Sistema de refrigeració ZIL-130: dispositiu, principi de funcionament, mal funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El sistema de refrigeració ZIL-130 s'utilitza per forçar l'eliminació de l'excés de calor dels elements amb la seva posterior transferència a l'atmosfera. En el procés, es forma un règim tèrmic, que permet un cicle de funcionament normal, en el qual el motor no es refreda excessivament i no es sobreescalfa. Es considera que l'indicador òptim és una temperatura del refrigerant de l'ordre de 90-95 °C.

Descripció

El sistema de refrigeració del motor ZIL-130 (imatge de d alt) és un tipus líquid amb un circuit tancat. No interacciona directament amb l'aire circumdant, la qual cosa permet augmentar la pressió al circuit i augmentar el punt d'ebullició del refrigerant alhora que redueix el residu de líquid per evaporació. El node en qüestió inclou:

• jaquetes de refrigeració BC, HC, col·lector d'admissió (7);
• bomba de fluids (2);
• secció del radiador (1);
• accessoris de drenatge (6, 12, 14);
• mànegues (4, 8);
• termòstat i ventilador (5 i 3).

El circuit de refrigeració s'ha d'omplir completamentlíquid. La circulació del refrigerant ja es pot interrompre amb una escassetat del 6-7% del volum total. Aquesta situació està plena de formació d'escala (a baixes temperatures) o sobreescalfament del motor (a velocitats altes). L'estat del farciment intern de la camisa de refrigeració de la canonada d'entrada es controla mitjançant un sensor especial (10). Si la temperatura supera els 115 graus, el llum d'advertència s'encén.

Principi de funcionament

El líquid del sistema de refrigeració ZIL-130 es subministra des del radiador a la bomba a través del tub inferior, després d'això entra a les dues camisas de refrigeració del bloc de cilindres (BC). El refrigerant s'escalfa a causa de l'eliminació d'una part de la calor dels cilindres, després puja, passa pels canals propers a les vàlvules d'escapament i va al circuit de refrigeració del GC. En la següent etapa, el líquid entra a la camisa de la canonada d'entrada, escalfant-la per millorar la formació de la mescla.

Després d'això, el refrigerant passa per alt la vàlvula termostàtica, torna al radiador a través de la mànega de la canonada de sortida, estenent-se pels elements tubulars de llautó, donant-los la seva calor. Accelera el refredament del farciment pel flux d'aire que arriba creat pel ventilador o el compressor, que s'agrega amb l'eix de la bomba de líquid i la politja del cigonyal.

Dispositiu del sistema de refrigeració ZIL-130

Un dels elements principals del disseny a considerar és un radiador, que consta d'un parell de dipòsits (superior i inferior), la part central, canonades, un coll amb tap i un tub de sortida de vapor. L'element es col·loca al bastidor davant del motor,fixat amb coixinets de goma amb molles. El radiador es refreda mitjançant un flux d'aire entrant, que es veu potenciat per l'acció del ventilador. Els radiadors lamel·lars o tubulars es munten en un camió de la classe especificada.

La primera opció té una inserció central d'una sola fila de tubs de llautó. Tenen una forma plana, cadascun està fet d'anàlegs ondulats, interconnectats per soldadura. En els models tubulars, el nucli està organitzat per diverses capes de tubs. Es fan passar per plaques transversals, que augmenten la zona de refrigeració i la rigidesa del conjunt. Al dipòsit superior hi ha un coll amb una sortida de vapor, el tancament hermètic s'ofereix per una tapa en forma de suro amb un parell de vàlvules.

Endoll del radiador. Gràcies al seu ajustament ajustat, minimitza la pèrdua de líquid per vapor o desbordament. Independentment de quants litres hi hagi actualment al sistema de refrigeració ZIL-130, la vàlvula de vapor d'endoll evita que el radiador esclati i s'abombi. La seva obertura es produeix quan la pressió arriba a 1,25 kgf/cm². La vàlvula d'aire evita que el radiador es deformi a causa de la condensació excessiva del vapor d'aigua. Si el paràmetre de buit arriba a 0,8 kgf/cm², s'obre i fa passar aire al radiador.

El dispositiu del sistema de refrigeració ZIL assumeix la presència d'un termòstat. Aquest element s'instal·la a la sortida del refrigerant del circuit de canonades d'entrada. El farciment és una barreja sòlida de coure-ceresina. El "farciment" es troba en un dipòsit de coure, que està cobert amb un diafragma de goma que s'agrega amb un amortidor de goma. Al damunt hi ha una vareta que interactua amb la palanca. En la posició de bloqueig, es subjecta per una molla.

Quan el refrigerant s'escalfa a 70 graus, el farciment del globus es fon i s'expandeix, fent que el diafragma es mogui cap amunt. La seva pressió es transforma a la palanca a través del mecanisme de barra amortidor, com a resultat de la qual cosa es desbloqueja l'amortidor. Algunes modificacions tenen una vàlvula de bypass, les temperatures de funcionament de la qual varien entre 78 i 95 graus.

Quan el motor funciona amb el sistema de refrigeració ZIL-130 (el volum del qual és de 28 litres), el líquid del dipòsit inferior del radiador es subministra sota pressió a través d'una sortida de mànega a la camisa de refrigeració del BC i HC. Si un motor fred s'està escalfant, el tub de connexió de la camisa de refrigeració del motor està bloquejat per una vàlvula termostàtica. En aquest cas, el refrigerant funciona al llarg d'un petit circuit, sense entrar al radiador, es retorna a la bomba de líquid. Després que el líquid s'hagi escalfat al nivell desitjat, la vàlvula s'obre, activant un gran cercle de refrigeració a través del radiador, assegurant l'eliminació de la calor en la quantitat necessària.

A la imatge:

1. Dipòsit.

2. Ceresin.

3. Membrana.

4. Màniga.

5. Stock.

6. Torna la primavera.

7. Solapa.

8-13. Spigots.

9. Rocker.

10. Esquelet.

11. Buffer.

12. Clip.

Altresarticles

El sistema de refrigeració del motor ZIL-130 inclou una bomba d'aigua. Permet conduir el refrigerant unes 10 vegades en un minut. La bomba centrífuga es fixa a la part davantera del motor. El subministrament de líquid es realitza des d'un costat. L'eix motriu del dispositiu especificat està muntat en un parell de coixinets de boles en un marc de ferro colat. L'impulsor del mecanisme, que es troba al mateix eix que el ventilador, està equipat amb una glàndula autoblocant en forma de puny de goma. El disseny també inclou una rentadora de textolita, una molla. Els elements especificats del conjunt interactuen estretament amb la part final del cos.

El refrigerant es subministra al compartiment central de l'impulsor des del radiador fins a la canonada, després es transporta sota la influència del vapor (1,5-2,5 kg / cm²) als dos grups de cilindres del motor. La carcassa del coixinet està equipada amb un orifici de drenatge que serveix per eliminar la mescla que s'allibera en cas de desgast dels elements del prensaestopat. Els coixinets es lubriquen mitjançant un lubricador i una presa de control per eliminar els residus de lubricant.

Un altre element és un indicador de temperatura electrotèrmic. L'estat tèrmic de l'aigua al sistema de refrigeració del motor ZIL es controla mitjançant un termòmetre especial. El seu disseny inclou un sensor situat a la culata, així com un punter al quadre d'instruments. Si l'encesa està activada, el dispositiu especificat està inactiu, la seva fletxa ocupa una posició a la marca dels 100 °. Després d'engegar el motor, el corrent a través dels contactes energitzats penetra en espiral, seguit de l'escalfament de la placa bimetàl·lica. Al mateix temps, l'última part està doblegada i el seu extrem superiormou el punter a la posició més a l'esquerra.

La placa indicadora es torna a deformar sota la influència del corrent, obre els contactes, trencant la cadena espiral. La placa del sensor es refreda de forma sincrònica, després de la qual cosa els contactes es tornen a tancar. En una unitat d'alimentació sense escalfar, els contactes es desconnecten durant un temps curt, després del qual la placa escalfada determina el règim de temperatura reduïda. Quan la temperatura de l'aigua augmenta, la fletxa es mou cap a la dreta, indicant el grau corresponent.

El següent detall en el disseny del sistema de refrigeració ZIL-130 són les persianes fetes de metall. S'instal·len davant del radiador, ajudant a corregir el flux atmosfèric que passa per l'aparell. Durant l'escalfament del motor i la conducció en temps fred, aquestes persianes es tanquen per garantir una temperatura òptima del refrigerant.

El compressor estàndard del sistema de refrigeració ZIL-130 substitueix un ventilador convencional. Millora el flux d'aire a través del nucli del radiador. El nucli del dispositiu es fixa a l'eix de la bomba d'aigua, els elements giren de manera sincrònica des de la politja del cigonyal mitjançant una o dues corretges de configuració trapezoïdal. L'hèlix de la unitat es col·loca en una carcassa especial, que permet augmentar la velocitat de l'aire que passa.

Avaries principals

Entre els errors habituals del sistema de refrigeració ZIL-130, hi ha diversos punts. Entre ells hi ha el sobreescalfament de la unitat de potència, que és causat per diversos factors:

• manca de quantitatrefrigerant;
• lliscament o deformació de la bomba o la corretja del ventilador;
• falla de l'embragatge de fricció;
• fallida del ventilador;
• funcionament incorrecte (embussos) del termòstat i les persianes del radiador;
• deposició excessiva de dipòsits de cal i sal.

El sobreescalfament afecta negativament la capacitat volumètrica dels cilindres de la mescla aire-combustible, que està plena de cremades o dilucions d'oli. Per aquest motiu, les carcassas dels coixinets es fonen i els pistons s'emboliquen.

El següent mal funcionament del sistema de refrigeració ZIL-130 (volum 28 l) és el sobrerefrigerament del motor. Aquest problema es produeix a causa de l'encallament del termòstat i les persianes en posició oberta o en absència de materials d'aïllament a l'hivern. La hipotèrmia del motor provoca pèrdues per fricció, una disminució de la potència de la unitat de potència i la condensació de vapors de gasolina que flueixen per la superfície del mirall del cilindre. Aquesta acció elimina el greix, augmenta el risc de desgast de les peces i requereix canvis d'oli freqüents.

La manca de refrigerant es produeix quan el refrigerant es filtra o s'esvaeix. Les fuites de la composició s'observen a través dels segells trencats a les mànegues de connexió i claus de pas. A més, això passa per l'aparició d'esquerdes i deformacions al radiador, la camisa de refrigeració, el segell d'oli o la junta de culata.

La manca d'estanquitat a les juntes és un problema força comú al sistema de refrigeració ZIL-130. Elimineu l'ajust solt apretant les pinces. Si és necessaries col·loca una fina tira de metall a sota. Si s'observa un mal funcionament en part de les aixetes, s'han de posar a terra. Aquest procés consisteix a desmuntar el dispositiu de bloqueig, desdoblar-lo, aplicar pasta de lapar a la superfície de treball i triturar-los amb els moviments habituals fins que aparegui una cavitat mat per tota la zona tractada. Si hi ha esquerdes al radiador, es poden reparar soldant temporalment (properament caldrà substituir els elements).

L'aparició d'una fuita a través del forat de control del bastidor de la bomba indica un dany a la caixa de premsa d'aquesta unitat. Per resoldre el problema, seguiu aquests passos:

1. Busqueu el refrigerant.
2. Afluixeu la corretja del ventilador i les pinces.
3. Desconnecteu la mànega de connexió de goma.
4. Desmunteu amb cura la bomba de fluid.
5. Desenrosqueu el cargol que subjecta l'impulsor i traieu-lo.

La majoria de vegades, un puny de goma o una rentadora en moviment falla a la caixa del presestí. Es canvien els elements defectuosos, després es munten i s'instal·len en ordre invers.

Altres possibles problemes

El lliscament del cinturó del radiador és una altra característica de mal funcionament del sistema de refrigeració ZIL-130. Quants litres s'aboquen al radiador alhora no és molt important. Molt sovint, els problemes es produeixen a causa de l'oli de la unitat d'accionament o de les politges. Una tensió feble del cinturó també pot provocar un mal funcionament. Per sortir de la situació, aquestes parts s'han de netejar amb un drap net i sec mentreAjust de tensió del cinturó.

A continuació es mostren altres problemes:

1. L'embragatge d'electrofricció no s'encén. Es produeix un mal funcionament com a resultat d'una fallada del bobinat electromagnètic, del relé tèrmic o del contacte.
2. El termòstat s'està enganxant. En la posició de bloqueig, aquest problema atura el pas del fluid a través dels elements del radiador. En aquest cas, l'última part es manté freda i el motor és propens a sobreescalfar-se. Per eliminar el mal funcionament, comproveu el termòstat drenant el refrigerant i desmuntant acuradament la canonada. L'article es baixa en un recipient d'aigua neta i s'escalfa lentament. En el procés, l'obertura de la vàlvula ha de començar a una temperatura de 70 graus. Quan inspeccioneu el termòstat, presteu atenció a la presència d'escales i a la neteja del forat passant de la vàlvula.
3. Embussos de gelosia. Aquest mal funcionament del sistema de refrigeració del compressor ZIL-130 es produeix si la unitat es lubrifica intempestivament o de manera insuficient. Cal treure el cable amb la funda, esbandir-lo bé amb querosè i lubricar en la quantitat necessària. Per comprovar el funcionament de les persianes, cal moure el mànec a la posició frontal extrema i després a la mateixa posició posterior. Primer, les reixes s'han d'obrir completament i, a la següent acció, s'han de tancar. El mànec s'ha de moure sense esforç i fixar-se en qualsevol posició.

Manteniment del sistema de refrigeració ZIL-130

Es recomana omplir el disseny indicat amb anticongelant si el transport s'opera en època de fred. Tenint en compte la possibilitat d'ampliacióEl volum de càrrega de líquid anticongelant no supera el 95% de la capacitat total. Com que l'anticongelant conté substàncies tòxiques volàtils en la seva composició, a l'estiu s'ha d'escórrer i substituir per aigua. Un anàleg amb el nom TOSOL és adequat per a l'ús anual, ja que no provoca processos corrosius. Independentment de la capacitat del sistema de refrigeració ZIL-130, hi ha diversos tipus de manteniment de la unitat. Entre ells:

1. Manteniment diari. Aquest procés inclou la comprovació del nivell de refrigerant, la presència de fuites. Si cal, afegiu aigua o anticongelant. Inspeccioneu visualment l'estanquitat de les aixetes de desguàs, les unions de canonades i mànegues. Es realitza una reinspecció després d'encendre el motor i escalfar-lo. Les taques existents s'eliminen substituint o arreglant les peces problemàtiques. A l'hivern, al final de la jornada laboral, es buida l'aigua (si el vehicle no es guarda en un garatge calent).
2. Un cop cada sis mesos es recomana treure i comprovar el termòstat, controlar el funcionament de les persianes, eliminar l'escala de les canonades del sistema de refrigeració ZIL-130.
3. TO-1. En aquesta etapa, els coixinets dels eixos del ventilador i la bomba d'aigua estan lubricats. El greix s'utilitza com a material de servei, que s'injecta amb un dispositiu especial fins que apareix un greix fresc de la presa de control de la carcassa.
4. TO-2. Comproveu l'estanquitat de tot el sistema, elimineu les taques existents. A més, comproven la fixació del radiador, les persianes, l'aïllament de la campana (a l'hivern). També comproven el funcionament de l'embragatge d'electrofricció i del ventilador. Altres manipulacions: lubricació del coixinet de la bomba,comprovació de l'estanquitat de la unitat de calefacció, seguiment del funcionament de les persianes, prova de la vàlvula de vapor i aire de la tapa del radiador.

Flushing

Tenint en compte el principi de funcionament del sistema de refrigeració ZIL-130, cal rentar la unitat cada 30-40 mil quilòmetres. El procediment us permet eliminar l'escala, netejar les canonades d' altres contaminants. Si la placa no és crítica, el tractament es realitza aportant un fort raig d'aigua en sentit contrari a la circulació normal. En el procés, el radiador i la jaqueta es renten per separat. En el cas de l'aparició de dipòsits forts i importants, s'utilitzen productes químics. Les substàncies actives se centren en la destrucció de formacions de sal complexes.

Quan es processa tot el volum del sistema de refrigeració ZIL amb trifosfat trisòdic, la composició s'afegeix cada 12 hores (2-3 dies) mentre el vehicle està en marxa. L'últim esbandida es realitza amb aigua.

El tractament amb mescles de sosa i anhídrid consisteix a abocar solucions i engegar el motor al ralentí baix. Durant 15-20 minuts, la suspensió es porta a ebullició. A continuació, s'escorre la barreja i després es renta la unitat amb aigua.

Si s'utilitza àcid clorhídric inhibit com a substància activa, primer es tracta l'estructura amb aigua durant 15 minuts. Després d'això, s'aboca la composició preparada, s'encén el motor, la mescla s'escalfa a una temperatura de 70 ° C. El motor es deixa funcionar durant uns 10 minuts, després dels quals es buida la suspensió i el sistema es renta 3-4 vegades amb aigua. Poderla unitat no s'apaga. El tercer i quart tractament es realitzen amb l'addició de cinc grams de sosa cròmica i anhidra al líquid.

Ajust de la corretja

Aquesta operació s'ha de dur a terme de manera oportuna per garantir un funcionament fiable i correcte del sistema de refrigeració del compressor ZIL-130. El lliscament del cinturó es produeix a causa de l'oli i el debilitament d'aquests elements. Les peces s'han de netejar amb un drap lleugerament humitejat amb gasolina.

La tensió de les corretges de transmissió del ventilador i del generador s'ajusta girant la segona unitat sobre el seu suport. En la posició requerida, el dispositiu es fixa mitjançant un backstage. El paràmetre es verifica de la següent manera: la deflexió de la corretja a la part mitjana entre les politges del ventilador i del generador no ha de ser superior a 15 mm quan s'exposa a una força de 4 kg. L'ajust d'un element similar de la bomba de direcció assistida hidràulica es realitza mitjançant el canvi del suport amb la bomba. En empènyer les meitats de la politja de l'equip d'injecció, asseguren la tensió correcta de la corretja del compressor ZIL-130 amb les seves pròpies mans. La refrigeració del node serà més eficient si tots aquests procediments es duen a terme en un sol complex.

Treballs de reparació

Per reparar el radiador, cal tenir en compte les característiques del seu disseny i les normes de desmuntatge. Els tubs de la peça són de llenya "L-90". Els elements de refrigeració de la cinta i la placa estan fets de coure de categoria M-3. El radiador, les reixes de persiana i la coberta del ventilador estan cargolats a l'estructura del marc proporcionada. El marc en si es fixa a la part transversalmarc del cotxe amb un cargol central i un joc de coixinets de goma.

Les vores del marc a la part superior es tanquen amb un dispositiu de tensió i un reforç de revestiment. Al mateix temps, serveixen de suport frontal per al plomatge del vehicle juntament amb la part de cara. L'aigua es drena de la cavitat del radiador a través d'una clau de pas amb una nansa connectada a la vàlvula. Per desmuntar el radiador de refrigeració del motor ZIL-130, primer heu de desmuntar l'equivalent d'oli. Aquesta manipulació es duu a terme afegint els cargols de fixació, excloent la suspensió, i després traient el radiador d'oli juntament amb els suports.

Per desconnectar els tubs, cal afluixar els cargols de subjecció, desmuntar les mànegues de goma. L'eliminació dels suports es fa desenroscant la femella, traient els cargols i traient un parell de suports del refrigerador d'oli. Per desmuntar el marc de suspensió, desenrosqueu els cargols de les plaques, desconnecteu la secció de la base. A la següent etapa, es desenrosquen les pinces de cargol de la carcassa, s'eliminen els cargols, es desenganxa la carcassa i es desmunta el separador del marc. Per treure les persianes, només cal desenroscar els cargols que subjecten la "cortina" a les plaques. Després de treure els cargols, les persianes es desconnecten del radiador.

Després de la reparació del sistema de refrigeració ZIL-130 o la substitució de peces inutilitzables, la unitat es munta. Primer, s'ha de netejar la peça de la brutícia, esbandir-la amb aigua corrent, ajustant la pressió a la canonada inferior perquè surti per la sortida superior. En aquest cas, el suro ha d'estar obstruït. El rentat es considera completat quan es fadrenar aigua neta. Es comprova l'estanquitat del radiador tractat amb un subministrament d'aire de 0,15 MPa. Els elements s'ajunten en una seqüència mirall.

Desmuntatge de la bomba d'aigua

Per reparar aquest node, cal desmuntar-lo. L'operació es realitza de manera seqüencial segons el següent esquema:

1. El dispositiu s'instal·la i es fixa en un torn.
2. Les femelles es desenrosquen, les juntes i les volanderes de molla (3, 2, 1) s'eliminen, la carcassa (9) s'elimina.
3. Es desenrosca el cargol (6) que fixa l'impulsor, després es desmunta aquest últim.
4. Desmuntar el casquet, el circlip del coixinet i la clau.
5. El corró de la unitat es pressiona a la premsa juntament amb els coixinets (5).
6. Traieu els coixinets, el casquet inclinat i el purga d'aigua (4).
7. La gàbia i el segell s'eliminen de l'impulsor (7).
8. Totes les peces es renten.
9. S'han substituït els elements inutilitzables i deformats.
10. El muntatge es realitza en ordre invers.

Avaries i reparacions del compressor

Al dispositiu del sistema de refrigeració ZIL-130, els sorolls estranys durant el funcionament del compressor o l'aparició d'oli al dipòsit d'aire indiquen un mal funcionament de la unitat. Durant el funcionament, apareixen esquerdes i estelles al cárter, cosa que requereix la substitució de la peça. Si les deformacions són insignificants i localitzades a la brida de fixació, es poden eliminar mitjançant soldadura.

Per comprovar l'estanquitat del cilindre, l'element es col·loca en un bany maria, després del qualbomba d'aire comprimit. L'aparició de bombolles indica que no tot està en ordre amb l'estanquitat. La reparació es realitza perforant el dipòsit amb rectificat a la mida de la reparació. Error permès: no més de 0,04 mm. El paràmetre corresponent dels pistons està determinat per les marques estampades a la part inferior (+04, +08). Si els coixinets de boles estan desgastats, s'han de prémer i substituir-los per peces noves. Es requereix la substitució de tot el cigonyal si el desgast dels eixos de biela supera els 0,05 mm. Per eliminar el desgast del capçal superior de la biela, premeu la màniga de reparació a través del forat preparat amb un diàmetre de 14,01 mm.