Mal funcionament del sistema de refrigeració del motor i com solucionar-los

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Aquest article us informarà sobre les avaries del sistema de refrigeració del motor de combustió interna, així com instruccions per a la seva eliminació. Sovint hi ha problemes en què la temperatura del líquid es manté a 0 graus o quan arriba a la marca vermella molt ràpidament fins i tot en temps fred. De vegades passa que fins i tot a l'estiu la fletxa no arriba al valor de 90 graus. Aquesta és la temperatura de funcionament d'un motor de combustió interna. Aprendràs les causes d'aquests errors.

La causa més comuna de sobreescalfament

Sovint un element com un termòstat falla. És ell qui és el motiu pel qual la fletxa està per sota del valor de treball o per sobre d'ell. No val la pena retardar l'eliminació d'aquest problema, ja que el funcionament del motor en aquest cas és anormal, per tant, el seu recurs es redueix significativament. Això pot provocar una interrupció del mecanisme de la manivela, del grup de pistons i de les vàlvules. Per tant, heu de ser conscients dels errors de funcionament del sistema.refrigeració del motor i com eliminar-los per no sobrecarregar el motor.

Val la pena assenyalar que conduir a l'hivern sense fogons és senzillament salvatge. Però això és una mica, atès que el motor es desgasta molt i també "menja" molta gasolina. El cost del combustible a les benzineres augmenta constantment. En conseqüència, el cost de la gasolina augmenta.

Símptomes d'un termòstat trencat

No cal que tingueu set trams al front per eliminar aquesta avaria de manera oportuna, així com per diagnosticar el sistema. Com a regla general, quan el termòstat es trenca, la circulació del refrigerant canvia. En els cotxes domèstics VAZ, per exemple, si el termòstat funciona malament, l'anticongelant continua circulant en un petit cercle. També entra al nucli de l'escalfador. Podem dir que les principals avaries del sistema de refrigeració del motor es troben al termòstat.

Per aquest motiu, fins i tot quan es condueix a gran velocitat, l'anticongelant no entra al radiador de refrigeració principal, de manera que la temperatura a l'interior de la camisa del motor augmenta bruscament. En alguns cotxes de fabricació estrangera, el termòstat està bloquejat en una posició en què l'anticongelant continua circulant en un cercle gran. A l'estiu, aquesta avaria no es pot notar immediatament. Però a l'hivern apareix immediatament, ja que el motor no guanyarà la temperatura suficient per funcionar. S'escalfarà molt lentament.

Per què es pot sobreescalfar un motor?

El refrigerant del radiador desprèn molta calor, per tant, és impossible escalfar l'anticongelant a la temperatura de funcionament. Hi ha un mal funcionament del termòstat per diversos motius. Sovint, aquest és l'ús d'anticongelant, el recurs del qual s'ha esgotat durant molt de temps. Formes d'escala, que s'assenta gradualment sobre els elements del termòstat. I després hi ha una violació del treball de tots els components del sistema.

Es pot produir un mal funcionament similar si aboca aigua al sistema de refrigeració del motor. Per tant, cal canviar el líquid del sistema tan sovint com sigui possible, no aboqueu aigua de l'aixeta. Val la pena assenyalar que el recurs anticongelant és d'aproximadament 80-90 mil quilòmetres. Per tant, en substituir una bomba que tingui un recurs similar, s'aconsella rentar tot el sistema de refrigeració, així com substituir l'anticongelant. En molts aspectes, el mal funcionament del sistema de refrigeració del motor VAZ-2106 és semblant fins i tot als que apareixen als cotxes estrangers.

Termòstat de diagnòstic

Determinar un mal funcionament del termòstat pot ser bastant senzill. Primer engegueu i escalfeu el motor. Després d'escalfar, toqueu les canonades que van al radiador. Si estan freds, no entra refrigerant al radiador. Però no us alegreu: quan la temperatura arriba als 90 graus o més, les canonades superior i inferior han d'estar calentes. Només en aquest cas podem dir que el termòstat és totalment funcional. Tingueu en compte que l'estufa funciona en tots els modes, independentment de si l'anticongelant circula en un cercle gran o petit.sistema.

Quan el motor es sobreescalfa, al grup de pistons hi ha un augment del desgast de totes les peces de fregament. En aquest cas, tots els coixinets fallen a l'instant, és possible que els pistons comencin a cremar-se. Per descomptat, es produeixen pèrdues per fricció. Tot el procés d'ignició de la mescla aire-combustible, que es produeix a les cambres de combustió, es veu interromput. Juntament amb això, s'observa una disminució de la potència. També augmenta el consum de combustible. Tingueu en compte que l'excés de calor pot fer que els pistons circulin als cilindres.

Sobreescalfament

Sovint, el sobreescalfament es produeix com a conseqüència d'un radiador obstruït. S'acumulen molts residus a les seves cèl·lules, escala, això impedeix no només el moviment de l'anticongelant a través dels canals, sinó que també redueix la transferència de calor. Com s'ha esmentat anteriorment, als cotxes domèstics, el termòstat està enganxat en una posició on el líquid circula només en un cercle més petit. No obstant això, no entra al radiador principal. En conseqüència, el líquid no té temps per emetre calor, però s'escalfa constantment a la camisa de refrigeració.

Per desfer-se d'aquest mal funcionament, la manera més acceptable és obrir completament l'aixeta de l'estufa i encendre el ventilador a plena potència. Per descomptat, això donarà un efecte, però no tan significatiu. S'aconsella instal·lar un termòstat nou perquè el fluid circuli amb normalitat. Si no controleu el nivell d'anticongelant del sistema, això deixa la seva empremta. El resultat d'això és, per descomptat, un augmenttemperatura.

Ventilador elèctric i bomba

Tingueu en compte que els errors de funcionament del sistema de refrigeració del motor YaMZ-238 són els mateixos que els dels cotxes VAZ. Però també pot ser que la circulació es produeixi en els dos cercles, el termòstat funciona, però el motor encara s'escalfa. Sovint això passa en aquells sistemes en què es preveu la instal·lació d'un ventilador elèctric. Com a regla general, el sensor falla, amb l'ajuda del qual es subministra energia al motor elèctric. El sobreescalfament també és possible si es trenca la corretja que impulsa la bomba d'aigua. O si s'ha ajustat incorrectament.

Hipotermia del motor: causes comunes

I ara quan es pot produir hipotèrmia al motor. En condicions normals, és a dir, fins i tot quan la temperatura arriba als 20 graus, el motor s'ha d'escalfar relativament ràpidament. Encara que no estigui aïllat addicionalment. Aquest és el disseny del motor, pot funcionar normalment en un ampli rang de temperatures. Per descomptat, si a la teva regió fa molt fred a l'hivern, és recomanable utilitzar escalfadors ignífugs. Però si el termòstat està en estat obert, quan la circulació només es produeix en un cercle gran, simplement no es pot evitar la hipotèrmia.

Causes menys freqüents

També és possible que alguns vehicles que tinguin un ventilador forçat experimentin hipotèrmia. Per tant, molts conductors estan substituint un ventilador mecànic per un de elèctric. Val a dir que aquest últim pràcticament no s'encén a l'hivern si la temperatura exterior és per sota dels zero graus. Només cal prestar atenció al fet que tot el sistema ha d'estar perfectament segellat. No hauria de tenir cap esquerda. Tots els segells i juntes han d'estar intactes, sense danys. En cap cas el radiador ha de tenir fuites. Hi ha aquests mal funcionament del sistema de refrigeració del motor VAZ-2110, són similars per a tots els cotxes.