Què és una cadena de temps? Què és millor: cadena de distribució o corretja?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Ara hi ha molta controvèrsia sobre quina unitat de distribució és millor: una corretja de distribució o una cadena de distribució. VAZ solia estar equipat amb l'últim tipus d'accionament. Tanmateix, amb el llançament de nous models, el fabricant va canviar a un cinturó. Ara moltes empreses es mouen per utilitzar aquesta transferència. Fins i tot les unitats modernes amb una disposició de cilindre V8 estan equipades amb una transmissió per corretja. Però molts automobilistes no estan contents amb aquesta decisió. Per què la cadena de temps és cosa del passat? Vegem les seves característiques, avantatges i desavantatges.

Característica

La cadena de distribució (inclosa la VAZ) serveix per transferir forces del cigonyal a l'arbre de lleves.

Gràcies a això, es realitza la correcta distribució del gas: les vàlvules s'obren i es tanquen a temps. Hi ha marques a la politja. Us permeten ajustar correctament la posició del cigonyal respecte a l'arbre de lleves. Fins als anys 90, la cadena va ser el motor principal del motor de combustió interna. Pocs fabricants d'automòbilsaleshores em vaig imaginar que als anys 2000 s'abandonaria massivament.

Funcions de la cadena

Abans, aquest tipus d'unitat era realment fiable i sense problemes. S'ha utilitzat en motors de gasolina i dièsel. Sovint, els fabricants no utilitzaven una, sinó diverses files d'enllaços. Per cert, als motors ZMZ 405 i 406 s'utilitzen dues cadenes alhora.

Esquinçar aquest detall, a diferència d'un cinturó, és extremadament difícil. Ara hi ha un gran nombre de cotxes dels anys 80 que van "córrer" més de 400 mil quilòmetres sense problemes sense canviar la cadena. Els motors clàssics són realment un ordre de magnitud més fiables que els moderns TSI i altres.

Estiraments

La pràctica demostra que aquesta transmissió s'allarga al llarg del temps. Per això, les marques de la cadena de temps no coincideixen. Durant 10 anys, es pot estirar 1-2 centímetres. Sí, és molt més llarg. Però això és suficient perquè ella s alti un o més enllaços.

Als cotxes Ford, la cadena de distribució s'encarrega d'uns 200 mil quilòmetres. Després hi ha sons característics de sota el capó. Però aquest rugit és completament curable: n'hi ha prou amb comprar un kit de reparació amb una cadena i un tensor nous. El problema desapareixerà durant els propers 200 mil quilòmetres.

Massa pesat

És diverses vegades més pesat que un cinturó. Els fabricants moderns estan fent cotxes més lleugers, més respectuosos amb el medi ambient i més compactes. Per complir amb les noves normes d'emissions i utilitzar menys combustible, estan canviant a una transmissió per corretja.

Pel que fa a les cadenes, ara el seu disseny s'ha simplificat notablement. Si abans feien servir tres enllaços, ara només en fan servir un. El vídeo també s'ha eliminat. Ara instal·lant cadenes de fulles. Anteriorment, s'hi enganxaven rodes dentades metàl·liques. Ara aquesta funció es realitza amb puntes de plàstic. Però, com s'apunten a les revisions dels propietaris d'automòbils, els recursos d'aquest sistema han disminuït significativament. En total, aquesta unitat s'ha tornat 5 quilos més lleuger (tenint en compte el cos lleuger). Però val la pena sacrificar-se pel pes?

Molt espai sota el capó

Potser heu notat que com més jove és el cotxe, menys espai sota el capó.

Els fabricants equipen les màquines amb moltes opcions i mecanismes addicionals. En vista d'això, cal utilitzar racionalment el compartiment del motor. La transmissió per corretja no ocupa tant espai com la cadena de distribució. Nissan i altres fabricants estrangers van canviar a un cinturó precisament per això. Per cert, en els vehicles amb motor transversal, no s'utilitza gens una cadena.

Quin és el resultat?

Com a resultat, tots els fabricants van passar a utilitzar una transmissió per corretja, que no ocupa gaire espai sota el capó i no afecta el consum i el respecte al medi ambient del cotxe. Però hi ha un "però". Aquest mecanisme tendeix a trencar-se. I és extremadament difícil determinar-ho, perquè està tancat en una carcassa protectora de plàstic. La cadena, quan s'estira, comença a emetre un rebombori característic que es pot escoltar fins i tot amb el millor aïllament acústic.

Ohrecurs

A causa de la facilitat de construcció i l'ús d'elements plàstics, el recurs de la cadena s'ha reduït a 100-150 mil quilòmetres. També hi ha problemes a l'hora de substituir-lo. A causa de les característiques del disseny, és difícil d'obtenir i substituir. Als centres de servei per al servei d'instal·lació d'una cadena nova, demanen de 10 a 30 mil rubles. Com més cilindres tingui el motor, més alt serà el preu. Queda clar per què els motors de 6 i 8 cilindres es van començar a equipar amb una transmissió per corretja.

Què és millor: cadena de distribució o corretja?

Primer de tot, observem els aspectes positius de la transmissió en cadena:

• Recurs alt (s'aplica a motors antics, on s'utilitzen dues i tres files d'enllaços).
• Alta resistència als factors externs. La cadena de temps gira en un espai tancat. No té por de l'aigua, la humitat, la pols i els canvis de temperatura. Per a una transmissió per corretja, aquests factors poden ser crítics.
• Precisió d'ajust. A diferència d'un cinturó, les marques de cronometratge es poden establir amb més precisió en una cadena. A causa d'això, l'arbre de lleves gira amb la força necessària. L'afinació és un control més racional de les vàlvules d'admissió i d'escapament. En conseqüència, no es cremen ni coca, encara que els enllaços s'estiren.
• Greix. La cadena de distribució està constantment en oli. El cinturó està sec. Això redueix significativament els seus recursos.
• Resistent a les càrregues. La cadena maneja molt bé les altes RPM. Amb un tensor de treball, no s altarà cap dent cap endavant, independentment dels modes de funcionament.

Sembla que aquesta és la transmissió tecnològicament més avançada del temps. Però val la penaconsiderar les mancances.

Sobre els inconvenients

El primer factor és el recurs. Només s'aplica als motors moderns. Per exemple, als cotxes Volkswagen amb motor 1, 2, la cadena no té cura de més de 50 mil quilòmetres. Això és menys que una transmissió per corretja. Aquest últim serveix uns 80 mil. A més, és una reparació cara. Pots substituir el cinturó tu mateix.

Però treure la cadena en absència d'experiència serà molt difícil. El següent desavantatge és el soroll. Aquestes unitats són un ordre de magnitud més sorollosos, fins i tot quan la cadena no està estesa. El cinturó està fet de materials de tela de cautxú. S'adapta més suaument a la politja i funciona en silenci. Ara sobre els tensors hidràulics que s'utilitzen en la transmissió de cadena. Aquestes peces són molt exigents en la qualitat i el nivell de l'oli. Si el vostre motor s'està menjant greix, hauríeu de revisar la varilla més sovint, en cas contrari, el líquid no entrarà al tensor i la cadena s altarà a la dent. Com millor sigui l'oli, més durarà.

Queden bons fabricants?

Parlant de motors moderns accionats per cadena, val la pena assenyalar que no tots els fabricants han passat a opcions "lleugeres". Les cadenes de plàstic no estan instal·lades als motors del popular Hyundai Solaris i el seu company Kia Rio. Fins i tot en les últimes generacions.

Això utilitza una cadena metàl·lica de rodets amb enllaços de doble fila. El seu recurs és de 150 a 200 mil quilòmetres. Si canvieu l'oli a temps, la cadena durarà més.

Conclusió

Així que ho vam descobrircaracterístiques dels dos tipus d'accionament. És bastant difícil respondre a la pregunta "què és millor: una cadena de distribució o una corretja". Cal allunyar-se del disseny. Si es tracta d'una cadena clàssica de 2 o 3 fils amb pinyons de metall reals (en lloc de plàstic), val la pena tenir en compte aquest motor. Quan compreu un cotxe amb corretja de distribució, recordeu que pot trencar i doblegar les vàlvules del motor (aquest últim no s'aplica als motors de combustió interna amb disseny SOHC). Això està ple de costoses reparacions.