Què és una corretja de distribució? Descodificació temporal

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Com sona la descodificació del temps, segur que molta gent ho sap. Sí, aquest és un mecanisme de distribució de gas. Però això és el que fa, i quines propietats hauria de tenir, no tothom ho dirà. Val la pena assenyalar que aquest mecanisme és més difícil, més vàlvules s'instal·len al motor. Per exemple, la majoria dels cotxes econòmics estan equipats amb motors de 8 vàlvules. Són més fàcils d'utilitzar, menys potència i les reparacions són bastant senzilles. Sobretot substituint la corretja de distribució, ja que el sistema només té un arbre de lleves. Menys marques significa més possibilitats d'una instal·lació precisa.

Arbre de lleves al mecanisme de sincronització

Per tant, val la pena començar des del node més important. Per descomptat, segons el grau d'importància, la seva separació es realitza de manera purament condicional, ja que fins i tot el cargol o la clau més petit té un paper important. Però tot i així, l'arbre de lleves és la base; sense ell, el mecanisme de distribució de gas del motor no podrà funcionar. Amb la seva ajuda, les vàlvules es desplacen, s'obren i es tanquen de manera oportuna,per deixar entrar la mescla aire-combustible a la cambra de combustió o per alliberar-ne els gasos d'escapament.

Funció de les vàlvules

Van esmentar vàlvules, però sense elles, el sistema tampoc podria funcionar. S'instal·len a la culata. Hi ha pastissos a la culata contra els quals descansen les plaques dels pistons. Cal que l'ajust dels avions sigui el més ajustat possible. Només en aquest cas es pot assegurar una gran potència del motor. La descodificació de la temporització indica que s'ha d'accionar l'arbre de lleves. Per a això, s'utilitza un mecanisme de corretja, que acciona la politja de l'arbre de lleves. I s'utilitza un corró especial per ajustar la tensió del cinturó.

Quin paper juguen les vàlvules en el temps

Ara parlem de les funcions de les vàlvules. Per apreciar el seu treball, cal mirar com funcionarà el motor si no ho són. Per exemple, podem agafar motors de dos temps, que encara s'utilitzen en segadores de gespa, motoserres i en alguns ciclomotors i motocicletes. En primer lloc, el nivell de soroll del motor és significativament més alt. Això es deu al fet que la cambra de combustió no està separada de cap manera del sistema d'escapament. En segon lloc, la potència del motor és significativament menor, ja que l'estanquitat de la cambra de combustió és menor.

També es pot assenyalar que el correcte funcionament del mecanisme de distribució de gas d'un motor de quatre cilindres és la clau per a una gran potència iparell motor. I construir un motor de quatre cilindres de dos temps és molt més difícil, i de vegades fins i tot impossible. I té sentit si és impossible treure'n el màxim rendiment? Recordeu també que els motors de dos temps necessiten afegir oli al combustible. Mesuraràs i afegiràs constantment oli de motor al dipòsit de la benzinera? Probablement no.

Què passa si les etiquetes canvien?

I ara enceneu la vostra imaginació, perquè us heu d'imaginar un procés difícil que es produeix quan es desplacen les etiquetes. Si la unitat de cronometratge està instal·lada i configurada correctament, tenint en compte totes les marques, el motor funcionarà perfectament. Però què passa si de sobte el cinturó llisca unes quantes dents? Sí, això passa molt sovint, fins i tot una corretja de distribució pot lliscar sobre una politja si està solta.

I, literalment, passarà el següent: el moviment dels pistons en cilindres i vàlvules es produirà de manera asíncrona. La descodificació del temps diu que l'admissió i l'escapament s'han de produir de manera oportuna, depenent de la posició dels pistons. Per tant, la carrera d'admissió començarà abans o més tard, de manera similar a l'escapament. La mescla aire-combustible no entrarà en el moment adequat; en el millor dels casos, la seva ignició es produirà a la posició mitjana del pistó al cilindre. En altres paraules, el pur caos comença al motor. I tot això es deu al fet que algun cinturó va s altar unes quantes dents.

Com acabarà el penya-segat?corretja de distribució?

Però si es va trencar la corretja de distribució, no tots els motors poden sobreviure a un esdeveniment així. A la majoria de motors, aquest fenomen va acompanyat de la deformació de les vàlvules, que literalment corren cap als pistons, com si fos una data. De vegades, una reunió tan romàntica acaba amb la vàlvula trencant el pistó. El dispositiu del mecanisme de distribució de gas implica que és impossible prescindir d'una revisió important. Bé, si el bloc de cilindres no està malmès.

El final més trist és l'aparició d'esquerdes al bloc. Serà una mica més fàcil si l'esquerda passa per la culata. Malauradament, si el cotxe està previst per a la venda, alguns propietaris preparen i triten aquests danys amb argó. Però aquesta no és una sortida, és millor substituir la culata, encara que s'hagi utilitzat, però no deformada ni danyada. I no oblideu que la substitució de la junta també és obligatòria. En general, aquest element sempre es posa un de nou, cada vegada que es retira la culata.

Com instal·lar marques en un motor de 8 vàlvules?

Suposem que s'ha completat tot el treball preparatori. S'elimina la corretja de l' alternador i s'inspecciona per detectar danys, s'aixeca el costat dret i es desmunta la roda, es desenrosca el cargol de la politja del cigonyal. En altres paraules, l'accés a la corretja de distribució està completament obert. Ara el més important és fer-ho tot bé.

Primer de tot, traieu el corró amb la clau del 17, però no perdeu la rentadora, que es trobasota ell. Amb la seva ajuda, es va ajustar la posició relativa al cinturó. Ara podeu treure el cinturó vell, posar un corró nou. Després d'això, només cal que instal·leu una corretja nova si les politges no s'han vist afectades.

Però si tot es fa d'acord amb el "llibre", cal que comproveu si les marques coincideixen, i per això cal conèixer en termes generals el mecanisme de distribució de gas de la VAZ. Heu de centrar-vos en dues marques: a l'arbre de lleves i al volant. El primer s'instal·la davant de la placa, que es troba a la culata des del costat del parabrisa. Podeu veure el segon després de treure el tap de goma de la carcassa de l'embragatge. Hi ha una marca a la superfície del volant, s'ha de fixar clarament al centre de la ranura de la placa, que està connectada al bloc del motor. El cigonyal es mou amb una clau de 19. Gireu el cargol de la politja del cigonyal amb ell.

La tasca es fa més difícil: muntar un motor de 16 vàlvules

Paraules massa altes, és clar, però tot i així, alguns automobilistes s'agafen el cap quan es tracta de motors de 16 vàlvules. Aquest comportament es justifica pel fet que hi ha molts eixos i marques molt difícils de posar. A jutjar pel comportament d'aquests individus, fins i tot en un bosc de tres pins poden perdre's i buscar un camí cap a la casa durant molt de temps. Res és impossible, sobretot quan es tracta d'un cotxe. Ja heu entès com sona la descodificació del temps, considerades les seves principals funcions i elements. No hi ha res molt complicat.

L'únic que necessiteu per instal·lar la corretja de distribucióUn motor de 16 vàlvules ha de fixar la posició relativa dels arbres de lleves. Per a això, primer cal establir cadascun segons les seves marques, després de la qual cosa, intentant no desplaçar ni un mil·límetre, fixeu la placa entre elles. Ajudarà a desfer-se del gir accidental dels eixos. D' altra banda, és molt difícil girar l'arbre de lleves: calen grans esforços per vèncer la resistència de les molles. Per tant, aquesta mesura només té caràcter consultiu. Molt més important és arreglar el cigonyal. Això és tot, ara queda substituir els dos corrons i instal·lar-hi una nova corretja. Després de muntar el conjunt, el cotxe està a punt per funcionar.