2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
Des de fa més de cent anys, el cotxe s'ha establert fermament a les nostres vides. Durant aquest temps, va aconseguir convertir-se en un mitjà de transport familiar i quotidià. En millora contínua, s'ha generalitzat en classes, tipus i mètodes d'aplicació. Però independentment de les categories a què pertanyi, tothom està unit per un, però un detall molt significatiu: un motor de combustió interna. El motor de combustió interna és accionat per un sistema de tipus carburador o d'injecció. Vegem quina diferència hi ha entre un carburador i un injector, quins són els seus avantatges i inconvenients.
Principi de funcionament
Cada unitat té les seves pròpies característiques. El carburador i l'injector es diferencien principalment pel mateix principi de lliurar la mescla combustible:
- El carburador barreja aire i combustible en la proporció adequada. Prepara i després alimenta l'emulsió acabada a la cambra de combustió. Tots els cilindres s'alimenten des d'una unitat, obtenint de manera uniforme una barreja inflamable preparada.
- Funcionament de l'injectorradicalment diferent. Cada cilindre té el seu propi injector, que ruixa el líquid inflamable a la cambra de combustió a pressió. En el moment de la polvorització, el combustible es satura d'aire, formant una emulsió inflamable.
Carburador i injector: diferències i semblances
Aquests dispositius tenen una finalitat: subministrar combustible al motor de combustió interna. La mescla preparada al carburador es lliura per polvoritzador a través del sistema de dosificació principal. En el sistema d'injecció - per injecció a través de broquets. Tot això es considera formació de mescles, la principal i única semblança que uneix aquests sistemes. El significat de la formació de la mescla és que el combustible líquid del dipòsit s'ha de barrejar amb aire per garantir una combustió d' alta qualitat sense detonació, amb emissions mínimes de substàncies nocives. En poques paraules, aquests nodes, amb principis diferents, fan la mateixa funció: proporcionen combustible per als motors de combustió interna.
Des dels anys vuitanta del segle passat, l'injector va començar a desplaçar el carburador. Els motors equipats amb injector van resultar més econòmics, l'oxidació del combustible (combustió més completa) va permetre reduir dràsticament el consum i les emissions nocives a l'atmosfera. L'ús del nou sistema va permetre reduir el volum del motor, alhora que augmentava la seva potència. El carburador i l'injector tenen una diferència en:
- sistema de subministrament d'aire;
- tecnologies de lliurament de combustible.
L'injector regula electrònicament la composició de l'emulsió aire-combustible. Diversos sensors informensistema electrònic, basat en la informació rebuda, el dispositiu controla constantment, en funció del mode de funcionament del motor, la quantitat i la composició, enriquint o inclinant la mescla. La barreja es fa a pressió constant.
Al carburador, la riquesa i la magra es controlen manualment, la qual cosa no permet aconseguir aquests resultats. La mescla preparada entra a la cambra de combustió a causa de la diferència de pressió entre el col·lector d'admissió i l'atmosfera. El combustible es subministra contínuament en proporcions iguals.
Hi ha una diferència entre la culata de l'injector i el carburador. Es diferencien en el diàmetre de la vàlvula d'admissió, el diàmetre de l'injector és més gran, al capçal del carburador és més petit. A més, la culata del cilindre d'injecció té ports d'admissió estès.
espelmes
També hi ha alguna diferència entre les bugies del carburador i els motors d'injecció. Les espelmes es diferencien en nombre de buit i resplendor. Per als motors amb un sistema de carburador, l'espai lliure hauria de ser menor, per a les unitats de potència d'injecció, respectivament, més. Número de calor: un valor que caracteritza el procés incontrolat d'encesa de l'emulsió de les parts calentes de l'espelma. Segons les característiques tèrmiques de les espelmes es divideixen:
- per al fred (número 20 o més), dissenyat per a unitats molt forçades;
- per a mitjà (17-19);
- per calent (11-14), utilitzat per a motors de combustió interna lleugerament potenciats;
- per unificar (11-20).
El nombre de resplendor augmenta amb l'augment de la potència i el volum de la central elèctrica. Depèn de la relació de compressió: com més gran, mésser un nombre de calor. Cal seleccionar espelmes en funció dels requisits del fabricant d'un motor determinat.
Avantatges i desavantatges dels motors de carburació
Els principals avantatges dels sistemes de carburadors són la simplicitat de disseny, la facilitat de manteniment i la fiabilitat. L'ajust, la reparació es pot dur a terme sense recórrer als serveis de tallers professionals. Només cal llegir el manual d'usuari. Un carburador ben ajustat pot funcionar durant molt de temps sense manteniment addicional. Durant el funcionament, no requereix equips de diagnòstic precís, n'hi ha prou amb un simple joc de claus i tornavís.
A diferència dels injectors, el carburador no té pretensions amb la qualitat de la gasolina, capaç de funcionar amb combustible amb un alt contingut d'impureses. Els dolls obstruïts s'eliminen mitjançant la purga i la neteja. Una característica distintiva és la resposta de l'accelerador del motor, una bona tracció a baixes velocitats.
Contres, malauradament, es superposen als seus avantatges. Aquests inclouen:
- augment del contingut de substàncies tòxiques als gasos d'escapament;
- combustió incompleta d'una mescla inflamable;
- arrencada fàcil està directament relacionada amb la diferència de temperatura;
- augment del consum de combustible en comparació amb un injector.
La tecnologia està obsoleta actualment.
Avantatges i desavantatges dels motors d'injecció
La diferència entre un carburador i un injector està en la tecnologia d'injecció utilitzada. El sistema permet méseconomia en comparació amb un carburador. La unitat de control electrònic regula contínuament el subministrament de combustible en diferents modes de funcionament del motor. A causa d'això, es produeix una combustió més completa de l'emulsió, que comporta una reducció de l'emissió de substàncies tòxiques als gasos d'escapament. Fàcil engegada del motor a l'hivern.
En el mateix motor, l'injector produeix més potència, l'augment mitjà és del 10%. Contribueix a l'augment del poder:
- configuració precisa de l'angle d'encesa;
- injecció de combustible variable a través d'injectors;
- disseny del col·lector d'admissió.
A causa de les característiques del disseny, els desavantatges inclouen:
- alta sensibilitat a la qualitat del combustible;
- El disseny complex requereix manteniment i reparació professionals;
- preu de les peces.
Revisions d'experts
Al carburador i a l'injector, la diferència es fa més evident cada any. L'augment constant dels requisits per reduir l'emissió d'elements nocius al medi ambient obliguen els fabricants a abandonar els motors de carburador en favor dels motors d'injecció. Els experts que tracten aquest tema argumenten que la tecnologia d'injecció no ha arribat al seu punt àlgid. Continuaran desenvolupant-se.
Recomanat:
Motor CDAB: especificacions, dispositiu, recurs, principi de funcionament, avantatges i desavantatges, comentaris dels propietaris
L'any 2008 van entrar al mercat de l'automoció els cotxes del grup VAG, equipats amb motors turboalimentats amb sistema d'injecció distribuïda. Es tracta d'un motor CDAB d'1,8 litres. Aquests motors encara estan vius i s'utilitzen activament als cotxes. Molts estan interessats en quin tipus d'unitats són, són fiables, quin és el seu recurs, quins són els avantatges i els inconvenients d'aquests motors?
Motor refrigerat per aire: principi de funcionament, avantatges i desavantatges
La majoria dels automobilistes només estan familiaritzats amb els tipus tradicionals de motors amb SOD líquid. Però també hi ha motors que utilitzen la refrigeració per aire del motor, i això no és només ZAZ 968. Mirem més de prop el dispositiu, el principi de funcionament del sistema de refrigeració per aire, així com els desavantatges i avantatges d'aquest tipus. solució. Aquesta informació serà útil per a tots els entusiastes dels cotxes
"Lada-Kalina": interruptor d'encesa. Dispositiu, principi de funcionament, regles d'instal·lació, sistema d'encesa, avantatges, desavantatges i característiques de funcionament
Història detallada sobre l'interruptor d'encesa Lada Kalina. Es donen informació general i algunes característiques tècniques. Es considera el dispositiu del pany i les avaries més freqüents. Es descriu el procediment per substituir amb les vostres pròpies mans
Volant amortidor: característiques del dispositiu, principi de funcionament, avantatges i desavantatges
El motor té molts components i mecanismes crítics. Un d'ells és el volant. És aquest node el que transmet el parell generat a la caixa a través de l'embragatge. A més, gràcies al volant, el motor gira quan el motor d'arrencada està enganxat (quan s'intenta arrencar). A més, la unitat està dissenyada per amortir les vibracions i les vibracions i transferir les forces sense problemes a la caixa. A l'article d'avui, prestarem atenció a un tipus de mecanisme com un volant amortidor
Patilles de fre per a Mazda-3: una visió general dels fabricants, avantatges i desavantatges, funcions de substitució, comentaris dels propietaris
El Mazda3 ha guanyat una gran popularitat a molts països del món. Els conductors estan encantats de comprar sedans i hatchbacks a causa de l'aspecte modern, l'excel·lent afinació del xassís i les centrals elèctriques fiables. Tots els models nous tenen servei als concessionaris i el propietari del cotxe sovint s'encarrega d'un cotxe usat al seu garatge. Per tant, són rellevants les preguntes sobre quines pastilles de fre per al Mazda-3 és millor triar i quines dificultats trobareu en substituir-les
