Per què la turbina acciona l'oli? Possibles causes i solucions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Les estadístiques indiquen que els motors turboalimentats són cada cop més. I això és bastant normal. Una unitat de potència turboalimentada comporta moltes bonificacions directes i indirectes al seu propietari. La presència d'un compressor fa possible un ús més racional del combustible. Amb l'ajuda d'una turbina, podeu augmentar les característiques de potència del motor sense necessitat d'augmentar el volum del motor. Això s'aconsegueix subministrant aire comprimit forçat per l'impulsor. Però aquí hi ha un problema: la turbina condueix el petroli, la qual cosa causa moltes molèsties i molts diners. Intentem entendre les causes del mal funcionament i com resoldre'l.

Dispositiu turbocompressor

Si parlem de coses complexes en termes simples, aleshores el compressor té un disseny molt primitiu. La turbina és un cos en forma de cargol. A l'interior de la carcassa hi ha un eix amb dos engranatges de pales. Un d'aquests engranatges giracompte de gasos residuals. L' altre també gira, ja que està plantat en un eix. La velocitat de l'eix pot ser prohibitiva: fins a 250 mil revolucions per minut. Per tant, l'eix ha de funcionar amb coixinets d' alta qualitat. Normalment hi ha dos coixinets d'aquest tipus.

La pràctica demostra que a la velocitat de funcionament de la turbina, cap coixinet sec existent pot suportar la càrrega en aquestes condicions. El coixinet s'embolica i la turbina s'envia a reparació. Els enginyers van pensar durant molt de temps com eliminar l'excés de temperatura i millorar el lliscament. L'oli s'adapta bé a tot això: els canals de lubricació per a cada coixinet del cárter del motor estan connectats a l'eix de la turbina. Així, el mecanisme pot funcionar a altes velocitats, augmentant el seu rendiment i fiabilitat.

Fins i tot una turbina totalment funcional consumirà una certa quantitat d'oli. Com més pressiona el conductor el gas, més gran és el consum. El consum normal és de fins a 2,5 litres per 10 mil quilòmetres. Pot una turbina conduir oli en grans volums? Depèn de l'estat del motor de combustió interna.

Un turbocompressor té dues parts, calenta i freda. Els canals d'oli estan connectats des de d alt als coixinets del compressor. Un es necessita per a la part calenta, l' altre per a la freda. A més, l'oli, després d'haver lubricat els coixinets, torna al cárter. Però els coixinets estan segellats?

El coixinet mai i en cap cas ha d'entrar en contacte amb les pales, en cas contrari, en aquest cas, la turbina condueix l'oli d'un costat al col·lector o intercooler, i de l' altre costat al silenciador. EntreEls anells de bloqueig s'instal·len al coixinet i l'impulsor. La pressió suporta aquests anells i l'oli no surt en grans volums.

El principal desavantatge de la turbina

L'experiència existent amb motors de turbina demostra que aquestes unitats de potència tenen una sèrie de problemes. El principal problema està associat a les fuites d'oli del compressor. I si la turbina acciona oli en algun motor, substituir-lo no sempre ajuda a resoldre completament aquest problema.

L'oli només surt del compressor quan la pressió és alta. Perquè la turbina empenyi l'aire, cal aplicar una força molt gran. Aquesta força fa que l'oli flueixi pels coixinets.

Com normalitzar la pressió arterial?

Per normalitzar la pressió, fins i tot en instal·lar el turbocompressor, cal que es compleixin determinades condicions i es realitzin accions.

Per tant, heu d'esbrinar en quin estat es troba el filtre d'aire. Si està brut i obstruït, cal instal·lar-ne un de nou. Comproveu també la neteja de la carcassa i la canonada del filtre d'aire. A continuació, heu d'assegurar-vos que la carcassa del filtre i la seva coberta estiguin ajustades. Si no és així, la pols i els residus poden entrar molt fàcilment a l'interior del turbocompressor, cosa que aviat provocarà una fallada de la unitat. Al mateix temps, netegen totes les canonades i durant el muntatge s'asseguren que no hi entrin restes i partícules estranyes.

També és millor canviar l'oli del motor. La brutícia, que sempre està a l'oli, definitivament s'instal·larà a la superfície dels coixinets i després d'un cert tempscompressor encallat.

No tots els mecànics i entusiastes dels cotxes coneixen i realitzen completament totes aquestes operacions, com a resultat, la turbina acciona l'oli. Quan instal·leu el compressor, heu d'estudiar clarament les instruccions. Bàsicament, tots els problemes es deuen al desgast durant el procés d'instal·lació.

Altres causes de fuites d'oli

La fuita d'oli del compressor és un problema habitual. Gairebé tots els propietaris han experimentat això. Es poden identificar els motius següents d'aquest fenomen:

• Per tant, el problema es produeix a causa de l'augment del nivell d'oli al sistema, a causa d'un sistema de ventilació del cárter obstruït. Els propietaris de motors amb un desgast greu del grup de pistons poden trobar un problema: hi ha alta pressió a l'interior del motor. Si el convertidor catalític està obstruït, la turbina condueix l'oli, i això és normal. Si el canal de drenatge d'oli de la turbina està obstruït, els símptomes seran els mateixos.
• Moltes causes es deuen a un problema amb el sistema de drenatge d'oli. Es subministra sota pressió al cos. L'oli passa per la línia de subministrament, després es barreja amb l'aire i els productes de combustió. Com a resultat, es crea escuma, que després flueix pel cos del "caragol". I només llavors entra a la línia de drenatge d'oli i després al cárter. Si el canal de drenatge no és prou ample o hi ha més oli al motor, romandrà a la carcassa de la turbina i passarà pels elements de segellat.

Seals

Molta gent pensa en va que les peces de segellat del compressor només són necessàries per evitar que l'oli entri a la carcassa de la turbina. Això és cert, però la tasca principalsegells - això és per permetre que els gasos a alta pressió entrin al cárter. Alguns fabricants produeixen compressors sense anelles tòriques a partir del tracte d'admissió, però en aquest cas l'oli no flueix.

Futa a causa d'un filtre d'aire obstruït

Durant el funcionament del cotxe, el filtre d'aire s'obstrueix gradualment. S'hi acumula l'abrasiu. La resistència al pas del flux d'aire augmenta i es forma un buit a l'entrada de la turbina. A velocitats altes i mitjanes, el motor funciona amb normalitat. Hi ha un excés de pressió darrere de la roda de la turbina, de manera que l'oli no flueix.

Però en condicions de ralentí i transitòries, el buit ja està a l'entrada i la sortida. A baixes càrregues, l'oli puja des de la part inferior de la carcassa de la turbina a causa del buit i després entra al col·lector d'admissió. Aquest és el mateix cas quan la turbina impulsa l'oli a l'intercooler.

I es necessita molt poc per solucionar el problema: només cal substituir el filtre d'aire per un de nou. De vegades n'hi ha prou amb apagar bé el filtre antic.

Catalitzador i turbina obstruïts

Quan el convertidor catalític està obstruït, també hi ha resistència a la sortida dels gasos d'escapament. Això comporta un augment de la càrrega al rotor del compressor. Si continueu fent servir el cotxe, això afectarà un augment del consum de combustible, una disminució de la dinàmica i la potència. També condueix al desgast dels coixinets de la turbina. És per això que la turbina impulsa el petroli.

Intercooler

Durant el funcionament del compressor es genera molta calor. Això porta a certconseqüències. Així, l'eficiència del treball disminueix, ja que és més difícil que la turbina comprimi l'aire calent. No obstant això, a causa de l'augment de les càrregues, les peces i components de l'estructura es desgasten intensament. Tot això va ser el principal motiu de la fallada del turbocompressor. Per resoldre aquest problema, es va crear un intercooler. Cal reduir la temperatura de l'aire al valor òptim. La indústria de l'automòbil utilitza radiadors d'aire i líquids.

Oli de turbina i intercooler

Considerem una situació en què la turbina impulsa l'oli a l'intercooler. Les raons d'aquest problema són totes les mateixes línies d'oli defectuoses, brutícia, conductes d'aire i filtres danyats.

Línia d'oli defectuosa

La línia d'oli s'ha d'avaluar visualment. Es troba en la majoria dels casos entre la turbina i el cràter del motor. És a través d'ella que es subministra oli al compressor. Aquesta canonada està feta d'acer, té una forma complexa. Deformar-lo és bastant difícil, però possible. Si la forma de l'oleoducte canvia, el funcionament normal de la turbina s'interromp. El rendiment cau i la quantitat d'oli per al funcionament normal i eficient del compressor no és suficient. Això provoca un augment de la pressió de l'oli, que flueix a l'intercooler.

Línia d'oli brut

Com més antic és el cotxe, més defectes ocults i mal funcionament té. Aquests inclouen la situació en què la turbina dièsel acciona petroli. Amb el temps, es formen dipòsits a la cavitat interior de l'oleoducte, reduint el diàmetre del canal. Això torna a provocar un augment de la pressió al col·lector o al refrigerador intermedi.

Filtre obstruït

Sovint, els propietaris de cotxes s'obliden dels filtres d'aire: no els canvien ni els netegen. Però té un paper important en l'operació de boost. L'aire brut provoca pertorbacions en el funcionament de la turbina. Si el filtre no neteja bé l'aire d'entrada, no subministra prou aire. Com a resultat, condueix l'oli a través de la turbina directament al sistema de refrigeració.

Conducte danyat

Poden formar-se esquerdes a la carcassa del conducte. Contribueixen a la formació d'una zona amb buit. Això farà que l'oli flueixi de la zona d' alta pressió a la zona de baixa pressió. Aleshores, l'oli provocarà danys als elements de segellat i a les juntes. La zona de descàrrega s'ampliarà, en aquest cas el petroli fluirà com una allau o un tsunami.

Els danys no crítics es poden reparar. I si és impossible solucionar-ho, cal canviar-lo amb urgència, ja que el funcionament en aquest mode comportarà la necessitat de netejar el compressor.

Mantega

Hem considerat casos en què la turbina acciona petroli. Aquests són els motius principals. Però el culpable pot ser el propi oli, especialment la mala qualitat. Ha de ser resistent a la combustió per als motors turboalimentats. Hi ha un oli especial resistent a la calor per als turbocompressors. No hauria de cremar. L'oli normal provocarà coquització de tots els canals per lubricar els coixinets de la turbina. Per tant, cal seleccionar correctament els lubricants.

Sigui el que sigui l'oli, es desgasta i perd les seves propietats. Es formen dipòsits de carboni i coquització de canals. Això també fa que el compressor impulsi l'oli.

Intercooler brut i conseqüències

Si hi ha oli a l'intercooler, la qualitat de l'aire de refrigeració per a l'aire de reforç disminuirà. Això farà que la turbina es sobreescalfi.

Conclusió

Aquesta no és una frase si la turbina dièsel acciona petroli. Les causes del problema es poden eliminar de manera econòmica i relativament senzilla. El més important és fer-ho a temps. I aleshores el cotxe farà les delícies i donarà emocions.