"Porsche Cayenne": dimensions, especificacions, comentaris. Cotxe Porsche Cayenne

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

A l'hora de crear un cotxe, qualsevol empresa es guia menys per l'opinió de periodistes i crítics, perquè el principal per a ells és el benefici, la qual cosa significa que els compradors estan a l'avantguarda. El progrés no s'atura, i Porsche no és una excepció. La tercera generació del Porsche Cayenne es va llançar recentment (any de fabricació - 2018), una visió general del qual presentarem en aquest article.

Disseny

Aquesta part del cotxe no ha canviat gaire, tot i que les dimensions totals del Porsche Cayenne han crescut. Fins i tot els Cayennes de base tenen persianes actives a tots els radiadors, i el Turbo també estava equipat amb un aleró posterior aixecat. Les tecnologies modernes també van influir una mica en el disseny, ja que la gran pantalla amb què està equipat el sistema multimèdia obligava a moure els deflectors de ventilació cap avall.

A l'interior del saló hi ha el mateix detall essencial: un túnel ample i alt. A lait: botons tàctils envernissats amb retroalimentació de so i alguns tenen retroalimentació física. Poden respondre al tacte quan porten guants prims, i això és més adequat des del punt de vista de l'estètica, perquè els botons envernissats es cobreixen ràpidament amb estampats, sovint s'han de netejar. Per fer-ho, el millor és utilitzar tovalloletes especials per a tecnologia digital i evitar el contacte amb productes abrasius.

Tots els materials utilitzats en l'acabat interior són de molt alta qualitat, tot està seleccionat professionalment, cap dels detalls interiors "destaca" de la gamma i estil generals. Costures llises, els mateixos buits. Hi ha tres miralls retrovisors al cotxe, però tots són de mida mitjana, cosa que no es pot dir de la zona de neteja del parabrisa: simplement és enorme. L'eixugaparabrises posterior s'activa amb un petit botó a l'extrem de la palanca.

Característiques

Especificacions El Porsche Cayenne de tercera generació és un motor de gasolina 2.9, 3.0 i 4.0, respectivament, per a les tres configuracions existents, amb una potència de 440 CV. Amb. (S), 340 l. Amb. (per a un híbrid), 550 l. Amb. (per a Turbo). Transmissió automàtica de vuit velocitats i tracció a les quatre rodes.

Mides "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Panell tàctil

Per descomptat, l' alta tecnologia és fantàstica. Els cotxes amb enormes pantalles tàctils semblen una tecnologia que ens va venir del futur: elegant, pràctic, tecnològicament avançat. Tanmateix, la moneda té un inconvenient i, de nou, tot això es reflecteix precisament en els propietaris. Parlant de sensorialspanells de control d'un cotxe Porsche Cayenne, les revisions dels propietaris són una mica contradictòries. Algú està completament satisfet amb el cotxe i no hi veu cap mancança, però per a alguns aquesta manera de conduir semblava incòmode i expliquen per què. El fet és que el tauler de control tàctil no es pot manejar "a cegues".

És a dir, per encendre, per exemple, la calefacció dels seients, cal apartar els ulls de la carretera un o dos segons. Enrere queden els dies en què un conductor que coneixia el seu cotxe fins al més mínim detall podia arribar i encendre el botó dret sense ni mirar-lo. D'acord, què aconseguim a la pràctica? Tenint en compte que, segons les característiques del Porsche Cayenne, accelera a 286 km/h, llavors dos segons són uns cent cinquanta metres de conducció a cegues! Per descomptat, hi ha pocs llocs on es pugui accelerar a tanta velocitat sense infringir les normes de trànsit, però en qualsevol cas, gairebé ningú vol divertir-se amb un sistema multimèdia a aquesta velocitat.

És còmode?

Diguem que el touchpad és incòmode a gran velocitat, però a velocitat lenta s'hauria d'anivellar? No importa com. El nou Porsche Cayenne, a jutjar per les crítiques, va decebre una mica els propietaris amb tants botons tàctils. Tenint en compte la qualitat de la superfície de la carretera al nostre país, i el cotxe en si, que és un SUV, és difícil imaginar com prem els botons tàctils quan es sacseja per una carretera malament.

En general, o bé són persones acostumades als botons físics dels cotxes de segona generació, no volen canvis, però més tard apreciaran el "detecció"Els panells Cayenne, o els enginyers i dissenyadors de Porsche s'han equivocat una mica, i hauríem d'esperar un canvi d'estil en el futur.

Però l'ergonomia bàsica, per descomptat, està més enllà dels elogis. Les cadires són increïblement còmodes i el selector de la màquina, encara que no està fixat, no causa molèsties.

A la carretera

El motor s'engega amb una palanca situada a l'esquerra del volant. Opcionalment, el comprador pot afegir una suspensió pneumàtica al cotxe (si compra la base "Cayenne", ja existeix en nivells d'acabat més cars). Els estabilitzadors actius també estan disponibles només amb un recàrrec per a tots els nivells d'acabat excepte "Turbo". Per primera vegada, en aquest model es va utilitzar un mecanisme de direcció posterior que costava cent quaranta mil rubles.

El nou Porsche Cayenne és realment molt ràpid, però la sensació de velocitat s'atenua. Hi ha un lleuger enganxament en la reacció al pedal de l'accelerador i al volant, però, en general, el cotxe dirigeix bé i bruscament, independentment de la configuració, el volant fa poc més de dues voltes de bloqueig a bloqueig. Tanmateix, no hauríeu d'esperar que el "volant" es pugui girar amb un dit, haureu de fer alguns esforços i augmenten en entrar en un arc no empinat. Tanmateix, probablement els enginyers de Porsche ho van fer a propòsit perquè el conductor pogués sentir millor el maneig del cotxe a gran velocitat.

Els frens són força ajustats, però molt tenaços, funcionen amb força, però el pedal té un recorregut curt. "Porsche Cayenne" està equipat amb ressorts d'aire de tres cambres, fins i tot a la baseconfiguració, però la configuració és diferent. En teoria, el treball de tres càmeres hauria de fer que la suspensió sigui més suau que l'anterior "cambra única" i, quan apagueu les dues càmeres, hauria de tornar-se més rígida. No obstant això, la suspensió de tots els Cayenne inicials no es pot dir suau, el conductor i el passatger sentiran tots els cops, tot i que només es sentirà un fort malestar quan es condueix ràpid per un camí de terra. A la versió S, la direcció és ajustada, però es dirigeix amb força precisió. Tot i que les dimensions del Porsche Cayenne poden semblar massa grans, la dinamo "Cayenne" es pot comparar amb els cotxes esportius.

El cilindre del pany de la porta del conductor està amagat sota la maneta. A més, hi ha l'opció d'accés sense contacte.

Tot a terra

La tercera generació ha perdut la seva velocitat reduïda, però, segons els propietaris, el Porsche Cayenne no es rendeix a les carreteres. Malgrat la longitud del Porsche Cayenne, que és de gairebé cinc metres, res no hi interfereix quan es condueix fora de la carretera, i tot gràcies al fet que la part inferior de la part davantera està lleugerament bisellada i pràcticament no hi ha elements sobresortints.

Hi ha quatre modes tot terreny, es poden canviar mitjançant el menú tàctil. Què convenient és - decideixen els propietaris. El més important que cal fer quan es condueix fora de la carretera és augmentar la suspensió a 245 mm (aquest és el valor màxim "Cayenne"). Als llocs més difícils, és més fàcil confiar en el control de creuer, la versió "tot a terra" del qual es canvia mitjançant la palanca principal. En canviar ael seu moviment es fa encara més dur a l'instant, però l'electrònica fa la seva feina, protegint el cotxe fins i tot de les distorsions diagonals.

Baul

Les dimensions "Porsche Cayenne" de la tercera generació van augmentar i el volum del maleter va augmentar en cent litres. I això és realment molt. A les especificacions tècniques es declaren 770 litres per al maleter, però aquesta xifra també inclou el "subterrani". El sofà posterior no és ni tan sols, ergonòmicament més adequat per a dos passatgers, però, les dimensions del Porsche Cayenne permeten col·locar tres passatgers al seient del darrere. Tanmateix, la persona asseguda al mig serà menys còmoda.

Saló

A la cabina, tant els passatgers com el conductor se senten lliures, hi ha una oferta d'espai en cadascuna de les direccions. Els seients són regulables i la seva ventilació s'afegeix opcionalment. El control climàtic de quatre estacions és opcional i funciona bé en qualsevol entorn. Per cert, els paràmetres estan separats, de manera que podeu ajustar per separat la distribució dels fluxos d'aire, la temperatura i la intensitat del bufat, i aquesta és una funció important, tenint en compte les dimensions generals del Porsche Cayenne i el gran interior. Amb aquesta configuració, cap dels passatgers es veurà "privat" del control de clima.

Així que hi ha algun desavantatge?

Gairebé tot el que hem dit sobre aquest cotxe ha estat positiu, però hi ha cap desavantatge? Les revisions dels propietaris del Porsche Cayenne indiquen que el cotxe té desavantatges. En primer lloc, aixòqueixes sobre l'electrònica. De vegades, quan es condueix, fins i tot amb un cotxe nou, "apareixen errors", per exemple, pot aparèixer un missatge informant al conductor d'una "falla del bloqueig de les rodes". El sistema multimèdia Cayenne té la seva pròpia connexió a Internet, de manera que el navegador només s'hi centra.

Navigator no sempre funciona perfectament. En particular, es produeix un "error" així: el navegador comença a dir constantment que el conductor ha arribat a la destinació. No està clar si això es deu a una mala recepció i qualitat de comunicació o si és un error del sistema.

Un altre dels "errors" descrits pels conductors és l'activació del llum Check Engine quan es manipula el canvi de modes, que està muntat al volant. També pot haver-hi uns lleugers cruixents als panells interiors.