Sensor de l'accelerador VAZ-2110: signes d'un mal funcionament, dispositiu, principi de funcionament, consells per a la resolució de problemes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

El propòsit de l'accelerador ha estat el mateix des de la introducció de l'automòbil. En primer lloc, és responsable de la formació de la mescla aire-combustible. Al mateix temps, la seva estructura ha canviat dràsticament durant les últimes dècades. Ja no es tracta només d'una partició mòbil del carburador que limita el subministrament de gasolina, sinó d'un dispositiu força complex que funciona en relació constant amb la unitat de control electrònic. Es realitza mitjançant un sensor de l'accelerador (TPS). Aquest node està disponible en tots els cotxes amb motors d'injecció, inclosos els "top ten". A continuació es comenten el dispositiu, les característiques i els símptomes principals d'un mal funcionament del sensor de l'accelerador VAZ-2110.

Disseny i principi de funcionament del conjunt de l'accelerador

El dispositiu està dissenyat per regular el subministrament d'aire al motor i assegurar-ne el ralentí. El node és un element estructuralment complet. Situat entre el filtre d'aire i el col·lector d'admissió, iconsta dels components següents:

1. Carcassa d'alumini amb espiga.
2. Conjunt de recipient.
3. Sensor de posició de l'accelerador VAZ 2110 (TPDZ).
4. Conjunt de ventilació del cárter
5. Control de velocitat en ralent.
6. Secció de control de l'accelerador, amb mecanisme de fixació de cables.
7. Accesos d'entrada i sortida per a calefacció remota.
8. Vàlvula d'acceleració.

El principi de funcionament del control remot és breument el següent. L'aire, després d'haver passat pel filtre i el MAF, entra al broquet del conjunt de l'accelerador i després a través de l'amortidor obert als cilindres del motor. Més precisament, en un d'ells, aquell on es produeix l'ictus d'ingesta. La vàlvula d'acceleració està connectada al pedal de gas mitjançant un cable, de manera que el conductor regula el subministrament d'aire. És cert que només a partir d'això el cotxe no anirà més ràpid. La mescla de treball no només és aire, sinó també gasolina, que es veu forçada als cilindres. Perquè l'ECU subministre més combustible als injectors, cal prémer el pedal del gas i convertir-lo en un senyal elèctric. Per a això, s'instal·la un sensor de l'accelerador a l'injector VAZ-2110. En parlarem amb més detall una mica més endavant, però de moment considerem el funcionament del node en el seu conjunt.

El pedal de l'accelerador es deixa anar, l'accelerador està tancat i el motor, sembla que s'hauria d'aturar. Tanmateix, continua funcionant, tret que, és clar, l'encesa estigui encès. Això passa gràcies al sensor de velocitat en ralentí. A través d'ell, es subministra la quantitat mínima d'aire necessària per al funcionament estable del motor. La connexió amb l'adsorbidor permet que els "top ten" compleixin la norma Euro-3. Els accessoris de calefacció del conjunt de l'accelerador el connecten al sistema de refrigeració del motor. La circulació d'anticongelant ajuda a evitar les gelades a la superfície de la caixa en temps de gelada.

Disseny i principi de funcionament del sensor de l'accelerador

El controlador sense exageració es pot anomenar l'element clau del lloc. Gràcies a ell, es selecciona la composició de la mescla de treball que és òptima en aquest moment. Molts paràmetres del motor depenen directament del funcionament correcte del TPS. Els primers signes d'un mal funcionament del sensor de l'accelerador VAZ-2110 seran un deteriorament important del rendiment de la unitat de potència en tots els modes de funcionament. Això acabarà afectant el seu recurs.

Disseny

Malgrat la seva importància, el sensor és força senzill. És un potenciòmetre convencional, és a dir, una resistència variable. Com qualsevol altre element d'aquest tipus, el sensor té tres contactes. Dos fixos es connecten al plus de la unitat de control i al "terra" de la xarxa a bord, i el senyal de l'ECU s'elimina del "slider".

Desenes "natives" de sensors, és a dir, els que estan instal·lats a la fàbrica, són de contacte. Tenen una capa resistent especial al llarg de la qual es mou el tercer contacte del potenciòmetre. Tot i que aquest recobriment és molt persistent, sovint es converteix en una de les causes d'un mal funcionament del sensor de posició de l'accelerador VAZ-2110.

Principi de funcionament

El contacte mòbil del sensor es troba al mateix eix que l'acceleradoramortidor. El seu sector de control està connectat per un cable i varetes al pedal de gas del cotxe. Així, cada pressió de l'accelerador condueix no només a la rotació de l'amortidor en un angle determinat, sinó també al moviment del contacte mòbil al llarg del recobriment resistiu. Com a resultat, la resistència del potenciòmetre canvia i, com a resultat, la tensió a la sortida corresponent de la unitat de control. L'ECU augmenta la quantitat de combustible subministrada als cilindres. I això passarà simultàniament amb l'obertura de l'accelerador. Tots dos esdeveniments es sincronitzen en el temps i la mescla òptima actualment entra als cilindres. Per tant, qualsevol mal funcionament del sensor de l'accelerador VAZ-2110 provoca l'esgotament o l'enriquiment de la composició, cosa que fa que el viatge, per dir-ho suaument, sigui incòmode.

Possibles avaries

El sensor de tipus de contacte és bastant fiable i, segons les intencions dels dissenyadors, hauria de durar almenys 50.000 km. Això és ideal, en condicions de funcionament mitjanes. A la pràctica, sovint falla sense ni tan sols la meitat del recurs compromès. Com qualsevol mecànic, el controlador és molt exigent amb diversos buits, freqüència i velocitat del control lliscant. La situació es complica per la dificultat del diagnòstic. Els principals símptomes d'un mal funcionament del sensor de l'accelerador VAZ-2110 són molt similars als danys a molts altres components del vehicle. Tanmateix, els símptomes de dany al TPS poden ser els següents:

• deteriorament del rendiment del motor;
• somos durant l'acceleració intensa;
• parada del motor en canviar de marxaengranatge;
• "Baixa" quan premeu el pedal del gas amb força.

Com ja s'ha assenyalat, el punt feble del TPS és el contacte mòbil mecànic. El control lliscant de la resistència, que es mou al llarg de la capa resistiva, la danya. Simplement s'elimina un revestiment prim, el contacte empitjora, cosa que fa que el funcionament posterior del cotxe sigui problemàtic. A més, el propi contacte mòbil pot trencar-se. En aquest cas, el motor gairebé no respon al pedal del gas.

En qualsevol cas, el TPS no es pot reparar i no té sentit restaurar-lo. El preu del sensor no supera els 300 rubles. És cert que, en primer lloc, t'has d'assegurar que és ell qui té la culpa.

Comprovació del sensor

El controlador és un element electrònic i només és possible verificar el seu rendiment amb dispositius especials. Per tant, abans de comprovar el sensor de l'accelerador VAZ 2110, heu d'aconseguir almenys les habilitats mínimes per utilitzar un multímetre. No és tan difícil, sobretot perquè només cal conèixer dos modes: mesura de resistència i tensió.

Per tant, per comprovar la tensió TPS necessiteu

1. Amb les sondes del multímetre, sense treure les pastilles, mesura la tensió entre el "massa" i el contacte mòbil del potenciòmetre, amb l'accelerador tancat.
2. La lectura no hauria de diferir gaire de 0,7 V.
3. Ara has de prémer el pedal fins al final.
4. La tensió ha de ser superior a 4V.
5. Apaga l'encesa.

Si fins i tot en un cas, les lectures del multímetre no corresponen a la norma, aquest és un signe segur d'un mal funcionament del sensorvàlvula d'acceleració VAZ 2110.

La tensió pot estar dins dels valors nominals. Això significa que l'element resistent està bé, però pot ser que no hi hagi contacte entre el recobriment i el contacte mòbil. Això es determina mesurant la resistència. Cal treure el bloc de cables del sensor i convertir-se en les sondes del multímetre a la central i qualsevol dels contactes extrems. Premeu suaument el pedal de l'accelerador. Les lectures del dispositiu han de canviar sense sacsejades i desaparicions. Per obtenir un millor contingut d'informació, hauríeu d'utilitzar un dispositiu punter.

Com desfer-se de les peces mòbils

Si resulta que el TPS és defectuós, s'aconsella no escatimar i posar un sensor de proximitat en substituir-lo. El seu element principal és un sensor Hall, molt fiable, mentre que no hi ha peces mòbils. Registra amb gran precisió tots els canvis del camp magnètic quan canvia l'angle de l'accelerador i els transmet al seu propi circuit electrònic. En substituir el sensor, no cal fer modificacions al disseny. N'hi ha prou amb desmuntar l'antic i instal·lar un TPS nou.

Procediment de substitució del sensor

Només necessiteu un tornavís de mida mitjana per fer la feina. La seqüència d'accions és la següent:

1. Desconnecteu el bloc amb cables del sensor.
2. Traieu els dos cargols de fixació.
3. Elimina el sensor.
4. Canvieu el coixinet d'escuma.
5. Instal·la un sensor nou.
6. Connecteu el bloc elèctric.

Per tant, l'autosubstitució del TPS no presenta cap problema, tot i que hi ha un "però". El sensor és provat per l'ordinador de bord del vehicle. En cas d'un mal funcionament, s'activa el "Revisar motor". Així, fins i tot després d'instal·lar un nou TPS, l'alarma no s'apagarà. Es trigarà uns 15 minuts a treure el terminal de la bateria o restablir l'error d'una altra manera disponible.