Què és millor - "Duster" o "Hover": revisió, especificacions, comparació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Quan intenteu esbrinar la superioritat del "Hover" o el "Duster" xinès d'Europa, cal recordar que la "Gran Muralla" és un SUV seriós amb una estructura de bastidor. Al mateix temps, el Renault francès s'inclou a la categoria de crossover estàndard amb carrosseria convencional. Pel que fa a altres paràmetres, no és difícil comparar cotxes, ja que són molt semblants pel que fa als indicadors tècnics i a l'equipament. Aquí el més important per a cada consumidor és entendre el que vol veure en un model concret per ell mateix.

Motors usats

Com és millor triar el "Hover" o el "Duster" pel que fa als paràmetres de la unitat de potència? Per entendre-ho, hauríeu de considerar la línia de "motors" proposada d'ambdós fabricants. Depenent de la configuració, el SUV xinès es pot equipar amb els següents trens de propulsió:

1. Per a la sèrie H3, es proporciona un motor de dos litres amb una capacitat de 115 cavalls de força. Amb la instal·lació de la turbina, la potència augmenta fins als 150 "cavalls".
2. Altres versions estan dissenyades per a la modificació H5. El primer d'ells és 4G69S (el volum és de 2,4 litres, el nombre de cavalls és de 127, el combustible ésgasolina).
3. GW4D2 Motor dièsel de 2 litres, 143 CV

El crossover Renault també es pot equipar amb tres unitats de potència:

1. Motor de gasolina H4M 1.6L (114 CV).
2. Un anàleg de dos litres de l'F4R amb una potència de 143 "cavalls" amb gasolina.
3. Motor dièsel de 1,5 L i 109 CV

Eficiència i respecte al medi ambient dels motors

A continuació, compararem el "Duster" i el "Hover" en termes de "apetits" i paràmetres tècnics dels motors. Per exemple, una Gran Muralla amb un "motor" dièsel de dos litres "menja" quan es canvia el mode de moviment d'uns 9,2 litres de combustible dièsel. Com a comparació, un "francès" dièsel d'1,5 litres només consumeix 5,3 litres.

La situació és similar per a les unitats de gasolina. Renault resulta més econòmic pel que fa a "apetits". Consumeix gairebé dues vegades menys gasolina que el seu homòleg "asiàtic" (7,8 litres i 13,7 litres per 100 km, respectivament). Aquests indicadors sovint s'associen amb el preu relativament baix del combustible a la Xina, cosa que permet que el fabricant no es preocupi massa per l'eficiència.

Pel que fa a l'emissió de substàncies nocives al medi ambient, l'Hover H5 també és inferior a l'"europeu". Si Duster compleix el paràmetre de respecte al medi ambient Euro-5, aleshores l'asiàtic gairebé no encaixa amb els estàndards Euro-4. Donat el creixent interès dels usuaris per l'aire net, la superioritat del "francès" en aquesta etapa és evident.

Dièsel o gasolina?

El dièsel hover és més potent que el SUV francès, però consumeix molt més combustible. A més,el "motor" dièsel del "Duster" es va modernitzar instal·lant una turbina amb una configuració geomètrica modificada. Això no va reduir el consum de gasoil, però va permetre augmentar la potència en 19 cavalls. Els ICE de gasolina de Renault consumeixen menys gasolina, cosa que s'aconsegueix gràcies a una millora del temps amb una fase de funcionament modificada. Val la pena destacar que el fabricant francès presta especial atenció a l'eficiència dels "motors" i la puresa dels gasos d'escapament.

Transmissió

La revisió de "Hover" i "Duster" continuarà pel que fa a la unitat de transmissió. El SUV xinès en totes les versions està equipat amb una transmissió manual de cinc modes, que s'agrega amb una disposició de rodes 4x4. L'excepció és la variant dièsel, que també inclou una transmissió manual de sis velocitats o automàtica de cinc velocitats. S'utilitza un embragatge electromagnètic per connectar el segon pont. Si cal, la tracció posterior es pot activar mecànicament amb una clau convenient.

El disseny de la transmissió del SUV francès s'assembla a un dispositiu asiàtic. Molts usuaris prefereixen aquesta versió en concret, tot i que no té un botó convenient per connectar l'embragatge posterior. Per a això, es proporciona una palanca especial, cosa que no és sorprenent, ja que el crossover està representat per una versió 2x4 amb un eix de tracció davanter. Si no teniu previst passar per pantans i sorres movedisses, aquesta opció està bé, ja que la tracció a les quatre rodes no és tan important.

Funcions de control

Molts estan interessats en la qüestió de si el "Hover" o el "Duster" tenen el millorfuncionalitat i contingut d'informació de la caixa de canvis? Les caixes mecàniques de cinc i sis gamma del crossover "europeu" són força còmodes i d' alta qualitat. Això no es pot dir sobre l'analògic automàtic de quatre modes. De moment, Renault no disposa d'una "automàtica" prou bona. Hi ha informació que els dissenyadors de la preocupació francesa actualitzaran la línia en un futur proper. Val a dir que la mecànica del cotxe està configurada de manera que la sortida des d'un lloc de la ciutat es faci des de la segona marxa, i en superar terrenys accidentats, la primera velocitat reduïda ve al rescat.

Un principi de funcionament similar també s'incorpora a la transmissió Hover H5. Encara que fins ara el “asiàtic” té la millor posició pel que fa a la transmissió automàtica. La fiabilitat d'aquest node dóna al cotxe un avantatge addicional, però, el proper restyling de l'"europeu" ho pot canviar tot. Les versions de gasolina del GW estan equipades amb "mecànica" i amb un bon rendiment.

Elements de viatge

Intentem esbrinar què és millor: "Duster" o "Hover" en termes de "hodovka"? Ambdues màquines estan equipades amb barres de torsió independents al bloc de suspensió, enfocades a carreteres asf altades. El seu esquema de disseny està dissenyat segons el tipus MacPherson. El SUV francès té un muntatge independent a l'eix posterior, mentre que el Hover té elements dependents amb amortidors de molla i un estabilitzador col·locat transversalment. Aquesta disposició millora la permeabilitat fora de carretera del cotxe.

H5 té més confiança en terrenys accidentats, tot i que té una carretera moderadaliquidació. Això es deu al fet que a la pràctica no es manté l'espai lliure declarat de 240 mil·límetres, ja que les mesures del paràmetre inicialment es van realitzar incorrectament. Els dissenyadors xinesos tenen en compte la mida del palet, si aquesta dimensió es pren del "guardafangs", només resulta de 190 mm. El "Duster" manté la característica declarada de 21 centímetres.

Direcció

Els dos SUV disposen d'un sistema clàssic de columna de direcció de cremallera i pinyó. La diferència s'expressa en el fet que el "francès" té un amplificador electrònic. Aquest disseny us permet reduir el consum de combustible, ja que la pressió del mecanisme hidràulic es bombeja mitjançant un motor elèctric separat, que és significativament més rendible que el d'un oponent. El reforç hidràulic xinès funciona mitjançant una transmissió per corretja. S'agrega amb el cigonyal de la unitat de potència. En termes comparatius, la segona opció és una mica pitjor.

Equipament interior

Intentem esbrinar si l'interior del Hover o del Duster és millor. A primera vista, es fa la impressió que tots dos fabricants han decidit estalviar a l'interior. No hi ha acabats cars ni elements artístics en la decoració d'interiors. No obstant això, els interiors estan equipats amb tots els detalls necessaris per garantir una experiència de conducció còmoda sense accessoris que distreguin. A dins, tot és senzill i barat, però pràctic i intel·ligent.

Pel que fa al maleter, es pot assenyalar que aquí el SUV xinès guanya de manera significativa. El volum del compartiment és de 810 litres, i amb la fila posterior de seients eliminada - 2074 litres. A lesCrossover francès, aquests paràmetres són més modestos: 476 i 1636 litres, respectivament. L'avantatge comparatiu d'"asiàtic" en aquest aspecte és evident.

Dimensions i equipament

Dimensions totals del "Hover" / "Duster" (mm): llargada - 4650/4315, amplada - 1800/1625, alçada - 1900/1822. Els fabricants del SUV xinès van decidir estalviar metall privant el cotxe del remolc. Haureu de comprar-lo i instal·lar-lo vos altres mateixos si cal. Renault equipa el seu crossover amb aquest element de sèrie, que li dóna un cert avantatge al cotxe.

El vehicle de la Xina té una diferència més. La versió H3 es considera la base per a la versió actualitzada H5, que pertany a la configuració "de luxe". Aquí el propietari rep moltes opcions útils en equipament estàndard. Entre ells:

• control climàtic;
• Sistema ABS;
• interior de cuir;
• seients i miralls amb calefacció.

Tenint en compte l'equipament d'aquesta versió, el seu preu és un ordre de magnitud superior al del seu predecessor. Val la pena assenyalar que Renault en la versió "de luxe" no és inferior al seu competidor, encara que molts usuaris consideren que alguns elements del "farciment" són superflus, només augmentant el cost del vehicle.

Conclusions

Després d'estudiar les característiques tècniques del "Hover" i el "Duster", podem concloure que tots dos cotxes són dignes representants del seu segment. Tant una màquina com l' altra, amb un manteniment adequat, funcionen de manera fiable i segura. Si per tuL'economia de combustible té un paper fonamental, definitivament trieu un crossover francès. Si preferiu l'amplitud de l'habitacle, el maleter i la potència, el model dels fabricants xinesos té un avantatge aquí.