ZIL 131: pes, dimensions, dimensions, especificacions, consum de combustible, funcionament i característiques d'aplicació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El camió de tres eixos ZIL 131, el pes del qual està dissenyat per a ús militar i fora de carretera, es va produir entre 1966 i 2002. El cotxe es va convertir en un dels "pesos pesats" soviètics més reconeixibles, que no només funcionaven a l'URSS, sinó també als països veïns.

Descripció

El pes del ZIL 131 permet classificar el cotxe com un camió amb tracció integral i un motor de muntatge davanter amb una fórmula de rodes 6x6. Inicialment, el camió es va dissenyar com un vehicle de travessa. La seva tasca és el transport de mercaderies i persones, el remolc de remolcs per qualsevol tipus de sòl. A la línia de models, aquest cotxe va substituir el predecessor obsolet ZIL 157.

En termes d'habilitat a través del país, la màquina no és inferior a molts competidors de rastreig. El camió actualitzat s'ha millorat significativament en comparació amb el seu predecessor. Va rebre un pont millorat, pneumàtics amb 8 capes i una banda de rodament especial, la tracció davantera es va desconnectar i es va col·locar un únic eix cardan a la caixa de transferència. El cotxe va demostrar ser excel·lent en condicions de carretera i climàtiques difícils, funcionant de manera estable i sense fallar en el rang de temperatures de -45 a + 55 °C.

Història de la creació i desenvolupament

Quan es va desenvolupar el cotxe ZIL 131, el pes i la capacitat de travessa van arribar a definir les posicions. No obstant això, els dissenyadors de la planta de Likhachev van fer front amb èxit a la tasca. El resultat és un camió militar barat de fabricar, fàcil de mantenir i el més unificat, semblant en molts aspectes al seu homòleg civil sota l'índex 130.

Val la pena destacar que la versió per a l'economia nacional va ser la primera de la sèrie. I només tres anys després va sortir la versió de l'exèrcit. Estava equipat amb les unitats adequades necessàries per a particularitats militars. No obstant això, cinc anys més tard, el cotxe va començar a posicionar-se com un camió simplificat per a ús civil. El clàssic 131st es va produir en sèrie fins al 1986 durant 20 anys. A continuació, es va desenvolupar un analògic amb major pes ZIL 131 N. A més, aquesta versió va rebre un motor millorat, millors paràmetres econòmics, un tendal sintètic i una òptica millorada. No obstant això, aquesta modificació no es va utilitzar molt, malgrat que també es va produir a UAZ.

Especificacions i pes del cotxe ZIL 131

Paràmetres del camió en qüestió:

• llarg/amplada/alçada (mm) - 7040/2500/2510;
• distancia entre eixos (mm) - 3350/1250;
• Espai lliure(sota l'eix davanter / a la zona de la tracció intermèdia i posterior) (mm)- 330/355;
• via de rodes davantera i posterior (mm) - 1820;
• radi de gir mínim (mm) - 1002;
• pneumàtics - 12.00/20;
• dimensions de la plataforma de càrrega (mm) - 3600/2320/569;
• alçada de càrrega (mm) - 1430;
• pes buit ZIL 131 (equipat) (kg) - 5275 (6135);
• capacitat de càrrega (carretera/carretera de terra) (t) - 5, 0/3, 5;
• pes brut del camió amb cabrestant (kg) - 10425.

La càrrega a la carretera de la massa del vehicle es distribueix de la següent manera: eix davanter - 2750/3045 kgf, bogie posterior - 3385/3330 kgf.

Trenes motopropulses

La sèrie ZIL 131 a bord, el pes del qual s'indica més amunt, estava equipada en la versió estàndard amb un motor de carburador de quatre temps amb 8 cilindres, amb un volum de 6 litres. La potència nominal és de 150 "cavalls", el consum mitjà de combustible és de 36-39 l / 100 km. El motor pertany a la categoria de vàlvules en cap, té un tipus de refrigeració líquida.

L'any 1986, van començar a fer algunes modificacions una unitat de potència millorada amb una capacitat de 150 cavalls de força. Es diferenciava del seu predecessor en un bloc de cilindres, els caps del qual rebien vàlvules d'admissió de cargol i compressió augmentada (7, 1). A més, el motor s'ha tornat més econòmic que l'homòleg normal.

Poques vegades es van instal·lar Dièsel al camió indicat. Per a aquests propòsits, s'han utilitzat els següents tipus de motors:

1. D-245,20. Motor amb col·locació en línia de quatre cilindres, amb un volum de 4,75 litres. Potència - 81 l. s, consum de combustible - 18 l / 100 km.
2. ZIL 0550. La unitat de potència pròpiaproducció amb quatre cicles, un volum de 6,28 litres, una potència de 132 litres. s.
3. YAMZ-236. Motor en forma de V amb sis cilindres, cilindrada d'11,1 litres, potència de 180 "cavalls".

Peça del marc i unitat de suspensió

El pes decent de la ZIL 131 requeria l'ús d'un marc fiable i durador. Es fa per estampació amb reblons. La unitat està equipada amb barres tipus canal interconnectades per costelles transversals estampades. A la part posterior hi ha un ganxo amb un element amortidor de goma, i a la part davantera hi ha un parell de ganxos de remolc rígids.

La suspensió davantera està equipada amb molles longitudinals, les vores davanteres de les quals es fixen al bastidor mitjançant passadors i "orelles". En aquest cas, els extrems posteriors del nus són de tipus "lliscant". L'analògic posterior té una configuració d'equilibri amb un parell de molles longitudinals. Els amortidors frontals són telescopis hidràulics de doble efecte.

Direcció i frens

El camió en qüestió està equipat amb un sistema de direcció assistida col·locat en un compartiment comú amb un mecanisme de control. L'últim element és un parell de treball amb un cargol i una femella articulada, així com una cremallera amb engranatges. La bomba de reforç hidràulica és de tipus paleta, accionada per una corretja de politja del cigonyal. Barres longitudinals transversals: amb capçals sobre elements esfèrics, equipades amb crackers d'una varietat d'autosubjecció.

Frens de camions: frens de tambor amb un parell de pastilles internes. El desenganxament de les peces es realitza mitjançant una llevamecanisme a totes les rodes. El diàmetre del tambor és de 42 centímetres, les pastilles fan 10 cm d'ample. Quan s'activa el sistema de fre, s'encén pneumàtics, sense separació axial. El bloc d'aparcament està muntat a l'eix de transmissió, també de tipus tambor. La distància d'aturada a 60 km/h és d'aproximadament 25 metres.

Unitat de transmissió

Coneixent el pes del ZIL-131, cal entendre el tipus de sistema que controla el procés de moviment d'una màquina tan gran. El camió en qüestió està equipat amb una transmissió manual de cinc modes. El diagrama de blocs inclou un parell de sincronitzadors inercials. "Razdatka" també és mecànica, transmissió cardan - configuració oberta.

Agregats secs d'embragatge d'una sola placa amb un amortidor de vibracions de rotació de la varietat de molla. L'element es troba al disc esclau. El nombre de parells de fregament és de dos, els revestiments de fricció estan fets de composició d'amiant. Alguns models de cotxe estan equipats amb un cabrestant, un engranatge de cuc addicional i una longitud de cable: 65 metres.

Cabina i carrosseria

La cabina del camió en qüestió és de configuració totalment metàl·lica, per a tres seients amb aïllament tèrmic addicional. La unitat s'escalfa de manera líquida, des del sistema de refrigeració del motor amb un ventilador centrífug. L'escalfador està controlat per un amortidor especial al panell de la cabina. La ventilació s'aconsegueix mitjançant finestres abaixades, finestres giratòries i un canal al guardafangs dret de l'ala. Seients separats a l'interior, seient del conductorcoixins ajustables fets de compost de goma esponja.

La carrosseria del cotxe ZIL 131 és una plataforma de fusta amb una vora metàl·lica i bigues transversals de la base. De totes les taules, només l'element posterior és plegable. La plataforma de càrrega està dissenyada per transportar persones. Als compartiments dels taulers laterals hi ha bancs plegables per a 16 seients. A més, hi ha un banc addicional de vuit seients situat a la part mitjana del cos. El tendal de protecció s'instal·la en arcs desmuntables.

Característiques

A partir del xassís universal del camió especificat, es van produir diverses modificacions de vehicles especials. Entre ells:

1. Camions de bombers.
2. Camions de combustible i camions cisterna.
3. Reposters de petroli.
4. Bucs cisterna.
5. Tractors d'aeroport amb un pes més gran.

Per a laboratoris militars, tallers, estacions de ràdio, versions de la seu, es van utilitzar cossos segellats universals estàndard. Estaven equipats amb sistemes de filtració especials que capten masses d'aire de l'exterior i les transporten a la furgoneta, alhora que desinfecten l'interior.

KUNG a partir de ZIL 131, dimensions i pes:

• longitud - 4,8 m;
• alçada - 1,95 m;
• amplada - 2,2 m;
• pes (sec/assecat) - 1, 5/1, 8 t.

Resultat

Com han demostrat molts anys de pràctica, el cotxe ZIL 131 ha demostrat ser fiable, durador i fàcil d'utilitzar.servei de camions. El seu principal avantatge és una gran capacitat de travessa, que garanteix el pas de zones erosionades i argiloses amb plena càrrega. Un avantatge addicional és la presència d'un engranatge reductor, i l'inflat mecànic dels pneumàtics us permet ajustar la pressió a les rodes, en funció de la superfície de la carretera i de la càrrega de l'eix.

A més, els conductors noten una cabina relativament còmoda, un fàcil accés a les parts principals, que augmenta el manteniment de la màquina. Tot i que la producció en sèrie d'aquest vehicle es va acabar fa molts anys, encara es pot trobar en diversos sectors de l'economia.