Cotxe "Oka": consum de combustible, especificacions, velocitat màxima i ressenyes amb fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

VAZ-1111 "Oka" és l'únic cotxe petit d'"AvtoVAZ". A més, també és un dels cotxes més barats del món, així que no és estrany que hi hagi molta gent que l'utilitzi o que vulgui comprar-lo.

Una mica d'història

Al principi, el cotxe es va posicionar com un cotxe nacional, i l'anaven a produir en un enorme complex industrial de la ciutat de Yelabuga. Així, es preveia acabar definitivament amb l'escassetat de cotxes que s'observava al país des de feia molts anys. Tanmateix, els plans mai es van complir i, a mitjans dels anys noranta, Oka es va transferir a SeAZ, les plantes de la qual van passar a formar part d'AvtoVAZ, i KamAZ..

Plans i realitat

El cotxe "de la gent" no va funcionar, potser a causa del fet que l'"Oka" no va realitzar massa bé la tasca principal d'un cotxe de passatgers al nostre país en aquell moment: un viatge a la casa rural amb el tota la família i l'exportació de productes agrícoles d'allà.

No obstant això, aquest cotxe va ocupar el seu lloc. Entre els models de la indústria de l'automòbil nacional, no hi ha cap cotxe que sigui més còmode a la ciutat i no hi ha res a dir sobre el seu preu barat.

Especificacions

El consum de combustible d'Oki és fàcil de calcular si saps quin tipus de motor hi ha instal·lat a l'interior. Es tracta d'un motor de carburació amb un volum de 649 "cubs", 30 l / s. Aquesta és la meitat del motor G8 (VAZ-2108). Algunes de les altres unitats estan extretes d'un altre model, el VAZ-2105, per exemple, accessoris de calefacció, una aixeta, un radiador. Això resol parcialment el problema amb les peces de recanvi, però algunes peces (per exemple, el cigonyal) són originals, de manera que, donada la petita escala de producció, el preu d'aquestes pot superar el cost de peces similars per a altres cotxes nacionals. Val la pena tenir-ho en compte a l'hora de comprar, ja que el baix consum de combustible de l'Oka suposarà un estalvi, però potser només fins a la primera reparació important.

D'acord en números

• Pneumàtics davanters - 135/80, R12.
• Pneumàtics posteriors - 135/80, R12.
• Transmissió - transmissió manual.
• Consum de combustible del VAZ-1111 "Oka" - 4,7 litres (a la ciutat). A la configuració bàsica SeAZ-11116 - 5,5 litres, a la configuració bàsica 11113 - 6,8.
• Combustible - gasolina AI-92.
• Espai lliure - 150 mm.
• Nombre de seients - 4 seients.
• Drive - davant (FF).
• Nombre de portes - 3 portes.
• Cindrada del motor - 0,7 l.
• Potència - 33 CV
• Volum del maleter -210 l.
• Volum del dipòsit de combustible - 30 l.

Al saló

Tot i que el consum de combustible de l'Oka és baix, alguns sembla ser un avantatge insuficient, atesa la seva petita mida i, en conseqüència, la incapacitat de transportar tanta càrrega com un cotxe de passatgers de mida completa. Molts es queixen que a l'"Oka" hi caben cinc persones amb dificultats, però, segons el carnet de matrícula, es tracta d'un quatre places. Quatre persones de complexió mitjana amb equipatge caben fàcilment al cotxe. El mateix amb el maleter: atès que l'"Oka" és una furgoneta, llavors amb els seients posteriors plegats, no només podeu portar un equipatge petit, sinó també una càrrega bastant gran, per exemple, una nevera de 100 litres.

També existeixen desavantatges importants. La transitabilitat de l'Oka no és massa alta, per la qual cosa cal anar amb compte amb els passeigs automàtics per la natura, sobretot si la càrrega està plena. A la carretera, el maneig és bo, no inferior als anàlegs importats del mateix any.

Al voltant de la ciutat

En mode urbà, el consum de combustible de l'Oka és de 5 a 7 litres, i el cotxe en si es mostra perfectament a la ciutat. El cotxe està ben controlat (si no està sobrecarregat) i econòmic, pots trobar una plaça d'aparcament gairebé a tot arreu: on no hi caben un cotxe de passatgers de mida completa, l'Oka entrarà sense problemes.

Però probablement l'edat del cotxe està passant factura. Com més gran és, més sorollós es fa a la cabina, però, si vols circular amb una mica més de comoditat, pots fer-ho.insonorització addicional. Als seients davanters, l'aterratge és còmode fins i tot per a persones amb una alçada superior a la mitjana, però, els pedals es demoleixen a la dreta que la ubicació estàndard d'un cotxe de passatgers: per a un conductor acostumat a la ubicació habitual, l'embragatge estarà exactament per sota. el peu dret.

Un altre desavantatge és l'estufa. La seva calor només és suficient per a les persones als seients davanters.

Algunes de les deficiències es van eliminar amb el pas del temps en la producció: en models anteriors a 1900, va aparèixer un escalfador de la finestra posterior, insercions de tela als seients i una prestatgeria al maleter.

L'any 1996, va aparèixer la modificació "11113". El seu motor ja era de 750 "cubs", i la seva potència era de 36 CV. En comparació amb els seus predecessors, era més dinàmic i econòmic: el consum de combustible de l'Oka (VAZ-11113) d'aquesta modificació és de 6 litres per 100 km (mode urbà), fet que es va facilitar per una velocitat de funcionament més baixa..

L'any 1999 es van fabricar vint-i-vuit mil d'aquestes màquines, i un any després es preparaven altres trenta-dos mil equips per a la producció. El creixement de la producció està molt limitat pel subministrament de diversos components d'AvtoVAZ.

El destí d'"Okie"

Tot i que s'estan fent intents de modernització de la "vella", no acaben amb èxit. Un dels intents més radicals va ser "Electro-Oka", produït en petit nombre a principis dels anys 2000. Segons les ressenyes, aquest cotxe elèctric és una bona solució per a una conducció suau i tranquil·la, però també amb trànsit dens de la ciutat.es mostra bé, però, com en un cotxe convencional, com més ràpid conduïu i accelereu més ràpid, menor serà el quilometratge total sense recàrrega (la reserva d'energia a una velocitat de 40 km / h és de 120 km, i quan conduïu per la ciutat - 80-90 km). Però no hi ha cap maleter a "Electro-Oka", perquè estava ocupat per piles.

Nou "Oka"

A mitjans de la dècada de 2000, es va informar que la planta d'AvtoVAZ treballava activament en el processament de l'antic Oka, i es va planejar no només remodelar el cotxe, sinó reelaborar-lo profundament, pràcticament un nou cotxe amb carrosseria i xassís nous. Resulta que només el concepte es va mantenir antic: un petit cotxe subcompacte. El consum de combustible "Oki-2" havia de correspondre al model antic, però, tant l'aspecte com el maneig havien d'assolir un nou nivell. "Oka-2", una modificació del VAZ-1121, es va demostrar al públic l'any 2003 a l'exposició de cotxes del Saló Internacional de l'Automòbil de Moscou. Una mostra en una configuració de luxe estava equipada amb un motor de quatre cilindres, retrovisors exteriors elèctrics, ascensors elèctrics i panys de portes elèctrics. Tanmateix, també es va planificar una versió econòmica amb un motor de dos cilindres.

L'any 2004, AvtoVAZ va anunciar que a partir del 2006 es produirien unes cent mil unitats d'aquest cotxe i el preu no superaria els cinc mil dòlars dels EUA. Tanmateix, de fet, el fusible va acabar a la desena unitat. Es creu que a causa de la manca de capacitats necessàries a la planta d'AvtoVAZ, així com a causa deproblemes financers, el projecte estava gairebé tancat. Els intents de produir aquest cotxe en altres plantes, en particular a les empreses d'AMO "ZIL" per iniciativa de Yu. Luzhkov el 2007, tampoc no van tenir èxit.