El millor cotxe polonès: revisió, especificacions, característiques i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

No tothom ha sentit parlar de la indústria automobilística polonesa. Així és, els cotxes d'aquest país són molt rars. L'únic model popular que mereix el títol de millor és el Beetle. Vegem aquest cotxe polonès, les seves característiques tècniques i principals característiques. Hi ha alguna cosa a parlar aquí, perquè la història de la creació d'aquesta màquina es remunta a la postguerra.

Informació general

Després del final de la Segona Guerra Mundial, dues grans fàbriques d'automòbils van aparèixer a Polònia. Feien microbusos, camions petits i furgonetes per a viatgers. Als anys 70-80, malgrat que aquests cotxes es consideraven cotxes estrangers, estaven força estesos a Rússia.

El representant més destacat és el cotxe polonès "Beetle", que es va fabricar a la planta de camions de Lublin. El meuLa fàbrica va començar la seva activitat l'any 1951 i al principi va produir camions de 2,5 tones de pes "Lyublino-51". De fet, era un anàleg del GAZ-51 domèstic. Malauradament, les expectatives dels desenvolupadors no es van materialitzar. No es demandava un cotxe de tanta capacitat de càrrega i amb un alt consum de combustible. És per això que l'any 1956 va començar la producció del cotxe de lliurament de passatgers Zhuk. La capacitat de càrrega d'aquest model va arribar als 900 quilos amb un motor de 50 cavalls de potència. Caixa de canvis de 3 velocitats. Ja l'any 1959 es va obrir la producció en massa.

Qualitat polonesa real

A la dècada dels 60 al nostre país es van presentar a l'exposició "Escarabats". Ja no era un cotxe, sinó tota una família. Aquí es poden trobar furgonetes A-05 i A-06, camions de plataforma i fins i tot una camioneta A-13. En aquell moment, el polonès "Zhuk" va rebre una àmplia publicitat i una qualificació bastant alta. El cotxe es va caracteritzar per ser fiable i dissenyat per a molts anys de funcionament en les condicions més adverses. Al mateix temps, la qualitat del muntatge i l'ajustament de les parts del cos polonesos es trobava en el seu millor moment, cosa que no podia deixar de sorprendre. I l'aspecte era molt atractiu.

En el futur, es van produir un gran nombre de modificacions, algunes de les quals considerarem una mica més baixes. Però primer val la pena assenyalar que fins i tot en l'actualitat es troben "escarabats" a les nostres carreteres. Molt sovint, aquest transport s'utilitza a l'agricultura. Després de tot, és transitable i estable, i s'està reparant, com diuen molts motoristes,"al genoll" al camp.

Camions A-03 i A-11

El camió de plataforma A-03 té una carrosseria força espaiosa: 4 metres quadrats. Al mateix temps, la capacitat de càrrega és d'uns 900 quilograms. El model A-03 ha guanyat el reconeixement molt més enllà de les fronteres de Polònia. El fet és que aquest camió us permet transportar una varietat de mercaderies, la longitud màxima de les quals pot ser de 4310 mm i l'amplada - 1765 mm. Al mateix temps, també es poden carregar al cos objectes voluminosos de fins a 2100 mm d'alçada. És cert, no us oblideu de la capacitat de càrrega, que aquí no és tan gran.

Model A-11 - modificació de l'A-03. La diferència clau és que la plataforma de càrrega està elevada. Aquesta decisió es va prendre per tal d'eliminar les escombraries de les rodes de l'estructura de bord. La capacitat de càrrega va augmentar lleugerament. Aquest camió polonès podria transportar 950 quilograms, el motor té una potència de 70 cavalls.

A-13 i "Beetle"-bomber

Com s'ha indicat anteriorment, la marca de cotxes polonesa més popular és Zhuk. Els seus models eren molt demandats i produïts en massa. És per això que els dissenyadors van actualitzar constantment el més popular d'ells. Prenem, per exemple, l'A-13. Aquest model es va utilitzar principalment a Polònia. Pel clima de l'URSS, no era adequat per la simple raó que estava equipat amb un tendal de lona. A Rússia, el model A-06 va ser el més popular, que es va considerar el desenvolupament del mateix A-13.

I, per descomptat, no es pot deixar d'esmentarun dels models més extravagants. L'anomenat "Beetle"-bomber (A-15) tenia el color vermell i blanc corresponent. La característica clau era que el cotxe tenia una carrosseria tancada. Això va permetre utilitzar aquest cotxe a baixes temperatures. I la seva habilitat a través del camp era a un alt nivell.

Demanda de Zhukov a l'URSS

Ja als anys 70, es podria parlar d'una tendència positiva en el creixement de les vendes de cotxes polonesos a Rússia. Per exemple, el 1967, Rússia va comprar només 370 cotxes, i ja el 1972, uns 30.000 Zhukovs de diverses modificacions es trobaven per tot el país. Aquesta popularitat es deu al fet que pràcticament no hi havia competidors. L'únic cotxe similar en totes les característiques és ErAZ-762. Però el principal problema era que la capacitat de producció de la planta soviètica no era suficient per cobrir la demanda.

Només l'any 1977 va aparèixer el primer competidor seriós RAF 2203. Però fins i tot aquí la capacitat de producció no va ser suficient. Molts poden dir que teníem els anomenats "pans", però aquests cotxes tenien tracció a les quatre rodes i s'utilitzaven sobretot en condicions fora de carretera. La versió de la ciutat va ser un fracàs, "Beetle" semblava més prometedor en el seu rerefons.

Una petita ressenya sobre Arrinera Automotive

Poca gent sap sobre l'existència del cotxe de passatgers polonès Arrinera. Es tracta d'un supercotxe que es va presentar al públic l'any passat. Aquest cotxe va rebre el nom de Hussarya GT, en honor a la invencible cavalleria de hússars polonesos. Pel que fa a les característiques tècniques, hi ha alguna cosa a veure. El motor és un motor V8 de compressió de 6,2 litres fabricat per l'empresa nord-americana General Motors. Caixa seqüencial de 6 velocitats. Tot això dóna uns 435 cavalls de potència.

És massa aviat per parlar d'overclocking a centenars, ja que no s'han fet proves. La velocitat màxima estimada és de 250-260 quilòmetres per hora. La massa del cotxe és de 1.250 quilograms. El cos està fet d'acer d' alta resistència, però també es van utilitzar components com el Kevlar i la fibra de carboni. Val la pena assenyalar que pràcticament no hi ha producció pròpia de components. Això va fer que molts sistemes fossin manllevats d' altres fabricants. Per exemple, ABS - Bosch, sistema de frenada de 6 pistons - Alcon, etc. Fins i tot els crítics van anomenar el cotxe un cotxe equip, és a dir, muntat a partir de components de diversos fabricants.

cotxes FSO

Aquesta fàbrica d'automòbils polonesa es va posar en marxa després de la Segona Guerra Mundial. Durant la seva existència, es van produir uns 252 mil cotxes, una mica més que el "Pobeda" soviètic, que també era molt estimat entre els habitants de l'URSS.

Ja l'any 1953, el cotxe de passatgers Sirena va ser desenvolupat per enginyers polonesos. Uns anys més tard, aquests cotxes van aparèixer a la Unió Soviètica. Els números polonesos van lluir al Syrena durant molt de temps, ja que els cotxes es van produir fins al 1972. Després d'això, la producció es va traslladar a la plantacotxes petits. La producció es va tancar només el 1983.

Una altra marca poc coneguda és Polski Fiat 125p. De fet, es tracta del "Fiat" italià, amb petits canvis. Quan va expirar la llicència de producció adquirida, es va posar en producció una altra marca de cotxes.

FSO Polonez

El llançament d'aquest model va començar el 1978 i va continuar fins al 2002. El nom Polonez era en honor a la dansa polonesa del mateix nom. El primer any, tres cotxes van sortir de la cadena de muntatge: el Polonaise 1300, 1500 i 2000 Rally. Els números indiquen la mida del motor. En conseqüència, l'últim model estava pensat per a operacions fora de carretera. L'any 1979, aquest cotxe va participar al ral·li, que va tenir lloc a París.

L'any 1986 va aparèixer la Polonaise 1.500 X. La unitat de potència de 1.481 centímetres cúbics produïa uns 80 cavalls de potència. El motor estava emparellat amb una caixa de canvis mecànica de 5 velocitats. De les incorporacions agradables hi havia un reproductor de cassets de ràdio. Gairebé tots els models Polonaise tenien uns costos de producció baixos i eren molt fiables. Per això van ser populars a països com els Països Baixos, la Xina, Bolívia, Grècia, Itàlia i altres. El 1997, el llançament es va suspendre, ja que els models no complien els estàndards mediambientals europeus. La producció es va interrompre completament el 2002.

Una mica sobre Nysa

La producció d'aquest cotxe de passatgers polonès va començar l'any 1957any a la ciutat de Nysa en una antiga fàbrica de mobles. El primer model N57 va ser dissenyat per transportar persones. De fet, es tracta d'un minibús, que va ser desenvolupat en part per l'empresa FSO. La base es va utilitzar de "Varsòvia", i aquest últim, al seu torn, era un anàleg del GAZ-M-20. Ja l'any 1958 es va llançar la producció del model N58. Al mateix temps, l'empresa va canviar el nom a FSD.

L'any 1960 va aparèixer el vehicle utilitari N60T. Estava equipat amb un motor de 70 cavalls de producció pròpia. Després de 4 anys, a les carreteres de Polònia va començar a aparèixer el Nysa 501. Es tracta d'un model amb una carrosseria actualitzada i lleugerament ampliada. A més, els desenvolupadors han redissenyat lleugerament la part davantera del cotxe, fent-lo més atractiu.

Lamentablement, actualment, pràcticament no hi ha indústria d'automòbil nacional a Polònia. Però, malgrat això, els cotxes són una mica més barats allà. Per tant, molts russos i ucraïnesos van a buscar un certificat de matrícula polonès per a un cotxe i creuen la frontera sense despatx de duana. No obstant això, en els últims anys s'ha establert la producció de diversos components per a cotxes europeus, americans i nacionals. Aquests són elements del xassís, el sistema d'escapament i molt més. Fins i tot les bateries poloneses per a cotxes són força populars a Rússia. Són bateries d' alta qualitat a un preu assequible.