Compressió i relació de compressió: diferència, principi de funcionament, semblances i diferències

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Molts conductors novells que han comprat el seu vehicle recentment estan intentant aprofundir en les funcions del seu dispositiu. En particular, és útil entendre què hi ha sota el capó. I el motor és d'especial interès en aquest sentit. Aquest és un mecanisme extremadament complex, que consta de diverses parts. Per tant, val la pena entendre aquesta qüestió almenys per eliminar de manera independent una sèrie de mal funcionament. Al mateix temps, els motoristes sense experiència no són capaços d'entendre completament la diferència entre la compressió i la relació de compressió. Però hi ha una diferència, perquè cadascun d'aquests termes correspon al seu propòsit.

Relació de compressió

Per començar, considerem què s'ha d'entendre per aquest terme. La relació de compressió és un valor geomètric que no té unitats. Això es deu al fet que perdefinicions, s'utilitzen els paràmetres de la unitat de potència. En altres paraules, la relació de compressió és la relació entre el volum total del cilindre i el volum de la cambra de combustió.

Pel que fa als motors que funcionen amb gasolina, aquest valor pot variar de manera espectacular, en el rang de 8 a 12. Pel que fa a les unitats de potència dièsel, tenen aquesta característica encara més: 14-18 unitats. Això està dictat en gran mesura per les característiques de disseny.

A la recerca d'una resposta a la pregunta, quina diferència hi ha entre la relació de compressió i la relació de compressió, val la pena considerar un altre punt respecte als motors de gasolina. La qüestió és aquesta. Com més gran sigui la relació de compressió, més gran serà la densitat de potència. Al mateix temps, un fort augment d'aquest paràmetre conduirà inevitablement a una disminució notable del recurs motor. I a més, poden sorgir problemes greus si omples el cotxe amb combustible de mala qualitat.

Càlcul de la relació de compressió

Per a qualsevol motor de combustió interna, és important que aquest paràmetre tingui el màxim valor possible. Tanmateix, si necessiteu forçar el motor, heu de saber com es pot calcular aquesta característica. Això és necessari per evitar la detonació, per la qual cosa el motor pot simplement fallar.

La fórmula utilitzada per calcular és la següent:

CR=(V+C)/C, on CR és la relació de compressió, V és el volum de treball del cilindre, C és el volum de la cambracombustió.

Aquells automobilistes que vulguin saber quina és la diferència entre la relació de compressió i compressió estaran interessats en aquests càlculs. Potser això li serà útil a la pràctica.

Per determinar aquest paràmetre només per a un cilindre, la cilindrada total del motor s'ha de dividir pel nombre de "vidres". Com a resultat, obtenim el valor de V de la fórmula anterior.

Però és molt més difícil determinar l'indicador C, però també és possible. Per això, els motoristes i els mecànics experimentats que participen en la reparació del motor tenen en ment l'eina adequada: una bureta. Està graduada en centímetres cúbics. La manera més senzilla és abocar gasolina a la cambra de combustió i després mesurar-ne el volum amb una bureta. Queda per introduir les dades rebudes a la fórmula.

Compressió

Ara coneixem aquesta característica. A diferència de la relació de compressió, la compressió és la pressió al cilindre al final del cicle. I aquesta característica és una magnitud física, de manera que ja es pot mesurar. Per a això, s'utilitza un equip especial: un comprovador de compressió.

Des d'un punt de vista teòric, aquest paràmetre hauria de ser igual a la relació de compressió. Però això només és en teoria, en realitat tot és diferent. La compressió és gairebé sempre més gran que la relació de compressió. Això es deu a diversos motius, que es comentaran a continuació.

Explicació de la teoria i la pràctica

Les dues característiques seran iguals només quan siguin infinitament llarguescompressió isomètrica de gas. Com a resultat, l'energia alliberada serà absorbida pel pistó, les parets del cilindre, el cap del bloc i altres parts del motor, i completament. Per això, el balanç de calor no canviarà. El gas comprimit desprèn calor, però no prem el manòmetre amb més força que el valor calculat.

A la pràctica, tot és diferent: hi ha una diferència entre la compressió i la relació de compressió a les lectures. El procés és adiabàtic. La compressió del gas va acompanyada d'un augment significatiu de la temperatura.

No tota la calor generada pel gas comprimit és absorbida per les parets del cilindre i, per aquest motiu, es genera pressió a partir de la resta.

Motors vells i nous

En els motors que ja han funcionat un temps decent, les taxes de compressió seran notablement inferiors a les de les unitats de potència llançades recentment. Això es deu a la estanquitat. Els motors dels cotxes nous són en gran part estancs al gas. Per tant, no s'alliberarà molta calor a través dels panys dels anells i altres llocs dels cilindres. En conseqüència, la compressió no baixarà. La diferència entre la compressió i la relació de compressió serà mínima.

Amb motors antics, tot està clar: la vida útil fa la seva feina. I com a conseqüència de l'ús a llarg termini del vehicle, inclosa l'exposició a altes temperatures, els elements perden les seves propietats originals. Per descomptat, això passa durant un llarg període de temps, però d'una manera o altra, les característiques dels motors canvien igualment.

Mètodes per canviar la relació de compressió

Amb les unitats de potència modernes, aquesta característica es pot ajustar tant cap amunt com cap avall. Si necessiteu augmentar el paràmetre, per això els cilindres s'avorreren i s'instal·len pistons amb un gran diàmetre. Qualsevol persona que estigui interessada a entendre la diferència de compressió i relació de compressió d'un motor de combustió es beneficiarà d'aquesta informació. De fet, entre els motoristes hi ha partidaris de diversos tipus de tuning.

Una altra manera no menys eficaç de canviar la relació de compressió és reduir la cambra de combustió. En aquest cas, s'elimina una capa de metall de la unió de la culata amb el bloc del motor. Aquesta operació es realitza amb una fresadora o una fresadora.

Si, per algun motiu, es fa necessari reduir la relació de compressió, aleshores, al contrari, val la pena col·locar una junta de duralumini entre el bloc de cilindres i la culata. Una altra manera és eliminar la capa metàl·lica de la part inferior del pistó. No obstant això, és més difícil d'implementar, ja que requerirà certs esforços, habilitats i habilitats. A més, aquest procediment requereix un torn.

Resultats de la comparació

En última instància, quina diferència hi ha entre la relació de compressió i la relació de compressió? Analitzant aquests dos termes, es pot notar una diferència significativa. La relació de compressió és una quantitat adimensional. Podeu canviar-lo, però només interferint amb el disseny del motor.

La compressió pot variar durant el funcionament del vehicle. A més, aquest paràmetre depèn en gran mesura del grau de compressió. Després de tot, la pressió en un volum més petitsempre serà gran.

En altres paraules, si la relació de compressió augmenta, la compressió també augmenta.

Com es produeix l'impacte?

Llavors, què afecta la relació de compressió? Aquí val la pena tenir en compte la quantitat de treball que produeix la unitat de potència. I com més alt sigui aquest paràmetre, més energia s'alliberarà durant la combustió de la mescla aire-combustible. En conseqüència, la potència del motor també augmenta.

Per aquest motiu, la majoria de fabricants estan intentant augmentar el rendiment de potència del motor mitjançant una tècnica eficaç. Van començar a recórrer-hi des de finals del segle passat. En lloc d'avançar cap a augmentar el volum dels cilindres i la cambra de combustió, els especialistes, i certament saben quina és la diferència entre la compressió i la relació de compressió, s'esforcen per augmentar aquesta darrera xifra.

No obstant això, hi ha limitacions. La mescla de treball no es pot comprimir indefinidament: en arribar a un determinat valor, detona, és a dir, explota. Al mateix temps, això només s'aplica als motors que funcionen amb gasolina. Les unitats d'energia dièsel estan lliures de risc de detonació. De fet, això explica la seva relació de compressió més alta.

I per evitar un efecte tan devastador, com que la detonació és perjudicial per al motor, augmenta el nombre d'octans de la gasolina. I això, al seu torn, augmenta el cost del combustible. A més, aquells additius que serveixen per a aquesta finalitat provoquen un deteriorament dels paràmetres ambientals del motor.