2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50
Ja fa 20 anys, es va instal·lar una unitat de cadena de distribució a gairebé totes les màquines. L'ús de cinturons dentats en aquella època va provocar confusió entre molts motoristes. I ningú podria haver pensat que d'aquí a uns anys aquest disseny s'utilitzaria en tots els cotxes moderns. Els fabricants ho expliquen pel fet que el cinturó, a diferència de la cadena, és menys sorollós, té un disseny més senzill i un pes baix. Tanmateix, res dura per sempre. Què fer si es trenca la corretja de distribució? Sobre això i més, més endavant al nostre article.
Diferències amb la transmissió en cadena
Durant el funcionament, la cadena de transmissió pràcticament no es desgasta. Dura tant com el propi motor. Sí, fa més soroll, de vegades s'estira, però, a diferència d'un cinturó, mai relliscarà ni trencarà. La cadena no s'ha de tensar. En el cas d'un cinturó, s'ha de tensar periòdicament. I la tensió incorrecta pot provocar un esbiaixamentdents. A causa d'això, el motor no funcionarà correctament i la vida útil de l'element es redueix significativament.
Les vàlvules es dobleguen?
Entre els automobilistes, hi ha l'opinió que si es trenca la corretja de distribució de Renault, les vàlvules es dobleguen immediatament. En part ho és. Però no sempre. Tot depèn de la complexitat del disseny del motor. Si es tracta d'un "shesnar", sens dubte hi haurà una corba a les vàlvules.
Els cotxes amb 2 vàlvules per cilindre (admissió i escapament, respectivament) es consideren més fiables en aquest sentit. Però de nou, hi ha excepcions (preneu, per exemple, el "vuit" soviètic, el carburador d'1 i 3 litres). En el cas d'una cadena, les coses són molt més senzilles. Ella comença a sonar fort. I aquest soroll pot continuar durant força temps: un, dos, tres mil quilòmetres. Fins que el propietari del cotxe es cansa d'aquest so i arriba a la conclusió que hi ha alguna cosa malament. La cadena, a diferència del cinturó, és molt "tenaç" en aquest sentit.
A què comporta això?
Si es trenca la corretja de distribució, les conseqüències poden ser diferents. Com hem dit anteriorment, tot depèn del disseny de la unitat de potència. Aquí us podeu guiar pel principi "com més simple és el motor, més fiable és". Quan la vàlvula no arriba a la corona del pistó del motor a PMS, no passarà res. En aquest cas, si es trenca la corretja de distribució, només es pot registrar a la partida de despesa la compra d'un producte nou. Totes les vàlvules romandran intactes, sense danyar la geometria de la tija.
Però no sempre es produeix un trencament del cinturó amb una reunió tan fàcil. Si el vostre cotxe té 2 vàlvules d'admissió i d'escapament per cilindre (que són la majoria dels cotxes anteriors a la dècada del 2000), hi ha moltes possibilitats que es dobleguin. L'ús d'aquest disseny de temporització té com a objectiu augmentar la potència. Tanmateix, si es trenca la corretja de distribució, les conseqüències seran molt tristes. En aquest cas, els arbres de lleves (dels quals n'hi ha dos) s'aturen en la posició en què es va produir l'avaria. El volant, sense girar per inèrcia, fa girar el cigonyal, la qual cosa provoca un xoc de la biela amb el pistó.
Si l'avaria es va produir al ralentí i en neutre, es produirà una deformació de 2-3 elements. Si la corretja de distribució (16 vàlvules) es trenca en moviment (i a gran velocitat, cosa que passa en el 90 per cent dels casos), doblega tots els elements sense excepció. Per substituir-los, cal desmuntar la culata.
Però fins i tot si es dobleguen diversos elements, els experts recomanen canviar tot el conjunt de la vàlvula. A més, els casquets de guia es deformen a gran velocitat. Com a resultat, caldrà una substitució o una reparació costosa del bloc de cilindres. Si la velocitat i les revolucions són massa altes, això és suficient per deformar el pistó en contacte amb la vàlvula. No té sentit reparar-lo, només un reemplaçament.
Quins motors són més poc fiables quan es trenquen?
Segons les estadístiques, els motors DOHC, així com les unitats dels fabricants japonesos (Nissan, Toyota, Subaru) tenen una alta tendència a deformar-se i danyar-se. El més senzill ien conseqüència, són fiables els motors de vuit vàlvules amb un arbre de lleves (SOHC). Instal·lat a Nexia, Lanos i Lacetti.
Dièsel
Siguin quines siguin les històries de terror que s'expliquen sobre els motors de gasolina de vuit i setze vàlvules, les unitats dièsel encara tenen les conseqüències més greus.
A causa del disseny més complex, les vàlvules en posició PMS gairebé no tenen carrera. Per tant, si es trenca la corretja de distribució d'un motor dièsel, es deformaran diversos nodes. Es tracta d'arbres de lleves amb coixinets, bielles (com es mostra a la foto de d alt) i barres d'empenta. El bloc de cilindres també està subjecte a substitució.
Motius
Hi ha molts factors que causen un descans:
- Aconseguir oli i brutícia al recobriment de goma. Per evitar que això succeeixi, aquesta unitat es tanca amb cura amb una caixa de plàstic, que està cargolada per ambdós costats. Quan un element es trenca o es substitueix, aquesta carcassa sovint es deforma, de manera que els objectes estranys poden tornar a entrar a la superfície del mecanisme.
- Desgast natural de l'element o defecte de fàbrica.
- Falca de la bomba d'aigua, o en la gent comuna "bomba". Està estretament relacionat amb el funcionament d'aquest mecanisme.
- Corró tensor de falca, arbre de lleves o cigonyal. És molt difícil provocar una avaria dels dos últims, cosa que no es pot dir d'una bomba o d'un corró.
Reemplaçament
Si la corretja de distribució està trencada (és un VAZ o un cotxe estranger, no importa), el primer pas és instal·lar un element nou. Comparteixen dos motiusparlant del proper reemplaçament:
- Desgast natural. Els fabricants recomanen substituir l'element almenys una vegada cada 80 mil quilòmetres. No obstant això, no és estrany que un cinturó "colleixi" entre 150 i 200 mil sense deformacions i xiulets. Però això no vol dir que pugueu ajornar la substitució indefinidament. Això està ple de reparacions costoses.
- Dany mecànic. L'estructura del cinturó es pot danyar a causa d'errors greus d'instal·lació. Es tracta d'un desajust de marques, tensió insuficient o excessiva de l'element. A més, el cinturó es trenca (més sovint només s'envola) durant la conducció activa "abans del tall", que s'acompanya d'una frenada brusca. Si el cotxe està trencat amb un desplaçament de tall, és probable que el cinturó es trenqui. Per tant, no s'ha de fer servir sovint el cotxe en mode de càrregues dures.
Durant el funcionament a llarg termini, és important parar atenció al grau de tensió de l'element i, si cal, apretar-lo. La presència de diverses llàgrimes i esquerdes a la seva superfície és inacceptable. Per cert, un cinturó solt pot sortir de les marques. En aquest cas, el recorregut entre el punt de la carcassa de l'arbre de lleves i la seva roda dentada serà de més d'un centímetre.
Prevenció
Per no trencar sobtadament la corretja de distribució (8 vàlvules), cal controlar-ne l'estat exterior i escoltar el funcionament del motor. Si teniu el més mínim dubte, pareu atenció al mecanisme de distribució del gas.
Recorda que substituir un cinturó és molt més fàcil i més barat quereparar el motor. Si emet grinyols o caigudes característics quan el motor està apagat, aquest és el primer senyal que indica la seva substitució. Alguns conductors creuen que està "corrent" així. Això és mentida: el cinturó hauria de funcionar correctament des dels primers segons d'arrencar el motor. No cal que estireu-lo sovint: el cable tendeix a estirar-se, perdent així força. Per això, el cinturó esclata o vola fora de les marques. Si hi ha indulgències freqüents, el més probable és que hàgiu instal·lat una peça defectuosa. Per evitar falques dels eixos i de la bomba, no sobreescalfeu el motor i intenteu no utilitzar-lo en un mode esportiu dur.
Cost del treball
Si la corretja de distribució es trenca (inclòs el 2112) sense doblegar les vàlvules, el cost de la seva substitució serà d'uns 500 rubles. Però si tens certes habilitats, pots fer-ho tu mateix. Per tant, el pressupost de desglossament no superarà els mil rubles.
Al mateix temps, es recomana comprovar l'estat de l'impulsor de la bomba i del rodet de tensió: han de girar sense problemes, sense so i joc. Si s'ha produït una falca i cal substituir les vàlvules i reparar el bloc de cilindres, el cost del treball pot arribar als 40-50 mil rubles. Si es tracta d'un cotxe estranger antic, és més fàcil instal·lar un motor contractat des del desmuntatge; en alguns casos, és realment més barat que reparar-ne un de vell. Bé, per evitar aquesta situació, vigileu la tensió de l'element i la seva condició externa i, el més important, observeu la freqüència de substitució de 60-80 mil quilòmetres. Encara que passat aquest període el cinturó no representaun perill (sense deformacions i sons estranys), no serà superflu jugar amb seguretat instal·lant un element nou al seu lloc.
Així que, vam esbrinar què hem de fer si es trencava la corretja de distribució.
Recomanat:
Substitució de la corretja de distribució de Chevrolet Aveo: temps i freqüència, descripció de la feina i consells del reparador d'automòbils
A l'article parlarem dels matisos de la substitució de la corretja de distribució en un Chevrolet Aveo. El problema de tots els motors d'aquest cotxe és que quan es trenca la corretja es dobleguen totes les vàlvules. I el cost de la reparació d'una culata és molt més gran que la substitució d'una corretja, corrons i fins i tot una bomba de líquid combinada. Després de tot, heu de comprar un conjunt de vàlvules noves, segells per a elles, moldre
Substituir la corretja de distribució de Lanos amb les vostres pròpies mans: característiques de l'obra
A l'article aprendràs com es substitueix la corretja de distribució a Lanos. L'estat d'aquest element s'ha de controlar tan de prop com sigui possible, ja que literalment tot depèn d'ell, tant el vostre benestar financer com el funcionament del motor. El fet és que un cinturó trencat pot provocar l'avaria de diverses vàlvules i el cost de les reparacions és força elevat. Alguns automobilistes creuen ingènuament que Lanos és un cotxe barat sense res a trencar
Què és una corretja de distribució? Descodificació temporal
Com sona la descodificació del temps, segur que molta gent ho sap. Sí, aquest és un mecanisme de distribució de gas. Però això és el que fa, i quines propietats hauria de tenir, no tothom ho dirà. Val la pena assenyalar que aquest mecanisme és més difícil, més vàlvules s'instal·len al motor. Per exemple, la majoria dels cotxes econòmics estan equipats amb motors de 8 vàlvules
Què és una cadena de temps? Què és millor: cadena de distribució o corretja?
Ara hi ha molta controvèrsia sobre quina unitat de distribució és millor: una corretja de distribució o una cadena de distribució. VAZ solia estar equipat amb l'últim tipus d'accionament. Tanmateix, amb el llançament de nous models, el fabricant va canviar a un cinturó. Ara moltes empreses es mouen per utilitzar aquesta transferència. Fins i tot les unitats modernes amb una disposició de cilindre V8 estan equipades amb una transmissió per corretja. Però molts automobilistes no estan contents amb aquesta decisió. Per què la cadena de temps és cosa del passat?
Corretges de distribució Gates: ressenyes. Portes (corretges de distribució): qualitat, consells de selecció
En el motor d'un cotxe, cada detall és important i requereix una atenció especial. La corretja de temps és una d'aquestes parts. Atès que aquest producte de cautxú està sotmès a un estrès enorme en condicions de temperatura dures i en un entorn agressiu, enteneu quina ha de ser la qualitat de la producció. Aquest article tractarà els tipus i diferències dels productes Gates pel que fa a les corretges de distribució, consells per distingir els productes falsificats, ressenyes, consells d'aplicabilitat i selecció
