ZIL-131: capacitat de càrrega, especificacions, consum de combustible i característiques de funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El camió ZIL-131, la capacitat de càrrega i la capacitat de travessa del qual han augmentat el rendiment, es va crear paral·lelament al seu homòleg número 130. El cotxe es diferencia en la fiabilitat, el servei sense pretensions i la simplicitat del disseny. El vehicle ha estat àmpliament utilitzat en les indústries econòmiques i militars. Tingueu en compte les característiques i les característiques dels vehicles llegendaris.

Desenvolupament i creació

El 1959, la direcció del partit va establir una tasca important per als dissenyadors de la planta de Likhachev per crear un camió millorat orientat a l'exèrcit. Aquesta tasca es va deure al desenvolupament de l'economia nacional, la resolució de la qual es va adoptar al 21è Congrés del Partit.

La capacitat de càrrega del ZIL-131 estava originàriament orientada a l'ús del camió amb finalitats militars. El desenvolupament del cotxe va començar als anys 50 del segle passat, se suposava que havia de substituir el model obsolet de la sèrie 157. Malgrat l'inici anterior de les proves, el cotxe en qüestiós'havia previst posar en producció en massa no abans del 1962. Aquest període prolongat es deu a l'aparició d'alguns obstacles imprevistos, que van trigar un temps a superar-se.

Immediatament després del desenvolupament de la modificació 130, es va començar a planificar la sèrie 131. Unitats experimentades de la línia militar van néixer el 1966. Durant l'any, les proves es van dur a terme amb èxit, ja el 1967 el cotxe va començar a produir en sèrie fora de la línia de muntatge.

Dats interessants

Durant les proves, la capacitat de càrrega del ZIL-131, el seu rendiment i els paràmetres operatius han millorat significativament. Un dels factors de modernització va ser la transformació del xassís base. Com a resultat, la qualitat de construcció i les característiques principals del cotxe han augmentat. L'equip estava equipat amb un motor millorat, el lloc de treball del conductor va rebre alguns tocs ergonòmics.

Les innovacions de camions tot terreny de l'època van ser acollides i acceptades amb entusiasme. L'actualització no va acabar aquí, l'any 1986 el vehicle va ser equipat amb un motor actualitzat, que va permetre augmentar la productivitat alhora que es reduïa la pèrdua de recursos operatius.

Exterior i cabina

El cotxe en qüestió, com la majoria dels anàlegs, es va fabricar amb una configuració de carrosseria del capó. La capacitat de càrrega del ZIL-131, així com la cabina, eren idèntiques a les de la sèrie 130, només el color de la carrosseria es feia predominantment en caqui. Basat en una construcció totalment metàl·lica, la part frontalcanviat a una peça acabada de ZIL-165. Es van eliminar la graella de forma complexa i els parafangs corbats. En lloc d'això, posen anàlegs simplificats i estrictes.

Durant els anys 60 del segle passat a la indústria de l'automòbil nacional, aquest disseny s'ha convertit en revolucionari. Sobretot si compareu l'exterior del camió actualitzat amb els seus predecessors, el disseny dels quals només ha canviat en petites coses durant 40 anys. Una altra innovació que crida l'atenció és el parabrisa panoràmic. El motor no s'amagava sota la cabina, la qual cosa es deu a una sèrie de motius: al camp, es va facilitar l'accés al "motor", el perill per a la tripulació disminuïa si la unitat de potència es feia malbé en combat. El camió militar en qüestió té un aspecte semblant al seu "col·lega" Ural-375.

Equip

Tenint en compte el paràmetre d' alta capacitat de càrrega, el ZIL-131 a bord estava equipat amb un parell de bancs estàtics i un banc plegable. Els taulers laterals no tenen frontisses, cosa que no va afectar la comoditat de realitzar manipulacions de càrrega i descàrrega a través del compartiment posterior. Per assegurar la tensió del tendal, es proporcionen arcs especials. La configuració del vehicle va permetre muntar altres estructures modulars en lloc d'un cos de càrrega:

• cuina de camp;
• base per a llança-coets;
• equip de bombers;
• una fletxa amb un bressol i similars.

La comoditat interna es va oferir gràcies a una sèrie d'innovacions. L'aïllament tèrmic millorat proporciona facilitat de moviment a sota zerotemperatura i un parabrisa voluminós ha millorat significativament la visibilitat en comparació amb el seu predecessor.

Seient del conductor

Pel que fa a les característiques del ZIL-131 pel que fa a l'equipament del lloc de treball, cal destacar que el seient del conductor estava separat del seient del passatger emparellat, ajustat per l'angle, l'alçada i l'abast del respatller. El quadre de comandament estava equipat amb instruments que donaven al conductor tota la informació necessària.

Sensors mostrats:

• nivell de combustible;
• corrent i tensió del sistema elèctric;
• velocitat;
• nivell de pressió i temperatura de l'oli;
• dades del tacòmetre.

Un dels controls es va col·locar a la columna de direcció. Aquesta és la palanca per activar els girs. Els grans miralls garantien una bona visibilitat fins i tot amb un remolc, minimitzant els punts cecs.

Especificacions i capacitat de càrrega ZIL-131

Els paràmetres del camió en qüestió són els següents:

• motor: motor V-twin de carburació amb 8 cilindres;
• volum de treball - 5,97 l;
• relació de compressió - 6, 5;
• potència - 150/110 (cv/kW);
• velocitat màxima - 85 km/h;
• refrigeració - tipus líquid;
• consum de combustible - 35 l/100 km;
• tipus d'engranatge principal - doble;
• drive - unitat de sèrie a l'eix posterior;
• llarg/amplada/alçada - 7, 0/2, 5/2, 48 m;
• autorització - 33 cm;
• via de rodes - 1,82 m.

ZIL capacitat de càrrega 131 (tones) -3,5 en un camí de terra, 5,0 en una carretera. Al mateix temps, el pes del remolc remolcat era de 4 tones. El disc d'embragatge del cotxe estava equipat amb amortidors de molla, que van permetre suavitzar el canvi dels modes de la caixa de canvis. El nou camió es diferenciava del seu predecessor per l'accés a un parell d'eixos posteriors i la tracció davantera s'activava mitjançant un regulador elèctric especial.

Sistema elèctric i conjunt de suspensió

Els dissenyadors van prestar molta atenció a l'aïllament i segellat del sistema elèctric. En la versió estàndard, totes les unitats són de tipus transistor sense contacte amb apantallament. Això garanteix un funcionament ininterromput de la unitat fins i tot en les condicions climàtiques més difícils. Les pantalles van permetre minimitzar les interferències durant l'encesa, l'estanquitat va assegurar la protecció dels contactes contra curtcircuits en superar els guals. Els dispositius s'alimentaven amb una bateria de 12 volts i un generador.

L'elevada capacitat de càrrega del camió bolquet ZIL-131 estava garantida per una suspensió davantera fiable amb un parell de molles i elements posteriors lliscants. A més, la unitat estava equipada amb amortidors. Al bloc posterior, els desenvolupadors van instal·lar un equilibrador sobre dues molles amb sis barres. La fiabilitat de la frenada estava garantida per mecanismes de tambor, complementats amb accionaments pneumàtics i mecànics.

Modificacions

S'han creat diverses variacions en funció del camió en qüestió. Fem una ullada ràpida a alguns d'ells:

1. Sèrie 131B: camió tractor de bastidor curt.
2. 131D - desenvolupament experimental per a camions bolquets,que mai va entrar a la sèrie.
3. 131Н: una versió modernitzada del model base amb un motor ZIL-5081 actualitzat i òptica millorada.
4. Volquet dièsel ZIL-131 N-1, 105 cavalls de potència.
5. 131AC - modificacions a la versió nord. Estaven equipats amb un escalfador autònom, doble vidre, aïllament tèrmic addicional, dissenyats per funcionar fins i tot amb gelades de 60 graus.
6. 131X - camió per a regions desertes i càlides.
7. KUNG és un cotxe multifuncional amb la possibilitat de muntar una estufa i una estació de filtració d'aire.
8. AC-40 - camió de bombers.
9. AT-3 - camió cisterna.

Avantatges i desavantatges

Quina és la capacitat de càrrega del ZIL-131 i les seves característiques principals - s'indiquen més amunt. Ara observem els avantatges i els contres del camió en qüestió. El vehicle està equipat amb un xassís únic, dissenyat per instal·lar diverses modificacions de carrosseria sense gaire dificultat. Els paràmetres i equipaments de la màquina permeten treballar de manera fiable en les condicions més extremes. El cotxe estava destinat a l'àmbit militar, però es continua utilitzant amb èxit per a finalitats civils. En molts aspectes, la popularitat del camió es deu a la seva alta capacitat de manteniment, bona capacitat de cross country i senzillesa de disseny. Val la pena assenyalar que el model 131 era clarament superior al seu predecessor ZIL-157 en tots els aspectes. No obstant això, el "progenitor" es va produir durant dues dècades més des del llançament de la versió actualitzada.

Els desavantatges de la màquina inclouen la seva gradualobsolescència. En relació amb el desenvolupament de la indústria i la complicació de les tasques de treball, s'imposen requisits més alts a la tecnologia. Per aquest motiu, el 131è ZIL es va suspendre el 2002. A més, el motor del carburador no és molt econòmic i, a la versió dièsel, aquest cotxe es va produir en sèries força limitades. La compra d'un camió ara només està disponible al mercat secundari a un preu de 200 a 600 mil rubles, depenent de l'estat i la modificació del vehicle.

Finalment

Durant 35 anys de producció en sèrie, el camió ZIL-131 s'ha millorat repetidament, la qual cosa va tenir un efecte positiu en el seu rendiment. La màquina va ser reconeguda en diversos camps d'activitat, va rebre la marca de qualitat de l'URSS. Malgrat el final de la producció en massa, aquestes màquines encara es poden trobar en espais oberts domèstics. Continuen desenvolupant les seves tasques amb confiança, de vegades donant probabilitats en alguns aspectes a homòlegs més moderns.