Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne") amb motor dièsel: comentaris dels propietaris, especificacions, consum de combustible, fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

L'article tindrà en compte les ressenyes del Porsche Cayenne (dièsel). Sí, va ser en aquest model on la caixa de canvis va causar la impressió més forta als propietaris del bell crossover esportiu alemany. Té dos dels motors més populars: V6 de gasolina i dièsel. La segona opció de motor és una caixa de canvis manual de sis velocitats, que està pensada per a persones que volen "sentir el cotxe". Tanmateix, segons els propietaris del Porsche Cayenne (dièsel), aquest no és gens així. Amb aquesta transmissió, només podeu estalviar combustible, ja que el vostre cotxe consumirà menys combustible. Com ja heu entès, aquest article oferirà una visió general del Porsche Cayenne (dièsel). Comencem amb el seu sistema d'àudio.

Música

A sota al material de la foto - "Porsche Cayenne" (dièsel). Val la pena assenyalar que al nou crossover alemany de segona generació van posar un sistema d'àudio BOSE. aixòla modificació més bàsica, que té catorze altaveus per a dos-cents watts, deu canals d'amplificadors i, en general, tota la potència del sistema d'àudio és de 585 watts. Però si sou un fan de la música de molt alta qualitat i de "concert", haureu de pagar molts més diners perquè el vostre Porsche Cayenne (dièsel S) tingui una nova modificació amb un elegant sistema Burmester High-End. Les seves característiques són molt millors, ja disposa de setze altaveus actius que es poden controlar. El subwoofer ja té tres-cents watts i la potència de sortida total supera els mil.

Transmissió

Com s'ha esmentat anteriorment, la caixa de canvis del Porsche Cayenne 3L amb dièsel és bona. Els enginyers alemanys van abandonar la decisió de subministrar el seu antic "PDK-Robot". Aquesta caixa de canvis es pot trobar en cotxes d'aquesta marca, com el Boxster o el Turbo S. I això s'entén: una caixa de canvis robòtica amb dos embragatges no és apta per conduir pel fang, és a dir, el crossover Cayenne. Pot ser que no suporti la càrrega o el remolc, per la qual cosa es va decidir instal·lar una nova transmissió. Hi van treballar artesans japonesos d'Aisin.

La nova caixa té vuit marxes, la possibilitat de canviar-les mitjançant els "pètals" del volant. Però això no és el més important. El millor és la gran configuració. Ella, si ho desitja, pot canviar de marxa no 2-3 velocitats cap avall, sinó immediatament quatre. Premeu el pedal del gas - a l'instant la tercera marxa. Vas a tu mateixsetè - deixat anar el pedal, ja 3 o més velocitats més baixes. El nou "Porsche Cayenne-2018" amb motor dièsel és molt tecnològic.

Per descomptat, el més important de la nova transmissió automàtica Tiptronic S de vuit canvis és l'economia de combustible. El nou crossover de dues tones de pes només gasta 15 litres per cent quilòmetres per la ciutat. La qual cosa és molt bona, i aquest és un resultat important que supera als competidors. I el consum d'un Porsche Cayenne amb motor dièsel és encara menor: tretze litres per cent quilòmetres a les carreteres de la ciutat.

Sí, podeu escriure, com amb gairebé tots els altres cotxes: el Porsche Cayenne Diesel S té un retard a l'hora de canviar els canvis a la baixa, però és molt, molt petit. Parlar d'ella és simplement il·lògic. S'ha d'entendre que qualsevol altre conductor, fins i tot el més professional, no podrà baixar tan bé i fer-ho més ràpid que una transmissió d'una marca alemanya. Val la pena assenyalar que la caixa de canvis és bastant "intel·ligent". Quan es passa per una cantonada estreta, quan treu el gas, no puja de marxa. Ella mateixa mai canviarà de marxa si no és necessari. Les especificacions del Porsche Cayenne (amb dièsel) són força bones, sobretot la transmissió.

I, per descomptat, val la pena recordar la funció important de canviar de marxa al mode esportiu. S'ha creat un botó separat per a això, que fa que les etapes de canvi siguin molt més ràpides. Els reduïts s'activen amb molta més freqüència, els reforçadors no s'utilitzen en absolut. I, per descomptat, sobre l'economia de combustiblela transmissió s'oblida i el cotxe funciona a tota potència. L'oli de motor del Porsche Cayenne (dièsel) s'ha d'omplir de la mateixa manera que per a la resta de cotxes. Aproximadament cada cinc mil quilòmetres.

El mite del plagi

Molta gent diu que el Porsche Cayenne alemany és molt semblant o fins i tot semblant al Volkswagen Touareg. Sí, aquests models es construeixen a la mateixa plataforma. Però les seves funcions, prestigi i molts altres factors són fonamentalment diferents. Per exemple, el cotxe alemany Audi TT RS de 350 cavalls de potència està construït amb la mateixa carrosseria que el Skoda Octavia civil, i ningú pot anomenar aquests cotxes igual. Per tant, heu d'entendre que si les màquines es creen a la mateixa plataforma, això no vol dir que siguin completament semblants i semblants.

Interior

Els seients davanters per a persones es poden ajustar en vuit direccions. I tot està inclòs al paquet bàsic. Tanmateix, la variant Turbo té fins a divuit posicions per al seient del conductor. I per descomptat, tenen ventilació i calefacció. I s'ofereixen les mateixes funcions de refrigeració i calefacció per als seients posteriors.

Motors

El motor de gasolina V6 de tres litres produeix fins a tres-cents cavalls de força i 400 Newton metres de parell.

La contrapartida dièsel també té un volum de tres litres, i la potència ja és de dos-cents quaranta "cavalls".

I, tanmateix, el "rei" d'aquestes dues unitats és el V8 amb cinc-cents cavalls de força. S'accelera de 0 a 100 en només quatre segons i mig, i aquest és el cim percrossover avui. Tanmateix, amb aquest motor i en una configuració força rica, el Porsche Cayenne us costarà el doble que la configuració habitual: sis milions i mig de rubles.

La benzina V6 amb transmissió manual us costarà només tres milions de rubles i, per tant, aquest equip es considera el més popular de la Federació Russa. A més, el motor dièsel no té menys demanda; a Àsia, fins al setanta per cent de les vendes d'aquest crossover alemany provenen de modificacions amb aquest motor. Les ressenyes dels propietaris del Porsche Cayenne (dièsel 3.0) són les més positives. No obstant això, només una cosa no és encoratjador: el preu a Rússia. Val la pena esbrinar quines opcions hi ha a la versió bàsica d'aquest meravellós cotxe.

Funcions

Com ja ha quedat clar, la versió més bàsica d'aquest crossover Porsche Cayenne alemany amb un motor de gasolina V6 de tres-cents cavalls de potència costa tres milions cent mil rubles a la Federació Russa. Val la pena assenyalar que això ja és amb una caixa de canvis automàtica, perquè els cotxes amb una mecànica a la nostra terra no es vendran en absolut. El preu base és el preu que s'ofereix sense les diferents opcions afegides. Perquè tinguis seients multifuncionals, una roda de recanvi, etc. al teu cotxe, has de pagar més. Així, l'acabat de cuir dels seients i de l'interior us costarà dos-cents cinquanta mil rubles russos. La funció de calefacció del parabrisa del vostre cotxe alemany s'estima en vint-i-tres mil rubles. La unitat elèctrica del maleter costa trenta mil rubles. Amb només prémer un botó, s'obrirà i tancarà sol. Els frens de ceràmica, que aturaran el vostre cotxe de manera molt ràpida i eficient, podeu comprar addicionalment per quatre-cents mil rubles russos. La música de la qual hem parlat més amunt costa dos-cents trenta mil rubles per als altaveus de màxima qualitat.

Hi ha una modificació del Cayenne Turbo: aquesta és una postre molt dolça, i aquest cotxe ja té suspensió pneumàtica en la seva versió bàsica i la seva distància al terra és lleugerament més alta. Per descomptat, el més "suc" sota el capó. Hi ha un motor de gasolina V8 amb una capacitat de fins a cinc-cents cavalls de força. Un crossover tan ràpid de Porsche s'ha d'aturar d'alguna manera, de manera que es van instal·lar discos de fre de l'Audi R8. Els frens de carbono-ceràmica també estan disponibles per encàrrec a un preu de sis-cents mil rubles.

Una mica sobre el dièsel Cayenne. A la Federació Russa, això costa tres milions dos-cents mil rubles russos. També hi ha un model amb un motor V8 d'aspiració natural amb una capacitat de quatre-cents cavalls de força, que costarà fins a quatre milions cent mil rubles.

Un model híbrid, és a dir, amb un motor de gasolina i un elèctric, costarà fins a quatre milions cinc-cents mil rubles a Rússia. La versió més potent del Porsche Cayenne s'estima en sis milions cinc-cents mil rubles russos. Tot i que la versió més cara serà millor que l'habitual i hi haurà més opcions, no obstant això, cada cop s'hi poden afegir modificacions i funcions. Per tant, des de la versió bàsica del Cayenne, podeu fer el mateix,igual que el Turbo, però el motor serà molt més feble. En general, el millor equipament del crossover alemany costarà més de vuit milions de rubles.

Val la pena assenyalar que a la configuració més bàsica del Porsche Cayenne amb transmissió automàtica hi ha una funció d'arrencada / parada automàtica. Apaga automàticament el motor en un semàfor per estalviar gasolina. També ajuda en el trànsit. Tot i així, és convenient arrencar el cotxe, això també és un avantatge. Un toc d'un dit - i el cotxe es pot anar! Una innovació interessant és que el cotxe entén quan tens una porta o un maleter oberts i no engega el motor. I el més interessant és que tampoc s'engegarà si el conductor no porta el cinturó de seguretat. Això, per descomptat, es pot evitar fàcilment, però al principi hauràs de fer-ho. No obstant això, és bo que la vostra seguretat al cotxe sigui el més important. Però hi ha un fet. Els enginyers i creadors d'aquesta màquina eren molt conscients que no a tothom li agradaria aquesta funció a la configuració bàsica. Per tant, només podeu desactivar-lo quan compreu. A més, aquest sistema no funcionarà si heu activat el mode Esport.

Val la pena recordar que el Porsche Cayenne inclou un control de clima de dues zones de sèrie, però podeu obtenir dues zones addicionals per un càrrec addicional. Si activeu aquesta funció, els passatgers del seient posterior també podran ajustar la presa d'aire.

Val la pena assenyalar que aquest gran crossover alemany té un rem. conjunt. Tanmateix, només s'ofereix quan es compra un cotxe als països europeus.

Volum del maleter de PorscheCayenne Diesel S té entre 670 i 1.780 litres.

Els crossover alemanys, que es venen a la Federació Russa per rubles russos, sempre s'han equipat al màxim. Tenien una suspensió activa anomenada PASM. Gràcies a ella, al cotxe es va poder triar entre tres modes de suspensió diferents. Així s'anomenaven: Comfort, Normal i Sport. La diferència entre ells sempre s'ha notat amb força, sobretot quan es compara la modalitat més còmoda i esportiva. Si activeu l'estil "pista", el cotxe es tornarà molt rígid i serà molt bo per entrar en els girs. És cert que en aquesta modalitat pots anar per pistes de curses o per una carretera molt plana i recta. De fet, a l'estil Comfort, el cotxe es tornarà molt suau i literalment "flotarà".

A més d'aquesta suspensió, a la Federació Russa, per un petit recàrrec en rubles russos, podríeu obtenir una opció amb suspensió d'aire, i ja us permetia ajustar l'alçada lliure al terra i disposava d'un sistema per suprimint els rodets del cotxe. No obstant això, l'última funció, val la pena assenyalar, no es posa en modificacions amb un motor dièsel. I això no és tot: el Porsche Cayenne es pot equipar amb tracció integral activa. Comença a funcionar quan passes un gir llarg. En general, és molt difícil d'explicar el funcionament d'aquest sistema, però amb paraules senzilles: no us deixarà patir. I podreu entrar a les revoltes amb molta facilitat, com si no conduïu un crossover gran i pesat, sinó un esportiu d'una tona. En general, crítiques del Porsche Cayenne amb un dièselforça positiu pel que fa a la manipulació.

Una altra opció per al Porsche Cayenne alemany és el control de creuer. Utilitza un radar intern per controlar la distància del cotxe que està davant teu. Ajusta la velocitat en funció de la velocitat del cotxe que passa davant i s'assegura que el cotxe i tu mantinguin la distància segons les normes de circulació. Si el vehicle que teniu davant disminueix ràpidament, el sistema també s'aturarà molt ràpidament i evitarà un accident. Hi ha una altra opció important, que es troba just al para-xocs posterior. Es tracta d'un sistema de seguretat que reconeix els cotxes a la zona morta a velocitats de trenta a dos-cents cinquanta quilòmetres per hora i t'avisa sobre ells. Amb aquest sistema, mai tindreu un accident.

Depenent de la modificació del motor del crossover alemany Porsche Cayenne, pot tenir pinces de fre de diferents colors. El negre es posa en versions dièsel i modificacions convencionals del Porsche de gasolina. Color plata: per als models Cayenne S i Hybrid. El vermell, que significa la potència i el perill de la pinça, va posar la versió Turbo, que té un motor de cinc-cents cavalls sota el capó. I el groc i els més rars es col·loquen en demanar frens de ceràmica addicionals. La seva mida és de 420 mil·límetres al davant i 380 al darrere.

Acceleració del cotxe

El rendiment dinàmic "Porsche Cayenne" amb un motor dièsel va resultar molt digne. Accelera de zero a cent quilòmetres per horaen només 8 segons. En comparació, la generació anterior d'aquest model crossover ho va fer un segon més. Això es va deure a una reducció del pes total i a una caixa de canvis diferent creada per enginyers japonesos.

Si trieu un motor, les crítiques sobre el Porsche Cayenne (dièsel) són molt més positives. Per tant, la majoria recomana prendre'l. Té menys potència, però això no és un inconvenient, sinó fins i tot un avantatge. Perquè a la Federació Russa l'impost sobre els cotxes serà molt menor. Un altre avantatge és que el consum del Porsche Cayenne (dièsel) serà petit, és a dir, 9 litres a la ciutat. En comparació amb un competidor de gasolina, això és molt, molt bo. I, per cert, val la pena assenyalar que la potència pràcticament no resol res: per a un motor de gasolina, per a un motor dièsel, l'acceleració a cent quilòmetres per hora és la mateixa. I el més important: és molt més silenciós que el seu homòleg. Per tant, les ressenyes del Porsche Cayenne (dièsel 3.0) són força positives, ja que a molta gent els encanten els motors silenciosos. I en general, en aquest cotxe, l'aïllament acústic és d'un alt nivell. Val la pena assenyalar que de vegades els propietaris es queixen de peces cares. Tanmateix, això és comprensible, ja que no es trenquen durant molt de temps. Els cotxes alemanys sempre han estat famosos per ser capaços de conduir un milió de quilòmetres i mantenir-se en bon camí.

Segons les revisions del Porsche Cayenne amb motor dièsel, queda clar que pel que fa a les capacitats dinàmiques s'ha apropat als vells SUV d'aquest model. Per què això? Anteriorment, els cotxes d'aquesta marca eren molt més potents, la capacitat del motor era de 5 litres i produïa aproximadament 350 cavalls de força.forces. L'antic Cayenne podia accelerar fins a un màxim de dos-cents quaranta km/h, i accelerava a cent en 7 segons. El nou model, llançat el 2018, accelera a dos-cents trenta quilòmetres per hora tant com sigui possible i a centenars en 8 segons. Parleu de consum, només alegreu-vos, perquè abans el Porsche Cayenne cremava vint-i-un litres de gasolina a la ciutat. En el nou "Porsche Cayenne" amb un consum de gasoil és de vuit a tretze litres a la ciutat. En aquest cas, els enginyers alemanys han fet una gran feina.

agility

A partir de les revisions del Porsche Cayenne amb motor dièsel, queda clar que aquest cotxe és adequat per a carreteres normals de la Federació Russa. Tanmateix, què diuen d'ell, si poses el volant en mans d'un corredor experimentat a la pista més famosa de Nürburgring? Dmitry Sokolov va provar el crossover alemany i va resultar que el cotxe, fins i tot en el seu millor mode per a pistes de carreres, no està gens pensat per a això. Va dirigir molt malament, no podia trucar a cap lloc a gran velocitat. Per tant, les fantasies sobre el meravellós maneig del Porsche Cayenne es van trencar.

Sí, és força vergonyós. Tanmateix, fins i tot sense això, el cotxe demostra que pot conduir i dirigir bé a les carreteres normals. El cotxe manté una línia recta i reacciona immediatament a qualsevol gir del volant. En aquest cotxe, tens la sensació de conduir un crossover, creat durant molts anys pels millors enginyers alemanys. Parlar dels seus bancs és ridícul.

Competidors

Aleshores, què ofereixen? La marca alemanya BMW en la seva classe SUV iels crossovers poden instal·lar dos models premium. Aquests són els famosos X5 i X6. El més barat d'ells serà la primera opció, que costa fins a dos milions nou-cents dinou mil rubles russos a la Federació Russa. Conté una modificació del motor amb un volum de tres litres, amb una capacitat de tres-cents cavalls. També hi ha una versió dièsel d'aquest model, que té una capacitat de dos-cents quaranta-cinc cavalls de força, i costarà tres milions vint-i-vuit mil rubles russos. Això és una mica menys que l'equipament bàsic dels crossovers Porsche Cayenne alemanys, però aquesta no és la comparació. Val la pena assenyalar que fins i tot la versió més potent del BMW costarà un milió tres-cents mil rubles russos més barat que el Cayenne. No cal sorprendre's per això. Porsche és una marca molt més prestigiosa, els seus motors són molt millors que els de BMW.

Si comparem el BMW X6 i el X5, la primera opció serà més cara que la segona, i també es fa molt més cara que el Cayenne en la configuració bàsica. Tanmateix, la versió S de Porsche ja els superarà en preu.

Què passa amb els models híbrids? BMW va per davant en això, ja que els seus models d'aquesta classe són molt millors que els de Porsche. Si el primer costarà un model d'aquest tipus cinc milions de rubles, el segon només costarà quatre milions quatre-cents mil rubles russos. Per descomptat, es pot fer un argument: el poder en comparació és molt diferent. El Cayenne té uns tres-cents noranta cavalls de força, mentre que el BMW en té gairebé cinc-cents.

La marca alemanya Mercedes Benz i el seu model ML també seran recordats com un competidor directe de PorscheCayenne, ja que aquest cotxe costa uns dos milions set-cents mil rubles russos a la nostra terra. La configuració de gamma alta d'aquesta versió amb una capacitat de cinc-cents cavalls de força costarà uns 5 milions de rubles russos.

Un altre competidor és l'Infiniti FX35. Té una modificació del motor amb una capacitat de fins a tres-cents vint cavalls de força, i es ven a la Federació Russa a un preu de dos milions cinc-cents mil rubles russos. Una versió del mateix cotxe amb una capacitat d'uns quatre-cents cavalls de força costarà fins a tres milions cinc-cents mil rubles, i això, per descomptat, és molt menys que el Porsche Cayenne. El que és comprensible, la marca alemanya és molt més prestigiosa.

Encara hi ha un competidor: la marca Land Rover. És a dir, el seu model Range Rover i la modificació Sport. La versió dièsel té una cilindrada de tres litres i la potència és exactament de dos-cents quaranta-quatre cavalls. Podeu comprar aquest cotxe a la Federació Russa per dos milions vuit-cents vuitanta-vuit mil rubles russos. La millor versió amb una capacitat del motor de cinc litres i una potència de tres-cents setanta-cinc cavalls de força us costarà exactament tres milions de rubles. El Porsche Cayenne té pocs inconvenients amb motor dièsel, però el més notable és el seu preu. És bastant alt en comparació amb els competidors.

Conclusió

Com va quedar clar, les crítiques sobre el Porsche Cayenne (dièsel 3.0) són positives, perquè aquesta modificació és l'opció més raonable per a tots els propietaris i compradors d'un cotxe de marca alemanya. Aquest cotxe és completamentes maneja decentment, té un baix consum de combustible, un impost de potència força baix, un motor de molt alta qualitat i una bona agilitat a les carreteres de la Federació Russa. Sí, per a la butxaca de la gent amb feina habitual és bastant car, però el cotxe val la pena. És evident que la qualitat de l'interior i l'exterior serà molt millor, i el rendiment dinàmic del cotxe serà molt superior al dels competidors. A jutjar pels comentaris dels propietaris del Porsche Cayenne (dièsel 3.0), la majoria de la gent prefereix aquesta modificació d'aquest cotxe.