VAZ del cotxe elèctric soviètic: revisió, característiques, característiques, història de la creació i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El cotxe de motor elèctric va començar a circular per les carreteres abans que els cotxes de gasolina (1841). A finals de l'any passat, a Amèrica, es van establir diversos rècords amb força, inclòs el quilometratge de Chicago a Milwaukee (170 km), sense recàrregues, mantenint una velocitat de 55 km/h.

A principis del segle passat als Estats Units, els cotxes elèctrics es venien una vegada i mitja millor que els que funcionaven amb un motor de combustió interna, i només lleugerament inferiors als "màquines de vapor" (que funcionaven amb una màquina de vapor).). La Primera Guerra Mundial va introduir un punt d'inflexió en aquesta tendència, ja que els equips militars funcionaven millor amb la gasolina i no tenien problemes especials amb el reabastament. Fins i tot un geni com Tesla, que va construir un cotxe elèctric únic als anys trenta del segle XX, accelerant a 150 km/h i, segons l'inventor, carregant-se en la direcció del viatge, no va poder fer res. Va guanyar la "màfia de la gasolina" i el motor elèctric va passar de moda al món occidental durant mig segle.

VAZ del cotxe elèctric soviètic: història

Mentre l'estrella dels motors elèctrics es posava a l'oest, a l'est, és a dir, a l'URSS, tot just començava a pujar. A mitjans dels anys trenta del segle passat es van crear dos vehicles elèctrics en paral·lel:

• El primer es basa en el cotxe GAZ-A, que en si mateix va ser el cotxe d'estrena (tipus faeton) del muntatge massiu soviètic.
• El segon és un camió d'escombraries basat en el ZIS-5, que era el segon camió més gran produït durant els anys d'abans de la guerra. Les bateries amb un pes d'1,4 tones es van col·locar immediatament darrere de la cabina, "menjant" la meitat de la capacitat de càrrega. La resta de l'espai es va destinar a dos contenidors d'escombraries, cadascun dels quals podia suportar un pes màxim de 0,9 tones. La velocitat del camió d'escombraries era de 24 km/h i l'autonomia era de 40 km.

Al final de la guerra, es van començar a desenvolupar vehicles elèctrics a NAMI, però les coses no van anar més enllà del lot experimental de NAMI-750 (capacitat 0,5 tones) i NAMI-751 (capacitat 1,5 tones)

De nou, les preguntes d'un cotxe amb motor elèctric a l'URSS van tornar a principis dels anys 70 del segle passat, i els treballadors d'AvtoVAZ van aconseguir el major èxit. Van treballar i van crear:

• VAZ-E1101, sobrenomenat Cheburashka, amb tracció davantera.
• Sobre la seva base: el controlador obert VAZ-E1101.
• Un cotxe de passatgers fonamentalment nou VAZ-1801, sobrenomenat Pony.
• El primer cotxe elèctric que va arribar a la producció en sèrie basat en el VAZ-2102 (projecte 2801 Electro).
• També es van provar camions: VAZ-2301 i VAZ-2313, així comfurgonetes VAZ-2702 i VAZ-2802.

A principis dels anys 80 del segle passat, es van produir cinc dotzenes de vehicles elèctrics basats en el VAZ-2102. Van intentar convertir els famosos "nou" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) i "Niva" (VAZ-2131E) a tracció elèctrica. Tanmateix, no va entrar res a la sèrie. Va quedar absolutament clar que convertir cotxes de gasolina en sèrie en cotxes elèctrics és un negoci sense esperança. Tanmateix, desenvolupar una idea fonamentalment nova des del principi és encara més problemàtic. I van decidir cedir el VAZ-2102 (station wagon) per la causa del progrés elèctric, després d'haver-hi construït una furgoneta.

Cotxe elèctric VAZ-1801 "Pony"

La implementació del projecte VAZ-1801 va començar amb la creació d'un xassís especial, tenint plenament en compte l'originalitat del seu motor. Va ser sobrenomenat el petit Cheburashka, ja que al principi van aprofitar els desenvolupaments del projecte corresponent: VAZ-E11011. Per treballar en grans espais oberts de complexos turístics, parcs, etc., es necessitava no només un cotxe elèctric, sinó un cotxe obert per treballar a l'estiu. Es van convertir en el projecte 1801, sobrenomenat el Pony pels trets característics de l'aparença. Muntatge baix i tracció posterior Pony va rebre només per raons de reducció de pes. Alguna cosa, inclosa la suspensió, es va treure del VAZ-2108, que al mateix temps estava en desenvolupament. Els controls eren senzills: un volant d'un sol radi, dos pedals i un fre de mà.

Pony i Olimpíada de Moscou

Resol el problema de la producció en sèrie del cotxe elèctric VAZ "Pony" a Moscouels Jocs Olímpics van fallar, i després es va cremar el primer prototip. Per tant, el projecte hauria estat cancel·lat si no fos pel 60è aniversari de la indústria automobilística soviètica. A l'exposició dedicada a ell tothom ha volgut mostrar quelcom nou, original. Aquí, a AvtoVAZ, van recordar el projecte 1801. El cotxe elèctric estava gairebé a punt per al seu llançament i, a una velocitat de 40 km/h, podia viatjar fins a 120 km sense recàrrega. Es van actualitzar les dues còpies existents, es va posar el logotip de Pony, es va substituir el volant d'un sol radi per un de dos radis i les còpies de l'exposició estaven a punt. "Pony" va debutar amb èxit a l'exposició celebrada a Moscou a VDNKh, però va ser el cant del cigne del projecte. Un cotxe va ser enviat al museu AvtoVAZ i el segon a treballar a l'estadi de futbol de la planta.

VAZ-2801 "Electro"

Els dos primers prototips del cotxe elèctric VAZ-2102 es van construir a mitjans dels anys setanta del segle XX. Per equipar els cotxes amb motors elèctrics de més d'1/3 de tona, s'han hagut de retirar els seients posteriors i les portes. Segons els resultats de la prova, aquest projecte (VAZ-2801 "Electro") de V. F. Baranovsky va ser avaluat positivament i recomanat per a la producció. Però el treball va començar el 1981, quan es va produir un sol lot de cotxes elèctrics basat en el model de sèrie VAZ-2102 (projecte 2801). Tenint en compte els prototips, es van produir una mica més de cinquanta peces d'aquests cotxes, que eren una furgoneta tancada de 2 portes amb panells ondulats en comptes de finestres laterals posteriors.

Gairebé tots tenien la inscripció "Electro" a les parets laterals i, a més d'aparèixer a diverses exposicions, van lliurar esmorzars i enviaments postals a AvtoVAZ i enun dels aparcaments de Moscou. Però la majoria d'ells van ser enviats a Ucraïna (Kíev, Zaporozhye, Mirgorod, etc.).

Inconvenients dels cotxes elèctrics VAZ

Com tots els vehicles elèctrics del segle XXI, el principal inconvenient del cotxe elèctric VAZ és una petita reserva d'energia amb una sola càrrega. Va ser de fins a 110 km a una velocitat de no més de 40 km/h. Els motors elèctrics PT-125 (25 kW) i PT-146 (40 kW) van permetre moure's a una velocitat màxima de 87 km/h.

A més, pràcticament no hi havia xarxa de recàrrega, en la qual la càrrega era ràpida, i els vehicles elèctrics es carregaven majoritàriament des d'una xarxa elèctrica convencional. Per tant, el procés de recàrrega podia trigar fins a 20 hores i el cost dels equips elèctrics, especialment la bateria, era força elevat. Les ressenyes diuen que simplement és poc pràctic utilitzar aquests cotxes.

Especificacions

El cotxe elèctric VAZ-2102E (projecte 2801), produït a l'URSS, tenia les característiques següents:

• Fabricant - AvtoVAZ.
• Nombre de seients - 2.
• Nombre de portes – 3.
• Motor - PT-125 amb una capacitat de 35 l/s.
• Velocitat màxima: 87 km/h, acceleració fins a 30 km/h en 4 segons
• Reserva d'energia sense recàrrega: 110 km a una velocitat de 40 km/h.
• Llargada - 4 m.
• Amplada – 1,6 m.
• Alçada – 1,4 m.
• Liquidació - 0,17 m.
• El pes del cotxe és d'1,6 tones en vorera i gairebé 2 tones ple.
• Pes de la bateria: 0,38 tones.
• Capacitat de càrrega: 0,34 tones.

Cotxe elèctric VAZ Ellada

El cotxe elèctric VAZ, construït l'any 2011 sobre la base de Lada Kalina, accelera fins a 140 km/h i sense recàrregues a l'estació càlida pot recórrer cent i mig quilòmetres (a temperatures sota zero, la reserva d'energia es redueix en 1/3). Els anàlegs occidentals tenen un indicador 2-3 vegades més alt, però el cost és ¼ menys. Quant costa un cotxe elèctric VAZ "Kalina"? El preu de Kalina Ellada és d'1,25 milions de rubles, mentre que el Mitsubishi i-MiEV és d'un milió de rubles. El desenvolupament d'aquest projecte va costar més de 10 milions d'euros, i és evident que no va donar els seus fruits. Dels centenars d'aquests cotxes elèctrics programats per al seu lliurament el 2013-2015, només cinc es van lliurar al territori de Stavropol. No obstant això, la planta va produir la primera sèrie de 100 vehicles, però va vendre Ellada només a persones jurídiques (per tal de facilitar la recollida d'informació sobre el funcionament) a un preu de 960 mil rubles..

Amb una velocitat màxima de 130 km/h, aquesta Kalina no accelera ràpidament (fins a 100 quilòmetres en 18 segons). Les crítiques diuen que el baix soroll d'aquest procés és sorprenent. El maneig i la suavitat del cotxe elèctric VAZ Ellada són significativament millors que el Kalina estàndard (el pes va augmentar un centau i el centre de gravetat baix va ajudar). L'operació de cinc vehicles elèctrics a les companyies de taxis del territori de Stavropol va mostrar la seva modestia i el seu baix cost de manteniment. A causa del petit nombre d'estacions elèctriques estacionàries en funcionament, es recarreguen principalment de nit des d'una xarxa elèctrica convencional. N'hi ha prou amb vuit per a una càrrega completa.hores.

Perspectives de llançament

Al mateix temps, les perspectives del cotxe elèctric Kalina Hellas són molt vagues. No s'esperen estacions elèctriques estacionàries en quantitat suficient a Rússia, i connectar un aire condicionat a la xarxa interna d'un cotxe a l'estiu i la calefacció elèctrica a l'hivern i sempre una gravadora de ràdio es reduirà significativament, és a dir, més de 2 vegades. la reserva d'energia.

És interessant que a Lituània, els artesans "casuals", prenent com a model el VAZ-2108 "Electro", van fabricar un cotxe elèctric VAZ a partir d'un antic VAZ-2106 de sèrie amb les seves pròpies mans.

En desmuntar el motor de combustió interna i posar un motor elèctric, cinc bateries i un controlador de potència al cotxe, van mostrar un viatge en vídeo a una velocitat de 40 km/h.