Per què el motor menja oli: possibles causes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Tard o d'hora, els propietaris d'automòbils s'enfronten a un major consum d'oli al motor. Hi ha moltes raons per a aquest augment de la "apetit". Cal dir de seguida que per a molts cotxes moderns, un cert consum encara és típic. Però si és massa gran, hauríeu de començar a diagnosticar el motor. Considereu els motius habituals pels quals un motor menja oli.

Principals causes de l'augment del consum

Com ja s'ha indicat, hi ha un consum permès: aquest és oli per a residus. En poques paraules, independentment del tipus de motor de combustió interna, una petita part del lubricant es crema durant el funcionament. El fet és que el fluid lubricant circula pel sistema i entra a tots els elements del motor, incloses les parets del cilindre.

Cada pistó està equipat amb anells especials que recullen els residus de lubricant de les parets de la cambra de combustió al cárter. No obstant això, una petita part encara roman a les parets del cilindre i crema junts.amb una barreja de gasolina i aire. Per tant, el cost del fluid lubricant hauria de ser del 0,05% al 0,25% del volum de combustible cremat. Per exemple, si el motor utilitzava 100 CV. gasolina, llavors el consum admissible de lubricants no hauria de ser superior a 25 g. Tanmateix, aquesta és la xifra màxima. El consum mínim és de fins a 5 g. Tot això és un límit acceptable. Si s'observen desviacions, val la pena considerar per què el motor dièsel menja oli.

A les unitats noves, és possible que no es consumeixi en absolut el líquid lubricant. Però això passa quan el motor és completament nou. A mesura que es desgasten els principals mecanismes, aquesta xifra augmentarà. Si la despesa fa por, s'ha de buscar la causa. I per eliminar-lo, cal desmuntar tot el motor. A més, la causa pot ser simple, que és fàcil de solucionar. A continuació: sobre els principals errors de funcionament que provoquen un augment del consum de lubricant.

Fort desgast dels anells rascadors d'oli

Als pistons de qualsevol motor de combustió interna hi ha anells especials de raspador d'oli: un per a cada pistó. Com ja s'ha assenyalat, són necessaris per protegir els cilindres de l'entrada de lubricants. Com que els anells estan en estret contacte amb les parets de la cambra de combustió i, al mateix temps, s'associen a una fricció constant, tendeixen a desgastar-se. Si hi ha desgast, augmentaran els buits pels quals els fluids lubricants entraran a la cambra de combustió. Allà, el greix es cremarà amb seguretat juntament amb la barreja de combustible i després sortirà al sistema d'escapament en forma de fum. Aquesta és la resposta a la pregunta per què el motor menja oli i fuma.

També en cas de sobreescalfament fort del motor, els anells poden quedar-se: perden la seva elasticitat i es pressionen contra els pistons dels seus seients. Diagnosticar el problema pel fum blau característic del tub d'escapament. Podeu solucionar l'avaria substituint aquests mateixos anells.

Parets del cilindre gastades

Aquesta és una altra raó popular per la qual l'oli de motor menja molt. Aquí entra lliurement en grans volums a les cambres de combustió a través dels buits, on es crema. També es pot diagnosticar pel fum. Per eliminar l'avaria, és necessària una revisió important amb perforació del bloc de cilindres. Però hi ha una solució alternativa al problema: comprar una unitat nova. Però aquesta és una opció més cara.

Fuites a través dels segells de la tija de la vàlvula

El segell de la tija de la vàlvula és un segell especial del motor. Està fet de materials especials que poden suportar fàcilment altes temperatures. A causa d'un desgast sever, el segell d'oli perd les seves característiques d'elasticitat. El resultat són fuites i un alt consum de lubricant.

Per substituir els taps, només cal desmuntar la culata. No cal desmuntar tot el motor. Aquesta és la raó menys costosa per la qual un motor menja oli. Els motors Subaru sovint pateixen aquest problema. Molts propietaris d'aquests cotxes es queixen de l' alt consum. Alguns escriuen que aquest és un fenomen normal i aquests motors en realitat tenen aquest disseny (al contrari). No obstant això, un motiu comúoli de motor al Subaru ej20: aquests són segells de tija de vàlvules.

Fuites de la junta de culata

Aquest defecte es veu amb més freqüència als cotxes usats. En els nous, això no passa gens: en condicions de producció, els cargols estan molt ben ajustats. En màquines amb un gran quilometratge, on el desgast del motor ja és prou elevat, la junta simplement es crema. Passa força sovint.

La junta s'ha de substituir per solucionar el problema. Per fer-ho, només cal treure la culata del cilindre. Després d'instal·lar-ne un de nou, es recomana estrènyer els cargols de manera uniforme perquè la fuita no es torni a formar.

Segells d'oli del cigonyal

En cas de desgast sever, temperatures baixes o olis de baixa qualitat que s'aboquen al motor, sovint s'espremen els segells, cosa que provoca un gran consum. El cost d'un segell d'oli nou és mínim, però la quantitat de treball per substituir-lo és molt gran.

Rotor de turbina en motors sobrealimentats

Si el cotxe està equipat amb un turbocompressor, les fuites poden augmentar significativament. És possible assecar el sistema d'oli en un període molt curt si s'observa un desgast a la casquilla del rotor de la turbina. Quan el motor va començar a funcionar de manera diferent, el primer pas hauria de ser comprovar el funcionament correcte del rotor.

Avaries freqüents

El greix s'està filtrant pel filtre d'oli. Un dels signes característics són taques i taques sota el cotxe després d'estacionar. La causa de la fuita és un ajustament fluix de la carcassa del filtre. Podeu sortir fàcilment d'aquesta situació: només heu d'apretar el filtre amb més força. Això arreglarà la filtració a l'instant.

A més, els automobilistes s'enfronten a una fuita a través de la coberta de la culata. A la majoria de models de cotxes, es fixa amb 6-12 cargols. Alguns d'ells poden simplement no ser suficients. Els olis de baixa qualitat també provoquen un augment del consum. El fet és que quan els lubricants arriben al pistó, es cremen a l'instant. Es recomana omplir un producte millor i aleshores el cabal tornarà a la normalitat.

Estil de muntar

No tothom condueix en silenci. Amb estils de conducció més agressius, quan el motor arriba fins al tall, no oblideu que es tracta d'un mode extrem i que augmenta el consum d'oli. En aquest cas, tot funciona com sempre.

Estacionalitat

La temporada també afecta el consum.

Així, a l'hivern, el consum és més elevat, ja que el cotxe funciona amb gelades intenses. Els mecànics professionals d'automòbils recomanen utilitzar olis de millor qualitat amb una viscositat més baixa per als hiverns durs; aleshores, tot estarà en ordre amb el consum.

Motors dièsel

Vam mirar els motors de gasolina i ara analitzarem per què un motor dièsel menja oli. Consum elevat si es consumeix 1 litre de lubricants per cada 10.000 km. Les causes del consum d'oli en els motors dièsel són generalment les mateixes que en el cas dels motors de gasolina. El greix pot filtrar-se a través del segell d'oli del cigonyal. A més, les fuites passen per la junta de culata o els segells d'oli. Es recomana comprovar la bomba d'injecció. En un 25% d'aquestscasos, el problema rau precisament en ell. Les fallades de l'HPF són diferents. En un cas, podeu fer-ho amb reparacions, en l' altre, necessitareu un reemplaçament. Entre les raons per les quals el motor de KamAZ menja oli, es pot destacar el ralentí llarg. Sovint també s'observen fuites a través del sistema de lubricació del turbocompressor: per eliminar-les, estrènyer les connexions del sistema del turbocompressor o canviar les juntes. Un purificador d'aire i una entrada d'aire obstruïts provoquen un alt consum. Això es pot solucionar fàcilment netejant-lo.

Motor oposat

Els dissenys dels motors boxer moderns són tals que fins i tot en condicions noves consumiran més lubricants que els seus homòlegs convencionals. Els mateixos fabricants, com Subaru, afirmen que el consum normal d'un motor boxer és d'1 litre per 2000-2500 km. Entre els motius pels quals un motor boxer menja oli, també hi pot haver anelles, taps, fuites. Necessites diagnòstic del motor.

Apetit augmentat després de la revisió

També passa que un motor completament revisat no agrada al seu propietari. Per entendre els motius, cal entendre quin tipus de reparació es va fer. És possible que els pistons no hagin canviat, sinó que només s'han substituït els anells; trigaran molt de temps a passar als pistons ovals.

De fet, hi ha moltes raons per les quals un motor menja oli després d'una revisió. I per trobar un mal funcionament, el millor és desmuntar el motor i inspeccionar-lo. Però això només és recomanableprofessionals.

Conclusió

Vam analitzar els principals motius pels quals un motor menja oli. Aquesta informació hauria d'ajudar els entusiastes dels cotxes novells a diagnosticar els seus cotxes.