Diagrama del circuit del refrigerant. Esquema del sistema de refrigeració del motor

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Tots els cotxes fan servir un motor de combustió interna. Els sistemes de refrigeració líquida s'utilitzen àmpliament, només als antics "Zaporozhets" i el nou bufat d'aire "Tata". Cal tenir en compte que l'esquema de circulació del refrigerant a totes les màquines és gairebé similar: els mateixos elements estan presents en el disseny, fan funcions idèntiques.

Cercle de refrigeració petit

Al circuit del sistema de refrigeració del motor de combustió interna, hi ha dos circuits: petit i gran. D'alguna manera, és similar a l'anatomia humana: el moviment de la sang al cos. El líquid es mou en un petit cercle quan cal escalfar-se ràpidament fins a la temperatura de funcionament. El problema és que el motor pot funcionar normalment en un rang de temperatures estret: uns 90 graus.

No pots pujar-lo ni baixar-lo, així quecom això comportarà violacions: el temps d'encesa canviarà, la mescla de combustible es cremarà fora de temps. El radiador de l'escalfador interior està inclòs al circuit; després de tot, cal que l'interior del cotxe estigui calent el més aviat possible. El subministrament d'anticongelant calent es bloqueja amb una aixeta. El lloc de la seva instal·lació depèn del cotxe específic: de la partició entre l'habitacle i el compartiment del motor, a la zona de la guantera, etc.

Circuit de refrigeració gran

El radiador principal també s'inclou al sistema de refrigeració del motor. S'instal·la a la part davantera del cotxe i està dissenyat per reduir urgentment la temperatura del fluid del motor. Si el cotxe té aire condicionat, el seu radiador està instal·lat a prop. Als cotxes Volga i Gazelle, s'utilitza un refrigerador d'oli, que també es col·loca davant del cotxe. Normalment es col·loca un ventilador al radiador, que és accionat per un motor elèctric, una corretja o un embragatge.

Bomba de líquid al sistema

Aquest dispositiu està inclòs en el circuit de circulació del refrigerant "Gazelle" i qualsevol altre cotxe. La conducció es pot dur a terme de la següent manera:

1. De la corretja de distribució.
2. De la corretja de l' alternador.
3. D'un cinturó independent.

El disseny consta dels elements següents:

1. Rotor metàl·lic o plàstic. L'eficiència de la bomba depèn del nombre de fulles.
2. Caixa - generalment fet d'alumini i el seualiatges. El fet és que aquest metall en concret funciona bé en condicions agressives, la corrosió pràcticament no l'afecta.
3. Poltja per instal·lar la corretja de transmissió - dentada o en forma de falca.
4. Eix: un rotor d'acer, a un extrem del qual hi ha un impulsor (a l'interior) i a l'exterior una politja per instal·lar una politja motriu.
5. Coixinet o coixinet de bronze: la lubricació d'aquests elements es realitza mitjançant additius especials que es troben en anticongelants.
6. El segell d'oli evita que el líquid surti del sistema de refrigeració.

Termòstat i les seves característiques

És difícil dir quin element proporciona la circulació de fluid més eficient al sistema de refrigeració. D'una banda, la bomba crea pressió i l'anticongelant es mou a través dels broquets amb la seva ajuda.

Però, en canvi, si no hi hagués termòstat, el moviment es produiria exclusivament en un petit cercle. El disseny conté els elements següents:

1. Cos d'alumini.
2. Preses de connexió amb broquets.
3. Placa tipus bimetàl·lica.
4. Vàlvula de retorn de molla mecànica.

El principi de funcionament és que a temperatures inferiors als 85 graus, el líquid es mou només al llarg d'un petit contorn. Al mateix temps, la vàlvula dins del termòstat està en una posició tal que l'anticongelant no entri al circuit gran.

Tan aviat com la temperatura arribi als 85 graus, la placa bimetàl·lica començarà a deformar-se. Actua sobre una vàlvula mecànica ipermet l'accés anticongelant al radiador principal. Tan bon punt la temperatura baixi, la vàlvula del termòstat tornarà a la seva posició original sota l'acció de la molla de retorn.

Dipòsit d'expansió

Hi ha un dipòsit d'expansió al sistema de refrigeració del motor de combustió interna. El fet és que qualsevol líquid, inclòs l'anticongelant, augmenta el volum quan s'escalfa. A mesura que es refreda, el volum disminueix. Per tant, es necessita algun tipus de tampó en el qual s'emmagatzemarà una petita quantitat de líquid perquè sempre n'hi hagi molt al sistema. És amb aquesta tasca que el dipòsit d'expansió fa front: l'excés d'esquitxades durant l'escalfament.

Tapa del dipòsit d'expansió

Un altre component indispensable del sistema és el suro. Hi ha dos tipus de construcció: hermètica i no hermètica. En el cas que aquest últim s'utilitzi al cotxe, l'endoll del dipòsit d'expansió només té un orifici de drenatge pel qual s'equilibra la pressió del sistema.

Però si s'utilitza un sistema segellat, hi ha dues vàlvules a l'endoll: una vàlvula d'entrada (agafa l'aire de l'atmosfera a l'interior, funciona a una pressió inferior a 0,2 bar) i una vàlvula d'escapament (funciona a una pressió). superior a 1,2 bar). Expulsa l'excés d'aire del sistema.

Resulta que la pressió al sistema és sempre més gran que a l'atmosfera. Això us permet augmentar lleugerament el punt d'ebullició de l'anticongelant, la qual cosa afecta favorablement el funcionament del motor. Això és especialment bo per conduir en embussos de trànsit en zones urbanes. Un exemple de sistema segellat -cotxes VAZ-2108 i similars. Leaky: models de la sèrie clàssica VAZ.

Radiador i ventilador

El refrigerant circula pel radiador principal, que està instal·lat a la part davantera del vehicle. Aquest lloc no va ser escollit per casualitat: quan es condueix a gran velocitat, les cèl·lules del radiador són bufades per un flux d'aire que s'acosta, cosa que garanteix una disminució de la temperatura del motor. S'ha instal·lat un ventilador al radiador. La majoria d'aquests dispositius funcionen elèctricament. Les gaseles, per exemple, solen utilitzar embragatges similars als que s'utilitzen en els compressors d'aire condicionat.

El ventilador elèctric s'encén mitjançant un sensor instal·lat a la part inferior del radiador. El senyal del sensor de temperatura, que es troba a la carcassa del termòstat o al bloc del motor, es pot utilitzar en màquines d'injecció. El circuit de commutació més senzill conté només un interruptor tèrmic: té contactes normalment oberts. Tan bon punt la temperatura arribi als 92 graus a la part inferior del radiador, els contactes dins de l'interruptor es tancaran i el motor del ventilador s'activarà.

Escalfador interior

Aquesta és la part més important quan es veu des del punt de vista del conductor i dels passatgers. La comoditat a l'hora de conduir a l'hivern depèn de l'eficiència de l'estufa. L'escalfador forma part del circuit del refrigerant i consta dels components següents:

1. Motor elèctric amb impulsor. S'encén segons un circuit especial en el qual hi ha una resistència constant: us permet canviar la velocitat de l'impulsor.
2. Un radiador és un element pel qual passa l'anticongelant calent.
3. Cock - dissenyat per obrir i tancar el subministrament d'anticongelant dins del radiador.
4. Un sistema de conductes us permet dirigir l'aire calent en la direcció correcta.

L'esquema de circulació del refrigerant a través del sistema és tal que quan només es tanca una entrada del radiador, l'anticongelant calent no hi entrarà de cap manera. Hi ha cotxes en què no hi ha aixeta d'estufa: sempre hi ha anticongelant calent dins del radiador. I a l'estiu, els conductes d'aire simplement es tanquen i no es subministra calor a la cabina.