Per què el motor no desenvolupa velocitat: possibles causes i solucions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

La reducció del nombre de revolucions del motor afecta significativament la seva potència i tracció. Si de sobte el vostre cotxe ha perdut la seva agilitat anterior, hauríeu de pensar en diagnosticar-lo, perquè aquests símptomes no auguren bé.

En aquest article parlarem de per què el motor no desenvolupa velocitat i amb què això pot estar relacionat. També considerarem les causes probables de la pèrdua de potència a la unitat de potència i els mètodes per a la seva eliminació.

Signals de mal funcionament

Determinar que el motor no està desenvolupant la velocitat que hauria de desenvolupar no és difícil, sobretot si has conduït un cotxe abans i coneixes les seves característiques natives. Aquells conductors que s'han trobat amb un problema similar en la seva pràctica saben que una disminució de la potència es caracteritza per una acceleració lenta, pèrdua de dinàmica, tracció, així com un sobreescalfament del motor i un augment del consum de combustible. De vegades, aquests processos van acompanyats d'escapaments blaus o fins i tot negres.

Premeu el pedal de l'accelerador i el motor no gira bé? Fixeu-vos en el tacòmetre. Un motor en servei hauria de respondre instantàniament a un augmentla quantitat de combustible subministrada a les cambres de combustió augmentant el nombre de rotacions del cigonyal. I si això no passa, heu de buscar urgentment un mal funcionament.

Motius principals

Pot haver-hi moltes raons per les quals el motor no desenvolupa velocitat. Aquí teniu una llista dels més comuns:

• unitat elèctrica no escalfada a la temperatura de funcionament;
• nivell de combustible baix o, per contra, excessiu a la cambra del flotador;
• Bomba de l'accelerador defectuosa;
• obstrucció de dolls, canals del carburador;
• fuga d'aire al col·lector d'admissió;
• hora d'encesa configurada incorrectament;
• Cronometratge de vàlvules validat;
• buits de bugies violats;
• filtre d'aire o de combustible obstruït;
• funcionament incorrecte dels sensors de flux d'aire massiu, posició del cigonyal, posició de l'accelerador, detonació;
• compressió insuficient en cilindres, etc.

Com podeu veure, la llista és força extensa, encara que no es pot dir completa. Considerem amb més detall els errors de funcionament indicats.

Motor fred

Seria un error exigir tota la potència de la unitat de potència fins que la seva temperatura arribi a la temperatura de funcionament (900C), especialment quan es tracta d'un motor de carburació. Un motor fred no gira al màxim, fins i tot amb l'estrangulador completament tancat. Mescla de combustible abans d'entrar a les cambres de combustiós'ha d'escalfar. En cas contrari, el cotxe es "tornirà" i el motor s'aturarà i detonarà. Per tant, si el vostre cotxe està equipat amb un motor de carburació, no us afanyeu a marxar fins que s'escalfi.

Nivell de combustible a la cambra del flotador

El nivell de combustible a la cambra del flotador també pot afectar el funcionament de la unitat de potència. Si és inferior al que hauria de ser, la concentració de gasolina a la mescla combustible disminueix. Per això, el motor no desenvolupa potència. A un nivell sobreestimat, la mescla, per contra, està massa enriquida, però més del que és normal entra a les cambres de combustió. Abans d'entrar als cilindres, no té temps d'escalfar-se al col·lector d'admissió, la qual cosa provoca una detonació i pèrdua de velocitat.

El nivell de combustible s'ajusta doblegant (doblant) els suports del flotador.

Bomba de l'accelerador, canals i dolls del carburador

Continuant amb el tema de la pèrdua de potència del motor carburat, no es pot deixar d'esmentar la bomba de l'accelerador. De la seva utilitat depèn la resposta de la unitat de potència a prémer el pedal de l'accelerador. Molt sovint, el problema rau en el subministrament de combustible, i els "brocs" del polvoritzador són els culpables d'això, a través del qual es subministra gasolina en un corrent prim. Per comprovar el rendiment de la bomba de l'accelerador del carburador, haureu de treure el filtre d'aire perquè s'obri una visió de la primera cambra. A continuació, heu d'obrir l'accelerador i mantenir-lo premut durant uns segons. Al mateix temps, un raig de combustible prim (aproximadament 1 mm) hauria d'escapar del "nas" de l'accelerador,dirigida exactament a la segona cambra. Si el doll és de baixa potència o corbat, això és un signe d'obstrucció de l'atomitzador, els dolls, les vàlvules de la bomba acceleradora. Aquest problema es resol netejant-los.

Fida d'aire al col·lector d'admissió

Un altre motiu pel qual el motor no desenvolupa velocitat pot ser una fuga d'aire banal al col·lector d'admissió de la unitat de potència. Els símptomes d'aquest mal funcionament són l'arrencada difícil del motor, el seu "triple", problemes amb el ralentí, un augment del consum de combustible i, per descomptat, una pèrdua en el nombre de revolucions. Tot això passa a causa d'un fort esgotament de la mescla a causa de l'entrada d'aire no explicat a les cambres de combustió.

Molt sovint, la despresurització del sistema es produeix a causa del desgast de la junta del col·lector d'admissió. És bastant difícil determinar que el motor d'injecció no desenvolupa velocitat precisament a causa de les fuites d'aire, de la mateixa manera que no és fàcil trobar el lloc de despresurització. És millor confiar-ho a especialistes. Però hi ha algunes coses que pots provar de fer tu mateix. Podeu, per exemple, agafar una xeringa amb una agulla, omplir-la de gasolina (o solàrium per a unitats dièsel) i tractar amb combustible la unió del col·lector amb el motor al voltant del perímetre. Si la junta entre ells s'ha tornat inutilitzable, la gasolina serà aspirada a les cambres de combustió juntament amb l'aire. Si després d'engegar el motor observeu canvis positius en el seu funcionament, podeu estar segur que el motiu rau precisament en la succió.

Angle incorrectetemps d'encesa

Sovint passa que els desafortunats propietaris d'automòbils, preguntant-se per què el motor no desenvolupa velocitat, s'obliden del moment de l'encesa, tot i que és ell qui té el paper més important en el funcionament de la unitat de potència. D'això depèn l'encesa oportuna de la mescla de combustible a les cambres de combustió. Si el temps d'encesa està configurat incorrectament, mai, per cap mitjà i mètode, aconseguireu el funcionament coordinat de tots els sistemes i mecanismes del motor.

A les unitats de potència d'injecció, els sensors corresponents són responsables del moment correcte. La seva feina és recollir la informació i transmetre-la a una unitat de control electrònic, que al seu torn ajusta l'angle. No hi ha cap sensor d'aquest tipus als motors de carburació, de manera que l'encesa es configura manualment desplaçant-se per la part superior del distribuïdor d'encesa.

No és fàcil establir l'angle correcte pel teu compte i sense equips especials, tot i que és possible. A les estacions de servei, s'utilitza un estroboscopi especial, amb l'ajuda del qual un especialista determina la posició de la marca al cigonyal en una determinada posició del distribuïdor.

Violació del temps de la vàlvula

La variació de la temporització de la vàlvula sol produir-se quan la corretja de distribució es trenca o quan es substitueix. Si cometeu un error en forma de canvi d'almenys una "dent" entre els engranatges del cigonyal i el mecanisme de distribució de gas, obtindreu un problema real en forma de funcionament inestable del motor, augment del consum de combustible, escapament de colors. i altres problemes.

Per no entrar en una situació semblant,Els treballs de substitució de la corretja de distribució i reparació de tots els elements associats s'han de dur a terme a les estacions de servei. Bé, si això no és possible, cal revisar i revisar acuradament la correspondència de les marques dels engranatges de distribució, el cigonyal i el volant.

Buits entre elèctrodes

Una altra raó per la qual el motor gira lentament o no gira en absolut pot ser l'espai incorrecte entre els elèctrodes de la bugia. Tenia un cotxe normal amb un motor que funcionava normalment, però no t'agradava res i vas decidir canviar les espelmes, però no vas llegir les recomanacions del fabricant. Un error en la bretxa d'una dècima o centèsima de mil·límetre, sens dubte, farà ajustos negatius al funcionament del motor. En funció del seu augment o disminució, pot ser un arrencada difícil, pèrdua de tracció, pèrdua de potència, consum excessiu de combustible, etc.

Quan es tracta d'autoritzacions, no es poden ignorar els motors de dos temps. Per a ells, les espelmes són un dels elements més importants que garanteixen el funcionament estable del motor. Per tant, si el motor de dos temps no augmenta les revolucions, el primer pas és comprovar l'estat dels elèctrodes i la distància entre els valors recomanats.

Filtres d'aire i combustible obstruïts

No cal dir una vegada més que els filtres s'han de canviar cada 7-10 mil quilòmetres, i en condicions especials de funcionament el doble de sovint. La contaminació d'aquests elements provoca dificultats per subministrar combustible o aire al col·lector iprovoca un mal funcionament del motor. La manca de pressió normal de combustible a la línia de combustible provoca un esgotament de la mescla combustible i, si sorgeixen problemes amb el subministrament d'aire, es torna a enriquir. Tant en el primer com en el segon cas, el motor "s'asfixia", s'escalfa excessivament, perd potència, velocitat, consumeix més combustible.

Tal mal funcionament s'elimina substituint els elements del filtre.

Falla del sensor

En comparació amb el carburador, el motor d'injecció guanya pel fet que el seu funcionament està controlat per l'electrònica, i si sorgeix algun problema, el conductor ho sabrà mitjançant un senyal d'error al tauler de control. Només haurà de connectar el provador i llegir el codi per determinar quin dels nodes està fora d'ordre. Això passa gràcies a sensors electrònics que controlen el funcionament dels principals sistemes i mecanismes. Però tampoc són eterns.

Si algun d'ells es nega a treballar, el motor entra en mode d'emergència. A causa del fet que la unitat electrònica deixa de rebre la informació necessària, el funcionament de la unitat de potència es torna inestable.

Compressió insuficient

I finalment, el mal funcionament més desagradable que provoca una disminució de la velocitat i la pèrdua de potència del motor és la compressió insuficient. És conseqüència del desgast de peces del grup de pistons o de l'aparició (coquització) dels segments dels pistons. Com a resultat, la pressió a les cambres de combustió disminueix i part de l'energia de la combustió de la mescla combustiblesimplement s'ha perdut.

La compressió es mesura amb un mesurador de compressió. El seu rendiment normal, segons el tipus de motor, pot variar entre 10 i 14 kg/cm2. Després d'haver trobat un problema similar, hauríeu de pensar en revisar el motor.