellat i el empassat. També cal comprovar la superfície de la cara extrema de la funda de la carcassa. Ha de ser perfectament llisa, sense forats ni altres danys. Si no és així, s'ha de polir el recobriment. A continuació, hauríeu de passar a inspeccionar altres parts del corró. Si la fuita es produeix a causa del desgast dels punys, cal canviar-los. S'han d'inspeccionar els coixinets i els seus segells, i també substituir-los per nous si els antics estan danyats.

Soldadura del radiador i refrigeració per aire

Hi ha una manera que pot ajudar a eliminar microesquerdes i forats. Es considera la soldadura dels radiadors de refrigeracióuna de les millors reparacions. Fins i tot podeu fer aquest treball amb les vostres pròpies mans. Quan es solda, és molt important que la soldadura s'ajusti el més fort possible a la base metàl·lica del radiador. Per exemple, per soldar amb èxit un radiador de refrigeració de llautó, necessitareu l'equip següent:

• soldedor elèctric amb prou potència;
• àcid per a la feina;
• soldadura de base d'estany;
• dispositius amb els quals es podrà realitzar la neteja mecànica de la superfície abans de començar a treballar.

Tots els llocs adequats s'hauran de netejar fins a obtenir una brillantor metàl·lica. Després d'això, cal començar el tractament superficial amb flux (àcid). El soldador ha d'estar ben conservat i el lloc a soldar ha d'estar ben escalfat. Després d'això, la soldadura es distribueix uniformement per la superfície de manera que ompli totes les esquerdes. Així és com es fan les reparacions mitjançant la soldadura.

Per separat, val la pena esmentar el sistema de refrigeració per aire del motor. No té sentit considerar la seva reparació, ja que no està instal·lat als cotxes. Hi ha diverses raons per les quals això és així. En primer lloc, no hi ha manera de regular el règim de temperatura i, en segon lloc, mentre el cotxe està aturat amb el motor encès, el flux d'aire que entra en sentit disminuiria, cosa que comportaria un sobreescalfament ràpid i la incapacitat d'escalfar l'habitacle. Tot això va comportar l'exclusió de la instal·lació d'un sistema de refrigeració per aire.

Pel que fa al cost de la reparació del sistema de refrigeració, per descomptat, depèn molt de la marca del cotxe i de la gravetat del problema. Molt sovint, els procediments més barats són els diagnòstics isubstitució del sensor de temperatura (aproximadament 500 rubles cadascun). L'operació de substitució del radiador es considera la més cara, sobretot si cal treure el torpede a la cabina. El cost mínim és de 6500 rubles.