Patron Taker 250: ressenyes, especificacions, fotos, velocitat màxima

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

La motocicleta Patron Taker 250 té un aspecte enganyós. Després d'una inspecció visual, es fa la impressió que es tracta d'un model força antic d'alguns "japonesos". Però tant els professionals com els entusiastes del motociclisme diran immediatament que es tracta d'un model força únic. L'únic que delata un "japonès" no antic a Tucker és un adhesiu amb el logotip de l'empresa (Yingang). Sobre Patron Taker 250 comentaris es poden trobar tant positius com negatius. Fem una ullada més de prop a la bicicleta inusual.

Com és el Patron Taker 250

El dinamisme de les característiques combinades amb el dipòsit fan que aquesta bicicleta sembli una moto esportiva. La precisió i l'ergonomia combinades amb un color monòton fan que el disseny de la bicicleta sigui realment "espartano". Sense carenat, sense accessoris o complements innecessaris al quadre de comandament i un far rodócomplementen la imatge de la moto, donant-li l'aspecte d'una màquina dels anys 80 de llançament. Per a aquells que tinguin una idea de què són les muscle bikes o els streetfighters, no serà difícil entendre com és un Tucker. L'únic que distingeix aquesta moto de l'anterior és la mida del motor més petita i la seva potència. El Patron Taker 250, la foto del qual es mostra a l'article, sembla molt inusual.

Clonar o exclusiu?

Si busqueu un anàleg directe del Tucker Cartridge 250 entre l'àmplia gamma de models de motocicletes produïts durant els últims vint anys, trobareu alguna cosa que simplement no existeix. Només el Suzuki GS 500, que es va llançar el 1988, s'hi assembla més o menys.

El disseny del bastidor amb un element diagonal, tres radis a les llandes, la mateixa longitud de base (1400 mm) i les dimensions de les rodes, combinades amb la forma del selló i la tija del folre, el fan sembla un Tucker. Però el model de motocicleta xinesa és original perquè té un fre de doble disc i una forquilla invertida.

Una inspecció visual acurada revelarà algunes de les característiques del Patron Taker 250. Les característiques més notables d'una inspecció visual són:

• submarc que està soldat a l'estructura d'acer;
• pèndol, que està fet de tubs de secció rectangular;
• dipòsit d'expansió connectat al radiador;
• suport de muntatge del silenciador.

El punt més interessant és el suport. Si amb més curamireu-ho més de prop, a primera vista sembla que es tracta d'una mena de disc manllevat del taller de l'escola. A més, és evident que no va ser un professor qui ho va tallar. En poques paraules, sembla força poc estètic i fa malbé l'aspecte.

Motor de moto

El més important a què cal prestar atenció és el motor. Rar per a la indústria automobilística xinesa, una capacitat cúbica de 250 cm3 està equipada amb totes les campanes i xiulets tècnics:

• Refrigeració líquida.
• Capçal de dos eixos i quatre vàlvules.
• Eix d'equilibri.
• Caixa de canvis de sis velocitats.

El Patron Taker 250 té un motor semblant a l'antic NX250 (va ser llançat a mitjans dels anys 80).

Has de saber que l'AX-1 (NX250) tenia 29 cavalls de potència a 8500 rpm. Els fabricants xinesos han fet algunes millores i han rebut un motor de 26 "cavalls" amb un nombre de revolucions per minut igual a 9000. En aquest motor:

• pistó de 70 mm (igual que NX250);
• cor - 65 mm;
• La capacitat del motorés fins i tot una mica més gran que els 250 cc. veure

Si bé el "xinès" està dissenyat per funcionar amb gasolina, que té un octanatge de més de 90, encara hi va haver una lleugera pèrdua de potència.

No jutgis un llibre per la seva portada

Serà una agradable sorpresa que, malgrat la seva aparença arcaica, el Cartridge Tucker 250 no tingui un arrancador. Però en el nostre temps, això s'està convertint en una relíquia del passat, perquè tots els últims models no comencen "des del peu". Probablement és frustrantamants de la "segona mà" japonesa, però faran les delícies dels aficionats als "cavalls de ferro" d' alta qualitat. A més, heu de saber que els xinesos s'han superat a si mateixos en aquesta matèria i que l'equipament elèctric de les seves motocicletes és increïblement durador.

Atraccions còmodes

La forma del dipòsit de combustible et fa sentir increïblement còmode mentre condueixes. Fins i tot com s'han de col·locar els genolls es pot determinar per la presència de protuberàncies especials. Això garanteix l'ajust correcte. Però també hi ha un clar desavantatge. Aquesta comoditat està dissenyada exclusivament per a persones de poca estatura. No obstant això, la indústria automobilística xinesa corregirà aquesta mancança amb el llançament de la propera sèrie de motocicletes. La forma modificada del dipòsit de gasolina us permetrà omplir combustible, que és suficient per a 500-600 quilòmetres. A més, el consum per cent quilòmetres és de només 2,5 litres.

El quadre de comandament i els botons del volant, així com tota la motocicleta, estan fets a l'estil espartano. La combinació de mà d'obra de precisió i facilitat d'ús fan que aquest cavall de ferro sigui increïblement còmode.

L'únic que f alten són els habituals botons vermells per aturar el motor i encendre l'alarma. El tauler és un exemple d'un assortiment mínim. Però a més del velocímetre, tacòmetre i odòmetre habituals, hi ha un indicador de combustible i una pantalla digital per controlar la marxa engranada. Sense trucs ni campanes ni xiulets: tot es fa a l'estil "clàssic".

El límit per al Patron Taker és de 250. Quina és la velocitat màxima?

145 quilòmetres per hora. Això és per a Patron Taker 250velocitat màxima. Però el que és estrany és que la bicicleta no tingui carenat i assumeixi una posició de conducció recta.

Aquestes característiques causen molèsties en accelerar com a mínim a 120 km/h. Fins a "centenars" pots muntar amb força comoditat. Però a velocitats més altes, hi ha el desig d'ajupir-se perquè el vent en contra no porti diverses restes a la cara (mosquits, fulles, etc.). Però si us ajubeu, el volant és incòmode d'aguantar (per això és massa ample i situat alt). En conseqüència, sorgeix la pregunta: per què els xinesos es van fer intel·ligents instal·lant l'últim motor amb campanes i xiulets, si la motocicleta no es pot accelerar al màxim?

Clar, grunyir o rugir?

La sensació més agradable és escoltar el so de l'escapament d'aquesta moto. Un grunyit sòlid donarà probabilitats al xiscle histèric d'una bicicleta esportiva, el rugit atronador d'un helicòpter o el cruixent amb prou feines audible de "200" (un producte de la indústria automobilística xinesa).

Especificacions de la moto

Per tal que conegueu millor la motocicleta, a continuació es presentaran les especificacions tècniques de la Patron Taker 250.

• Els engranatges es distribueixen uniformement per tota la gamma de relacions de transmissió. El sisè és una excepció. És possible que no estigui encès del tot. Bé, excepte en conduir llargues distàncies per estalviar gas.
• Pneumàtics de Kenda. Aquest és un fabricant conegut, però ja no, a Taiwan.
• Índex de càrrega i velocitat - 66N. Això és suficient per viatjar sense càrrega a una velocitat de 200 km/h.
• Amplada de l'esquenaels pneumàtics són fins i tot més grans que els d'una motocicleta de la marca GS (mida del motor - 500 cc).
• Personalitzar la moto per ells mateixos no donarà la suspensió. Ni tan sols pots canviar la tensió de la molla.
• Possibilitat d'ajustar l'amortidor posterior amb una palanca especial.
• El monoamortidor posterior proporciona una conducció relativament suau fins i tot a les carreteres russes.

Per a una bicicleta de carretera, totes aquestes característiques es poden avaluar com a quatre (en una escala de cinc punts). Els frens són especialment bons. En principi, serien adequats per a un "cavall" més potent.

La transmissió per cadena no afecta la sensació de conducció. Per a aquestes motocicletes, es fa amb la tecnologia de la cadena pitch-% inch. L'únic negatiu és que les plaques no són prou gruixudes i, a més, sense anelles. Per a "IZH" o "Java" correctament, però no són adequats per a una motocicleta així. La raó és que cada dia cal estrènyer la cadena. És per això que els professionals recomanen immediatament després de comprar una motocicleta "Cartridge Tucker 250" comprar una altra cadena i substituir-la immediatament per la teva. La resta de característiques del Patron Taker 250 et permeten muntar sense avergonyir l'aspecte arcaic. La traducció literal del nom és "raider".

Una mica d'història

Si us fixeu bé, podeu veure dos noms al tanc: Patron i Yingang. El més probable és que aquests dos noms diguin poc a la majoria dels automobilistes russos. Per aclarir-ho, aprofundim en els fets històrics.

La ciutat d'Izhevsk és coneguda a tota Rússia gràcies a l'Uraluna empresa de motocicletes amb sis anys d'experiència en vendes competitives. Des de fa dos anys, l'empresa Izhevsk ha estat important motocicletes de la Xina. I també va canviar la direcció de la producció. En lloc de patinets lleugers, ara s'estan produint potents "cavalls de ferro". Què és "Jingang"? Probablement l'empresa xinesa més obscura. No és molt utilitzat pels consumidors. A les motocicletes fabricades per Yingang, hi ha clons de motors Izhevsk o motors Honda de gamma baixa amb un volum de 200 metres cúbics. I només hi ha unes quantes desenes d'aquestes motocicletes al mercat.

"Tucker" s'ha convertit en una autèntica joia en aquesta col·lecció de motos "bones". Per cert, el nom original sonarà així: YC250NF Tracer 250. I el més interessant és que els fabricants d'Izhevsk porten molt de temps persuadir la seva direcció per posar el Tucker en una producció àmplia i enviar-lo al mercat.