Què és millor, "Dnepr" o "Ural": una revisió de motos, característiques i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Les motocicletes pesades "Ural" i "Dnepr" van fer soroll alhora. Aquests eren models molt potents i moderns en aquella època. Va ser una confrontació que avui s'assembla a una "carrera d'armaments" entre Mercedes i BMW, per descomptat, la pregunta de quin és millor, Dnepr o Ural, no sona tan fort, però el significat és clar. Avui considerarem dues d'aquestes motocicletes llegendàries. Finalment trobarem la resposta a la pregunta de quina motocicleta és millor, Ural o Dnepr. Comencem.

Història de Dnipro

La primera motocicleta amb la marca Dnepr es va llançar l'any 1950. L'últim de la sèrie Chopper va sortir de la línia de muntatge el 1992. L'any 2000, van intentar reactivar la producció, es va crear una modificació especial de la motocicleta, que suposadament s'havia d'exportar, però al final es van produir menys de tres dotzenes d'aquests models, que després van ser transferits al regiment motoritzat d'Ucraïna., i el projecte es va reduir. Ara la planta s'està convertint en un centre de negocis, l'equip es lloga a un punt de recollida de ferralla, es pot dir que no es farà un intent d'una altra reactivació amb una probabilitat de gairebé el cent per cent.

Característiques de Dnipro

Les modificacions de les motocicletes han canviat al llarg dels anys. En els primers models, el motor tenia una potència igual a 22 "cavalls" i el model més potent al llarg dels anys de producció va produir 36 cavalls. Les motocicletes tenien un motor de combustió interna amb dos cilindres de tipus oposat (quatre temps).

Les motocicletes consumien entre 7 i 10 litres de combustible per cent quilòmetres, depenent de la velocitat de moviment i de l'estil de conducció. La velocitat màxima de moviment, que es va declarar al passaport, era de 105 km/h. La longitud de la motocicleta és de 2,43 metres, la seva amplada juntament amb el sidecar dels passatgers és d'1,5 metres, l'alçada del vehicle des de la superfície de la carretera és d'1,1 metres.

Història dels "Urals"

Aquesta és l'única motocicleta pesada que es va muntar al territori de la Rússia moderna (regió de Sverdlovsk, ciutat d'Irbit). La producció va començar l'any 1940 (es van produir motocicletes que copiaven models pesats similars de BMW). Més tard, van aparèixer els seus propis models. Actualment, la planta existeix, funciona, produeix models moderns de motos pesades, el principal mercat de venda d'aquest equipament és els Estats Units.

Característiques de l'Ural

El clàssic Ural tenia un motor de combustió interna amb doscilindres de tipus oposat (motor de quatre temps). La potència era de 41 cavalls. Aquest motor consumia uns 8-10 litres de gasolina per cada 100 quilòmetres. La velocitat màxima de la motocicleta és de 150 km/h, segons diverses dades, que es basen en els comentaris dels motoristes.

Els primers models Ural feien 2,13 metres de llarg, l'amplada d'una motocicleta amb sidecar era d'1,59 metres i l'alçada des de la carretera era d'un metre. Els models més moderns són una mica més grans, però aquestes addicions són mínimes.

Si avui parlem del que és millor, "Dnepr" o "Ural", llavors el model de la ciutat d'Irbit serà el millor, perquè el competidor ucraïnès simplement ja no existeix. Això em fa una mica trist, però és un fet. Ara comencem a comparar els models antics d'aquestes motos. Aleshores, Dnepr o Ural? Quina és millor?

Fiabilitat

En molts aspectes, el disseny d'aquestes motos era molt semblant, però hi havia diferències. El principal és el disseny del cigonyal. Als Urals, era compost (muntat per premsat), no separable, amb coixinets de rodets de la capçalera inferior de la biela. Aquest sistema tenia avantatges:

• Durabilitat de la unitat fins i tot amb algun mal funcionament del sistema de lubricació.
• Relativament poc exigent amb la pressió del petroli.

Però no tot va anar bé, també hi havia desavantatges:

Resistència relativament baixa (hi ha casos de girar el cigonyal a les zones de premsa)

Aquest cigonyal no es pot reparar (en teoria, podeu prémer-lo, ordenar-lo i tornar-lo a muntar, però això és molt laboriós i costós, a la pràcticaningú ho fa). A "Dnepr" el cigonyal era sòlid, amb coixinets llisos dels capçals inferiors de les bielles. Les varetes en si són plegables. Punts forts d'aquest sistema:

• Els casquilles tenen una llarga vida útil, són capaços d'assumir més càrregues, ja que tenen una major àrea de contacte amb l'eix.
• Cigonyal reparable.

Però també hi ha desavantatges:

Si hi ha una interrupció en el subministrament de lubricació a pressió, els revestiments moriran molt ràpidament

A l'"Ural" es van utilitzar els dos revestiments d'alumini amb màniga i ferro colat. Al Dnepr, estaven fets d'alumini amb una màniga plena (aquesta opció no es pot extreure, només la podeu tallar). Les insercions d'alumini tenen una excel·lent capacitat de dissipació de calor, el que significa que proporcionen una millor refrigeració per a tot el sistema.

En aquesta comparació, no hi ha una resposta inequívoca a la pregunta de quin és millor, Dnepr o Ural. A tot arreu hi ha matisos, els seus pros i contres. A la pràctica, és més fàcil amb el cigonyal Ural.

Caixa de canvis

Per què la motocicleta Dnepr és millor que l'Ural? Objectivament, la caixa de canvis. El més fiable d'aquesta unitat va ser la motocicleta Dnepr de la modificació MT-804. La caixa de canvis tenia un canvi de marxa clar, i també es distingia per una suavitat especial. En algunes versions de l'Ural, la caixa de canvis és el malson del propietari.

Les caixes Dneprovsky tenien una marxa enrere i un alliberament automàtic de l'embragatge en canviar de marxa. La marxa enrere en aquestes motocicletes s'activa mitjançant una palanca manual especial. Ellsituat al costat dret de la cama del conductor. Només era possible activar la velocitat inversa des de la marxa neutra. Alguns artesans van reelaborar la marxa de marxa enrere a la cinquena, segons les ressenyes.

També existien"Urals" amb presència d'una marxa enrere, però molt sovint quan s'intentava encendre la marxa enrere, el neutre estava "atrapat". La caixa tenia dos cargols especials per ajustar aquest moment, però no va fer gaire bé.

En general, les caixes de canvi d'aquestes dues bicicletes són intercanviables, però tenen una longitud lleugerament diferent. Així doncs, què és millor, "Dnepr" o "Ural", en termes de punts de control, ens vam assabentar. Victòria de Dnipro.

Motor

Quin motor és millor: "Ural" o "Dnepr"? Al llarg dels anys de producció d'ambdues motocicletes, els motors han canviat, millorat, però cap modificació de cap d'aquestes motocicletes es pot considerar extremadament fiable i sense problemes.

Per descomptat, hi va haver casos d'aquest tipus que no es van poder trencar durant dècades, però aquí, més aviat, una qüestió de sort i no un patró. Diguem que és més fàcil i més barat trobar peces de recanvi i components per al motor Ural en els nostres temps, així que és ell qui guanya en aquesta qüestió.

Aparença

Les dues motos semblen brutals i semblants. La diferència d'aparença rau en el seient. Dnepr té un doble clàssic. "Ural" està equipat amb un parell de seients individuals. Això és qüestió de gustos i hàbits de cadascú. Aquí és impossible determinar objectivament quina opció és millor i més pràctica.

Qui és millor, Ural o Dnepr: comentaris

Aquí hi ha alguna cosa especial. Els aficionats a la moto es divideixen en colònies. Alguns estimen Ural, altres estan bojos per Dnepr. Però vam intentar escollir alguns grans objectius d'una muntanya d'emocions i vam intentar esbrinar quin és millor, Dnepr o Ural. Hi ha comentaris positius i negatius dels propietaris per als dos participants en aquest duel.

Les opinions diuen que l'Ural és més ràpid, però la Dnepr és una moto més potent. Els propietaris d'aquests dos competidors diuen que qualsevol dispositiu es pot portar a un estat proper a l'excel·lent, l'únic és que per això necessitareu molts diners i temps. Per descomptat, tot és relatiu, no cal pensar que les peces de recanvi costen molts diners. No, però de vegades és més barat comprar una motocicleta que reparar-la al cap d'un temps. Aquesta opinió no està presa del cel, es deriva de ressenyes reals.

Si tens temps i ganes, i estàs disposat a gastar una mica de diners, pots comprar qualsevol d'aquestes motos amb seguretat. I és millor, si et creus les ressenyes, comprar aquell en el qual ment l'ànima, per entendre-ho, has de muntar amb cadascuna de les motos al volant.

Resum

La disputa entre Dnipro i Ural és per sempre. Cal entendre que estem parlant d'una tècnica força antiga, que ja està força malmesa per la vida o per l'anterior propietari. En molts aspectes, aquesta disputa sobre què és millor es decidirà per l'estat d'exemplars específics. Però ningúus prohibeix, per exemple, comprar un Ural més ràpid i instal·lar-hi una caixa fiable del Dnepr, o trobar algun tipus de la vostra pròpia opció similar.